拖拉机手油门快速回位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了拖拉机手油门快速回位机构，包括开设左右贯通长槽孔的联动块、n型拨叉、拨叉连杆，两根并排的联动块前端分别与连接两刹车踏板的A拉杆连接，后端分别与连接两后轮制动器的B拉杆连接，拨叉的两个分叉上开设销孔，销孔位于联动块的长槽孔外侧，一拨叉销穿过长槽孔其两端固定在销孔中，拨叉连杆底端固定连接于拨叉上，其底段部设有旋转支点，其顶端位移牵拉或拨开夹持手油门推杆的摩擦片，释放被夹持的推杆。无论是整体踩下两片刹车踏板，还是踩下左、右刹车中单个踏板，手油门均快速回位，且左右刹车机构互不干涉，有效降低安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
拖拉机手油门快速回位机构
本技术涉及农业机械领域，具体涉及拖拉机手油门快速回位机构。
技术介绍
现在大中型轮式拖拉机都装有手油门，在长距离道路行驶或田间作业时将手油门推到一定位置，可松开脚油门踏板，车辆保持恒定速度前行。其主要目的是减轻脚的负担，提高驾驶舒适性。但要减小油门时，必需采取手动方式将手油门拉回低速状态，遇到紧急情况时，由于增加了动作过程，容易产生安全事故。目前所有的拖拉机手油门都没有装配快速回位机构，偶有技术报道电子手油门具有安全释放装置，但不具有可操作性。由于拖拉机工作环境恶劣，大中型拖拉机设有两片刹车踏板，分别作用于后方的左右轮，田间作业，可实现单边制动，有利于越过障碍和地头转弯；而在道路行驶时，速度相对较快，需将两片刹车踏板联接在一起，防止单边制动，造成车辆跑偏。因此需要回位机构无论是在整体踩下两片刹车踏板，还是踩下左、右刹车中单个脚踏板，手油门都能快速回位，且左右刹车机构不干涉，不影响刹车的本体动作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种拖拉机手油门快速回位机构，机械结构简单，只需在传统的刹车拉杆上简单改装即可实现可靠运作过程，紧急情况下，无论是整体踩下两片刹车踏板，还是踩下左、右刹车中单个脚踏板，手油门均快速回位，且左右刹车机构互不干涉，有效降低安全隐患。本技术通过以下技术方案实现：拖拉机手油门快速回位机构，包括开设左右贯通长槽孔的联动块、n型拨叉、拨叉连杆，两根并排的联动块前端分别与连接两刹车踏板的A拉杆连接，后端分别与连接两后轮制动器的B拉杆连接，拨叉的两个分叉上开设销孔，销孔位于联动块的长槽孔外侧，一拨叉销穿过长槽孔其两端固定在销孔中，拨叉连杆底端固定连接于拨叉上，其底段部设有旋转支点，其顶端位移牵拉或拨开夹持手油门推杆的摩擦片，释放被夹持的推杆。本技术进一步改进方案是，联动块前后端分别连接一段C拉杆、D拉杆，C拉杆、D拉杆上以及A拉杆、B拉杆上分别开设螺纹，设有内螺纹的套筒将A拉杆与C拉杆，B拉杆与D拉杆连接，套筒内两端内螺纹加工成旋向相反纹路。顺时针或逆时针旋转套筒，拨叉位置保持不动，但实现联动块长槽孔的前后水平移动，实现间隙的自由调整，以实现快速回位机构的反应速度任意调节，即轻微刹车时可让回位机构不动作，具体根据刹车的行程来设定回位机构是否需要动作。本技术更进一步改进方案是，所述长槽孔为U型槽，拨叉销为圆柱状。U型槽与圆柱状拨叉销配合好，稳定带动拨叉销向前运动。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点：一、本技术机械结构简单，紧急情况下，无论是整体踩下两片刹车踏板，还是踩下左、右刹车中单个踏板，制动块的长槽孔带动拨叉销向前移动，拨叉连杆产生旋转，拨叉连杆旋转支点上方的长度远大于下方长度，下方较小的位移即在上方产生较大的位移，以释放手油门机构，使手油门均快速回位，且左右刹车机构互不干涉，有效降低安全隐患。二、由于套筒两端内螺纹加工成旋向相反纹路，顺时针旋转套筒能够将里面的两侧拉杆向内拽；逆时针旋转套筒时，能够将里面的两侧拉杆向外推。由于拨叉位置保持不动，联动块长槽孔产生前后水平移动，长槽孔与拨叉销之间间隙可自由调整，可根据需要确定拨叉的反应强度，以实现快速回位机构的反应速度任意调节，即轻微刹车时可让回位机构不动作，具体根据刹车的行程来设定回位机构是否需要动作。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为刹车踏板与手油门联动原理简图。图3为活动式手油门夹持方式简图。具体实施方式现有的拖拉机机械手油门是一种旋推式设计，手油门推杆由摩擦片夹持，在弹簧的压紧力作用下可停于任何位置。