一种高速铁路桥梁挡风立柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括厚板，厚板的两侧均固定安装有固定杆，厚板的内部等距离固定安装有竖管，且竖管的底部延伸至厚板底部的外部，竖管的下方贯通有进风管，进风管远离竖管的一端贯穿厚板的下方，厚板正面的上方等距离贯穿有出风管。该高速铁路桥梁挡风立柱，通过厚板和框体设置，以及进风管、竖管、出风管、分管、主管、木板、框体、粗杆、细杆、叶片和第二弹簧的配合使用，起到提高了挡风立柱挡风效果，将强风对挡风立柱的冲击力分散，挡风立柱在长时间遮挡强风后，不会出现损坏，强风通过挡风立柱传递给铁路或者桥梁的风荷载不是很大，从而不会受到破坏，保证了人们的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁挡风立柱
本技术涉及挡风立柱
，具体为一种高速铁路桥梁挡风立柱。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，铁路和桥梁建设工程越来越多，铁路列车运行速度也越来越快，强风作用下行车安全成为不可避免的问题，行驶中的骑车和列车受到强风作用佷容易发生侧滑以及翻车等交通事故，影响行车安全，高速铁路桥梁挡风立柱是在一些强风区的铁路和桥梁上安装的挡风设施，但现如今的高速铁路桥梁挡风立柱使用时，挡风效果差，不能将强风对挡风立柱的冲击力分散，导致挡风立柱在长时间遮挡强风后，会出现损坏，挡风立柱固定在铁路或者桥梁上，使铁路或者桥梁承受很大的风荷载，从而受到破坏，给人们的行车造成了安全隐患。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速铁路桥梁挡风立柱，解决了高速铁路桥梁挡风立柱在使用时，挡风效果差，不能将强风对挡风立柱的冲击力分散，挡风立柱在船长时间遮挡强风后，会出现损坏，挡风立柱固定在铁路或者桥梁上，使铁路或者桥梁承受很大的风荷载，从而受到破坏，给人们的行车造成了安全隐患的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括厚板，所述厚板的两侧均固定安装有固定杆，所述厚板的内部等距离固定安装有竖管，且竖管的底部延伸至厚板底部的外部，所述竖管的下方贯通有进风管，所述进风管远离竖管的一端贯穿厚板的下方，所述厚板正面的上方等距离贯穿有出风管，所述出风管的尾部与竖管的上方相贯通，所述出风管的上方设置有固定板，所述固定板的背面与厚板正面对上方固定连接，所述固定板的正面固定连接有木板，所述木板内部的上方等距离固定安装有分管，且分管的两侧均贯穿木板的两侧，所述分管的中部贯通有主管，所述主管远离分管的一端贯穿木板的正面，所述木板的正面固定连接有四个圆杆，四个所述圆杆以木板正面的中心呈上下左右对称分布，所述圆杆远离木板的一端贯穿有软壳，所述圆杆的表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与木板的正面和软壳的背面固定连接，所述圆杆远离木板一端两侧均固定安装有限位块，所述进风管远离厚板的一端和主管远离木板的一端均贯穿软壳的正面，所述两个进风管之间固定安装有连接板，所述连接板的顶部固定安装有框体，所述框体背面的上方通过连接块与软壳的正面固定连接，所述框体的内侧等距离固定安装有粗杆，所述框体的内侧等距离固定安装有细杆，且细杆位于粗杆的下方，所述粗杆的背面等距离活动安装有叶片，所述叶片正面的下方固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离叶片的一端与细杆的背面固定连接。优选的，所述厚板顶部的前方固定连接有弯板，所述弯板的正面等距离开设有穿孔，所述厚板顶部后方的两侧均固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部与弯板的背面固定连接。