一种汽车发动机用铝材制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机用铝材，包括本体、碳化钨涂层、锆钛合金涂层和三氧化二铝涂层，所述本体的外表面涂设有碳化钨涂层，碳化钨涂层远离本体的一面涂设有锆钛合金涂层，锆钛合金涂层远离碳化钨涂层的一面涂设有三氧化二铝涂层，碳化钨涂层的厚度为二十五到三十五微米；锆钛合金涂层的厚度为三十到四十微米；三氧化二铝涂层的厚度为三十五到五十微米。本发明专利技术的铝材由铝、锌、镁、铁、铅、钛、铜、锰和硼组成，可有效提高本铝材的耐高温和耐磨性，同时在铝材的外表面依次喷涂碳化钨涂层、锆钛合金涂层和三氧化二铝涂层，可进一步提高本铝材的耐磨、硬度和抗氧化能力，有效延长了本铝材的使用寿命。

An Aluminum Material for Automotive Engine

The invention discloses an aluminium material for automobile engine, which comprises a body, a tungsten carbide coating, a zirconium titanium alloy coating and an aluminium trioxide coating. The outer surface of the body is coated with tungsten carbide coating, a zirconium titanium alloy coating is coated on one side far from the body, and a zirconium titanium alloy coating is coated on the other side far from the tungsten carbide coating. Aluminum trioxide coating, tungsten carbide coating thickness of 25 to 35 microns; zirconium-titanium alloy coating thickness of 30 to 40 microns; Aluminum trioxide coating thickness of 35 to 50 microns. The aluminium material of the invention is composed of aluminium, zinc, magnesium, iron, lead, titanium, copper, manganese and boron, which can effectively improve the high temperature resistance and wear resistance of the aluminium material. At the same time, tungsten carbide coating, zirconium titanium alloy coating and aluminium trioxide coating are sprayed successively on the outer surface of the aluminium material, which can further improve the wear resistance, hardness and oxidation resistance of the aluminium material. The service life of the aluminium material is effectively prolonged.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用铝材
本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车发动机用铝材。
技术介绍