推杆下方连有一个钢丝拉线，钢丝拉线与油门踏板连接，手油门加油时，钢丝拽动油门踏板下行，等同脚踩油门加油，手油门回调降速时，油门踏板自身有回位弹簧，可回位降低供油。结合安装本技术，将手油门推杆的夹持摩擦片设计成活动式，如图3所示，两片摩擦片13能左右移动，用弹簧14压紧，以夹持推杆12，摩擦片在外力作用下可以张开，即失去对手油门推杆的夹持力，油门杆可以回位。由于手油门已普遍采用，只要稍作改进即可，重点是释放手油门的运动力矩要能够由刹车装置可靠、稳定的产生，这是本专利技术的重点。拖拉机普遍采用蹄式制动器，通过设置在底盘下方的两根拉杆连接两个刹车踏板15与两后轮制动器，前轮无制动器。由于底盘较高，在刹车拉杆上设置联动机构既有空间位置，又稳定可靠。如图1所示，本技术包括开设左右贯通U型长槽孔1的联动块2、n型拨叉3、拨叉连杆4，两根并排的联动块2前端分别与连接两刹车踏板的A拉杆5连接，后端分别与连接两后轮制动器的B拉杆6连接，拨叉3的两个分叉上开设销孔，销孔位于联动块的长槽孔外侧，一圆柱状拨叉销7穿过长槽孔1其两端连接销孔并固定于两分叉上，拨叉连杆4底端固定连接于拨叉3上，其底段部设有旋转支点8，同时踩下两刹车踏板时，两A拉杆5向前移动，联动的长孔槽1带动拨叉销7向前移动，进而使拨叉3及拨叉连杆4产生旋转，拨叉连杆4的旋转支点8上方的长度远大于下方，下方较小的位移能在上方产生较大的位移，拨叉连杆4顶端位移牵拉或拨开夹持手油门推杆的摩擦片13，释放被夹持的推杆12。当单边制动时，任一侧的A拉杆5向前移动，同侧连接的联动块的长孔槽1均可带动拨叉销7向前进，进而带动拨叉3及拨叉连杆4旋转，而拨叉销7在另一侧长槽孔内向前滑动，该侧的联动块及连接的刹车A拉杆仍保持不动，避免了单边制动时对另一车轮的干涉。由于长孔槽1带动拨叉销7长期向前运动，接触部分必然产生磨损，A拉杆回位后长孔槽后侧产生间隙，这样就降低了动作反应速度，因为长孔槽与拨叉销存在间隙，长孔槽向前运动时，先要消除间隙，才能带动拨叉销运动，间隙过大时，踩下油门踏板，可能拨叉不产生运动。同时间隙的大小要能够自由调整，以便根据需要确定拨叉的反应强度，即轻微刹车时不释放手油门回位机构，或者不留有间隙，一旦踩下刹车踏板，手油门迅速释放。为实现上述目的，将拉杆上的两块联动块设计成可前后移动式，向前移动，减少拨叉销与长孔槽后方间隙，向后移动，增加拨叉销与长孔槽后方间隙。本技术设计联动块2前后端分别连接一段C拉杆9、D拉杆10，C拉杆9、D拉杆10上以及A拉杆5、B拉杆6上分别开设螺纹，设有内螺纹的套筒11将A拉杆与C拉杆，B拉杆与D拉杆连接，套筒11内两端内螺纹加工成旋向相反纹路。顺时针旋转能够将连接在里面的两侧拉杆向内拽，逆时针旋转时，能够将里面的两侧拉杆向外推。如果要减小间隙时，将联动块后方螺纹套筒逆时针旋转，同时前方螺纹套筒顺时针旋转，相当于后方向前推动联动块，前方向前拽拉联动块，这样能够实现联动块向前的水平移动，不产生旋转。要增大间隙时，执行相反的操作即可。由于拨叉位置保持不动的，通过上述设计可实现长孔槽的前后水平移动，通过旋转前后内螺纹套筒圈数，可实现间隙的自由调整。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.拖拉机手油门快速回位机构，其特征在于：包括开设左右贯通长槽孔（1）的联动块（2）、n型拨叉（3）、拨叉连杆（4），两根并排的联动块（2）前端分别与连接两刹车踏板的A拉杆（5）连接，后端分别与连接两后轮制动器的B拉杆（6）连接，拨叉（3）的两个分叉上开设销孔，销孔位于联动块的长槽孔外侧，一拨叉销（7）穿过长槽孔（1）其两端固定在销孔中，拨叉连杆（4）底端固定连接于拨叉（3）上，其底段部设有旋转支点（8），其顶端位移牵拉或拨开夹持手油门推杆的摩擦片，释放被夹持的推杆。

【技术特征摘要】
1.拖拉机手油门快速回位机构，其特征在于：包括开设左右贯通长槽孔（1）的联动块（2）、n型拨叉（3）、拨叉连杆（4），两根并排的联动块（2）前端分别与连接两刹车踏板的A拉杆（5）连接，后端分别与连接两后轮制动器的B拉杆（6）连接，拨叉（3）的两个分叉上开设销孔，销孔位于联动块的长槽孔外侧，一拨叉销（7）穿过长槽孔（1）其两端固定在销孔中，拨叉连杆（4）底端固定连接于拨叉（3）上，其底段部设有旋转支点（8），其顶端位移牵拉或拨开夹持手油门推杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘跃，贾毕清，
申请(专利权)人：淮安生物工程高等职业学校，
类型：新型
国别省市：江苏,32