优选的，所述厚板正面的两侧均等距离开设有孔洞。优选的，所述厚板的背面固定安装有软垫，所述软垫的内部固定安装有荧光膜。(三)有益效果本技术提供了一种高速铁路桥梁挡风立柱。具备以下有益效果：(1)、该高速铁路桥梁挡风立柱，通过厚板和框体设置，以及进风管、竖管、出风管、分管、主管、木板、框体、粗杆、细杆、叶片和第二弹簧的配合使用，起到提高了挡风立柱挡风效果，将强风对挡风立柱的冲击力分散，挡风立柱在长时间遮挡强风后，不会出现损坏，强风通过挡风立柱传递给铁路或者桥梁的风荷载不是很大，从而不会受到破坏，保证了人们的行车安全。附图说明图1为本技术正视的结构示意图；图2为本技术局部剖视的结构示意图；图3为本技术图1的A处放大结构示意图；图4为本技术框体局部剖视的结构示意图。图中：1厚板、2固定杆、3弯板、4软壳、5进风管、6竖管、7圆杆、8限位块、9分管、10主管、11框体、12连接板、13支撑杆、14固定板、15出风管、16软垫、17木板、18第一弹簧、19粗杆、20叶片、21细杆、22第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括厚板1，厚板1顶部的前方固定连接有弯板3，弯板3起到了将一部分强风对铁路和桥梁的冲击力给挡住，弯板3的正面等距离开设有穿孔，该穿孔起到可以使一部分强风通过穿孔吹出，缓解了弯板3的压力，厚板1顶部后方的两侧均固定安装有支撑杆13，支撑杆13的顶部与弯板3的背面固定连接，支撑杆13起到了增加弯板3的稳定性，使弯板3更加的稳固，厚板1正面的两侧均等距离开设有孔洞，该孔洞起到了可以使一部分强风通过，缓解了厚板1的压力，厚板1的背面固定安装有软垫16，软垫16是透明的，软垫16起到了对厚板1的保护，防止一些硬物对厚板1造成损坏，软垫16的内部固定安装有荧光膜，该荧光膜起到了可以在夜间给人们一个很好提示作用，厚板1的两侧均固定安装有固定杆2，厚板1的内部等距离固定安装有竖管6，且竖管6的底部延伸至厚板1底部的外部，竖管6的下方贯通有进风管5，进风管5远离竖管6的一端贯穿厚板1的下方，厚板1正面的上方等距离贯穿有出风管15，出风管15的尾部与竖管6的上方相贯通，出风管15的上方设置有固定板14，固定板14的背面与厚板1正面对上方固定连接，固定板14的正面固定连接有木板17，木板17内部的上方等距离固定安装有分管9，且分管9的两侧均贯穿木板17的两侧，分管9的中部贯通有主管10，主管10远离分管9的一端贯穿木板17的正面，木板17的正面固定连接有四个圆杆7，四个圆杆7以木板17正面的中心呈上下左右对称分布，圆杆7远离木板17的一端贯穿有软壳4，圆杆7的表面套接有第一弹簧18，第一弹簧18的两端分别与木板17的正面和软壳4的背面固定连接，圆杆7远离木板17一端两侧均固定安装有限位块8，进风管5远离厚板1的一端和主管10远离木板17的一端均贯穿软壳4的正面，两个进风管5之间固定安装有连接板12，连接板12的顶部固定安装有框体11，框体11背面的上方通过连接块与软壳4的正面固定连接，框体11的内侧等距离固定安装有粗杆19，框体11的内侧等距离固定安装有细杆21，且细杆21位于粗杆19的下方，粗杆19的背面等距离活动安装有叶片20，叶片20正面的下方固定连接有第二弹簧22，第二弹簧22远离叶片20的一端与细杆21的背面固定连接。