随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断的提高，越来越多的家庭购买了汽车，汽车的种类繁多，价格相差很大，人们使用汽车的用途也很广泛，而发动机是汽车配件中不可缺少的，它是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)，发动机在制造过程中离不开铝材的使用，但现有的铝材其耐磨、硬度和抗氧化能力差，从而降低了发动机的使用寿命，为此，我们提出一种汽车发动机用铝材。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机用铝材，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车发动机用铝材，包括本体、碳化钨涂层、锆钛合金涂层和三氧化二铝涂层，所述本体的外表面涂设有碳化钨涂层，碳化钨涂层远离本体的一面涂设有锆钛合金涂层，锆钛合金涂层远离碳化钨涂层的一面涂设有三氧化二铝涂层。优选的，所述碳化钨涂层的厚度为二十五到三十五微米；锆钛合金涂层的厚度为三十到四十微米；三氧化二铝涂层的厚度为三十五到五十微米。优选的，所述本体由铝、锌、镁、铁、铅、钛、铜、锰和硼组成，其配料百分比为：铝85％～90％；锌4％～5％；镁2％～4％；铁1％～2％；铅0.7％～1.5％；钛0.2％～0.5％；铜0.4％～1％；锰0.1％～0.3％；硼0.3％～0.5％。优选的，其制备方法包括以下步骤：A、将各原料按配方比例混合后并在除杂箱内去除杂质；B、将除杂后的各原料投入熔炉中；C、将熔融状态的铝液倒入模具中；D、待成型后拆模得到粗成品铝材；E、对粗成品铝材进行打磨处理，得到成品铝材；F、在成品铝材的外表面依次喷涂碳化钨涂层、锆钛合金涂层和三氧化二铝涂层；G、检验合格后包装入库。优选的，所述打磨装置包括支撑座，支撑座底部的右端固定连接有正反转电机支座，且正反转电机支座的顶部固定安装有正反转电机，支撑座的内表面活动安装有输送辊，且输送辊通过皮带与正反转电机的输出轴传动连接，输送辊与输送辊之间通过皮带传动连接，支撑座顶部的四周均固定连接有支撑杆，且支撑杆的顶端固定连接有支撑板，支撑板底部的中端固定连接有滑座，且滑座的外表面滑动连接有滑动器，滑动器底部的四周均固定连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的底部固定连接有打磨电机支座，打磨电机支座的底部固定安装有打磨电机，且打磨电机的输出轴固定连接有打磨头。优选的，所述支撑座底部的四周均固定连接有支撑腿，且支撑腿的底部固定连接有橡胶垫。优选的，所述支撑座左侧的中端固定连接有控制器，控制器的外表面从后向前依次固定连接有正反转电机控制按键、滑动控制按键、伸缩控制按键和打磨电机控制按键，且控制器的输出端与正反转电机控制按键、滑动控制按键、伸缩控制按键和打磨电机控制按键的输入端电性连接，正反转电机控制按键的输出端与正反转电机的输入端电性连接，滑动控制按键的输出端与滑动器的输入端电性连接，伸缩控制按键的输出端与电动伸缩杆的输入端电性连接，打磨电机控制按键的输出端与打磨电机的输入端电性连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术的铝材由铝、锌、镁、铁、铅、钛、铜、锰和硼组成，可有效提高本铝材的耐高温和耐磨性，同时在铝材的外表面依次喷涂碳化钨涂层、锆钛合金涂层和三氧化二铝涂层，可进一步提高本铝材的耐磨、硬度和抗氧化能力，有效延长了本铝材的使用寿命。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术打磨装置结构示意图；图3为本专利技术打磨装置控制器结构示意图。图中：1本体、2碳化钨涂层、3锆钛合金涂层、4三氧化二铝涂层、5支撑座、6正反转电机、7正反转电机支座、8支撑腿、9控制器、91正反转电机控制按键、92滑动控制按键、93伸缩控制按键、94打磨电机控制按键、10输送辊、11打磨头、12打磨电机、13支撑杆、14支撑板、15滑动器、16滑座、17电动伸缩杆、18打磨电机支座。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车发动机用铝材，包括本体1、碳化钨涂层2、锆钛合金涂层3和三氧化二铝涂层4，本体1的外表面涂设有碳化钨涂层2，碳化钨涂层2远离本体1的一面涂设有锆钛合金涂层3，锆钛合金涂层3远离碳化钨涂层2的一面涂设有三氧化二铝涂层4，可进一步提高本铝材的耐磨、硬度和抗氧化能力，有效延长了本铝材的使用寿命，碳化钨涂层2的厚度为二十五到三十五微米；锆钛合金涂层3的厚度为三十到四十微米；三氧化二铝涂层4的厚度为三十五到五十微米，本体1由铝、锌、镁、铁、铅、钛、铜、锰和硼组成，其配料百分比为：铝85％～90％；锌4％～5％；镁2％～4％；铁1％～2％；铅0.7％～1.5％；钛0.2％～0.5％；铜0.4％～1％；锰0.1％～0.3％；硼0.3％～0.5％，可有效提高本铝材的耐高温和耐磨性。