使用时，通过厚板1两侧的固定杆2将厚板1固定在铁路或者桥梁的两侧，当强风对厚板1开始冲击时，框体11内侧粗杆19上的叶片20挡住一部分的强风，当强风过大时，强风的冲击力使叶片20将细杆21上的第二弹簧22拉长，减小强风对叶片20的冲击力，从而消耗了风的能量，然后强风使软壳4向后移动，软壳4压缩圆杆7上的第一弹簧18将强风的能量继续消耗，一部分的强风从进风管5进入，然后强风从竖管6的底部和竖管6上方贯通连接的出风管15排出，一部分的强风从主管10进入，然后通过木板17内部的分管9将强风从两侧排出，分散了风的冲击力，使厚板1的抗风能力提高，将强风的大部分冲击力分散，不会使厚板1和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括厚板(1)，其特征在于：所述厚板(1)的两侧均固定安装有固定杆(2)，所述厚板(1)的内部等距离固定安装有竖管(6)，且竖管(6)的底部延伸至厚板(1)底部的外部，所述竖管(6)的下方贯通有进风管(5)，所述进风管(5)远离竖管(6)的一端贯穿厚板(1)的下方，所述厚板(1)正面的上方等距离贯穿有出风管(15)，所述出风管(15)的尾部与竖管(6)的上方相贯通，所述出风管(15)的上方设置有固定板(14)，所述固定板(14)的背面与厚板(1)正面对上方固定连接，所述固定板(14)的正面固定连接有木板(17)，所述木板(17)内部的上方等距离固定安装有分管(9)，且分管(9)的两侧均贯穿木板(17)的两侧，所述分管(9)的中部贯通有主管(10)，所述主管(10)远离分管(9)的一端贯穿木板(17)的正面，所述木板(17)的正面固定连接有四个圆杆(7)，四个所述圆杆(7)以木板(17)正面的中心呈上下左右对称分布，所述圆杆(7)远离木板(17)的一端贯穿有软壳(4)，所述圆杆(7)的表面套接有第一弹簧(18)，所述第一弹簧(18)的两端分别与木板(17)的正面和软壳(4)的背面固定连接，所述圆杆(7)远离木板(17)一端两侧均固定安装有限位块(8)，所述进风管(5)远离厚板(1)的一端和主管(10)远离木板(17)的一端均贯穿软壳(4)的正面，所述两个进风管(5)之间固定安装有连接板(12)，所述连接板(12)的顶部固定安装有框体(11)，所述框体(11)背面的上方通过连接块与软壳(4)的正面固定连接，所述框体(11)的内侧等距离固定安装有粗杆(19)，所述框体(11)的内侧等距离固定安装有细杆(21)，且细杆(21)位于粗杆(19)的下方，所述粗杆(19)的背面等距离活动安装有叶片(20)，所述叶片(20)正面的下方固定连接有第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)远离叶片(20)的一端与细杆(21)的背面固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁挡风立柱，包括厚板(1)，其特征在于：所述厚板(1)的两侧均固定安装有固定杆(2)，所述厚板(1)的内部等距离固定安装有竖管(6)，且竖管(6)的底部延伸至厚板(1)底部的外部，所述竖管(6)的下方贯通有进风管(5)，所述进风管(5)远离竖管(6)的一端贯穿厚板(1)的下方，所述厚板(1)正面的上方等距离贯穿有出风管(15)，所述出风管(15)的尾部与竖管(6)的上方相贯通，所述出风管(15)的上方设置有固定板(14)，所述固定板(14)的背面与厚板(1)正面对上方固定连接，所述固定板(14)的正面固定连接有木板(17)，所述木板(17)内部的上方等距离固定安装有分管(9)，且分管(9)的两侧均贯穿木板(17)的两侧，所述分管(9)的中部贯通有主管(10)，所述主管(10)远离分管(9)的一端贯穿木板(17)的正面，所述木板(17)的正面固定连接有四个圆杆(7)，四个所述圆杆(7)以木板(17)正面的中心呈上下左右对称分布，所述圆杆(7)远离木板(17)的一端贯穿有软壳(4)，所述圆杆(7)的表面套接有第一弹簧(18)，所述第一弹簧(18)的两端分别与木板(17)的正面和软壳(4)的背面固定连接，所述圆杆(7)远离木板(17)一端两侧均固定安装有限位块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊顺强，
申请(专利权)人：熊顺强，
类型：新型
国别省市：河南,41