其制备方法包括以下步骤：A、将各原料按配方比例混合后并在除杂箱内去除杂质；B、将除杂后的各原料投入熔炉中；C、将熔融状态的铝液倒入模具中；D、待成型后拆模得到粗成品铝材；E、对粗成品铝材进行打磨处理，得到成品铝材；F、在成品铝材的外表面依次喷涂碳化钨涂层2、锆钛合金涂层3和三氧化二铝涂层4；G、检验合格后包装入库。打磨装置包括支撑座5，支撑座5底部的右端固定连接有正反转电机支座7，且正反转电机支座7的顶部固定安装有正反转电机6，支撑座5的内表面活动安装有输送辊10，且输送辊10通过皮带与正反转电机6的输出轴传动连接，输送辊10与输送辊10之间通过皮带传动连接，支撑座5顶部的四周均固定连接有支撑杆13，且支撑杆13的顶端固定连接有支撑板14，支撑板14底部的中端固定连接有滑座16，且滑座16的外表面滑动连接有滑动器15，滑动器15底部的四周均固定连接有电动伸缩杆17，且电动伸缩杆17的底部固定连接有打磨电机支座18，打磨电机支座18的底部固定安装有打磨电机12，且打磨电机12的输出轴固定连接有打磨头11，支撑座5底部的四周均固定连接有支撑腿8，且支撑腿8的底部固定连接有橡胶垫，支撑座5左侧的中端固定连接有控制器9，控制器9的外表面从后向前依次固定连接有正反转电机控制按键91、滑动控制按键92、伸缩控制按键93和打磨电机控制按键94，且控制器9的输出端与正反转电机控制按键91、滑动控制按键92、伸缩控制按键93和打磨电机控制按键94的输入端电性连接，正反转电机控制按键91的输出端与正反转电机6的输入端电性连接，滑动控制按键92的输出端与滑动器15的输入端电性连接，伸缩控制按键93的输出端与电动伸缩杆17的输入端电性连接，打磨电机控制按键94的输出端与打磨电机12的输入端电性连接。使用时，铝材由铝、锌、镁、铁、铅、钛、铜、锰和硼组成，可有效提高本铝材的耐高温和耐磨性，同时在铝材的外表面依次喷涂碳化钨涂层2、锆钛合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机用铝材，包括本体(1)、碳化钨涂层(2)、锆钛合金涂层(3)和三氧化二铝涂层(4)，其特征在于：所述本体(1)的外表面涂设有碳化钨涂层(2)，碳化钨涂层(2)远离本体(1)的一面涂设有锆钛合金涂层(3)，锆钛合金涂层(3)远离碳化钨涂层(2)的一面涂设有三氧化二铝涂层(4)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用铝材，包括本体(1)、碳化钨涂层(2)、锆钛合金涂层(3)和三氧化二铝涂层(4)，其特征在于：所述本体(1)的外表面涂设有碳化钨涂层(2)，碳化钨涂层(2)远离本体(1)的一面涂设有锆钛合金涂层(3)，锆钛合金涂层(3)远离碳化钨涂层(2)的一面涂设有三氧化二铝涂层(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用铝材，其特征在于：所述碳化钨涂层(2)的厚度为二十五到三十五微米；锆钛合金涂层(3)的厚度为三十到四十微米；三氧化二铝涂层(4)的厚度为三十五到五十微米。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用铝材，其特征在于：所述本体(1)由铝、锌、镁、铁、铅、钛、铜、锰和硼组成，其配料百分比为：铝85％～90％；锌4％～5％；镁2％～4％；铁1％～2％；铅0.7％～1.5％；钛0.2％～0.5％；铜0.4％～1％；锰0.1％～0.3％；硼0.3％～0.5％。4.根据权利要求1或3所述的一种汽车发动机用铝材，其特征在于：其制备方法包括以下步骤：A、将各原料按配方比例混合后并在除杂箱内去除杂质；B、将除杂后的各原料投入熔炉中；C、将熔融状态的铝液倒入模具中；D、待成型后拆模得到粗成品铝材；E、对粗成品铝材进行打磨处理，得到成品铝材；F、在成品铝材的外表面依次喷涂碳化钨涂层(2)、锆钛合金涂层(3)和三氧化二铝涂层(4)；G、检验合格后包装入库。5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用铝材，其特征在于：所述打磨装置包括支撑座(5)，支撑座(5)底部的右端固定连接有正反转电机支座(7)，且正反转电机支座(7)的顶部固定安装有正反转电机(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长权，
申请(专利权)人：肇庆市丰驰精密金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44