多电池包的控制装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种多电池包的控制装置及其控制方法，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。本发明专利技术所提供的多电池包的控制装置及其控制方法在尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少电池发热，降低热管理系统成本,降低电池寿命衰减。

【技术实现步骤摘要】
多电池包的控制装置及其控制方法
本专利技术属于电动汽车的电源
，涉及一种控制装置，特别是涉及一种多电池包的控制装置及其控制方法。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。纯电动汽车由电动机驱动的汽车。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。但是，当前电动汽车存在两大主要问题，一是成本高；二是充电不方便，设施少且充电慢；三是电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题。因此，如何提供一种多电池包的控制装置及其控制方法，以解决现有电动汽车的电池成本高，充电不方便，设施少且充电慢，电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题等缺陷，实已成为本领域技术人家亟待解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种多电池包的控制装置及其控制方法，用于解决现有电动汽车的电池成本高，充电不方便，设施少且充电慢的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术一方面提供一种多电池包的控制装置，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；至少第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。于本专利技术的一实施例中，与所述第一电池包电性连接的继电器包括与第一电池包的正极连接的第一继电器和与第一电池包的负极连接的第二继电器；与所述第二电池包电性连接的继电器包括与第二电池包的正极连接的第三继电器和与第二电池包的负极连接的第四继电器。于本专利技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括位于所述第一电池包和第二继电器之间的第一电流传感器和位于所述第二池包和第四继电器之间的第二电流传感器。于本专利技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括与所述第一继电器和第三继电器电性连接的第五继电器。于本专利技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括与所述第五继电器电性连接的负载；所述负载包括电机及驱动设备。于本专利技术的一实施例中，所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的第一主用控制模块及与所述第二电池包电性连接的第二主用控制模块；或所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的主用控制模块及与所述第二电池包电性连接的从用控制模块；或所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的第一从用控制模块、所述第二电池包电性连接的第二从用控制模块及与所述第一从用控制模块和第二从用控制模块连接的总控制模块。于本专利技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括低压电源；其中，所述低压电源分别与所述第一主控制模块和第二主控制模块电性连接；或所述低压电源与所述主用控制模块电性连接；或所述低压电源与所述总控制模块电性连接。本专利技术还提供一种基于所述多电池包的控制装置的控制方法，所述控制方法包括：初始化所述多电池包的控制装置；检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件；若是，执行第一电池包和第二电池包的并联，并转入下一步骤；若否，执行第一电池包或第二电池包的单独放电，由开路电压较高的电池包先单独放电；其中，所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并联；继续判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件；若是，断开并联，并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤,开路电压较高的电池包先单独放电；若否，继续执行第一电池包和第二电池包的并联；以上步骤多次循环，直到第一电池包或第二电池包在运行中电量放光，甚至是还有微弱的电量，但不足以支撑并联工作的时间，则无法再实现并联。其中，所述预设车载并联工作的截止条件用于判断第一电池包和第二电池包的并联工作是否可以截止。于本专利技术的一实施例中，所述预设车载并联起始条件包括：第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件；或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件。于本专利技术的一实施例中，所述并联工作的时间条件为当满足第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件时，单次并联工作的预测时间大于单次并联工作的设计时间。于本专利技术的一实施例中，所述预设车载并联工作的截止条件包括：主用电池包的剩余电量与备用电池包的剩余电量不相等，主用电池包或备用电池包上存在可充电流，且主用电池包的剩余电量与备用电池包的剩余电量都需大于等于0。如上所述，本专利技术的控制装置、控制方法、存储介质及控制装置，具有以下有益效果：本专利技术多电池包的控制装置及其控制方法在尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少电池发热，降低热管理系统成本,降低电池寿命衰减。。附图说明图1显示为本专利技术的多电池包的控制装置于一实施例中的原理结构示意图。图2A显示为本专利技术的控制器的一种实施原理结构的示意图。图2B显示为本专利技术的控制器的另一种实施原理结构的示意图。图2C显示为本专利技术的控制器的又一种实施原理结构的示意图。图3显示为本专利技术的基于多电池包的控制装置的控制方法于一实施例中的流程示意图。元件标号说明1多电池包的控制装置11第一电池包12第二电池包13控制器14负载15低压电源16第一电流传感器17第二电流传感器131第一主用控制模块132第二主用控制模块133主用控制模块134从用控制模块135第一从用控制模块136第二从用控制模块137总控制模块138子控制单元S31-S37步骤具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例一本实施例提供一种多电池包的控制装置，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。

【技术特征摘要】
1.一种多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。2.根据权利要求1所述的多电池包的控制装置，其特征在于，与所述第一电池包电性连接的继电器包括与第一电池包的正极连接的第一继电器和与第一电池包的负极连接的第二继电器；与所述第二电池包电性连接的继电器包括与第二电池包的正极连接的第三继电器和与第二电池包的负极连接的第四继电器。3.根据权利要求2所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置还包括位于所述第一电池包和第二继电器之间的第一电流传感器和位于所述第二池包和第四继电器之间的第二电流传感器。4.根据权利要求2所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置还包括与所述第一继电器和第三继电器电性连接的第五继电器。5.根据权利要求4所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置还包括与所述第五继电器电性连接的负载；所述负载包括电机及驱动设备。6.根据权利要求1所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的第一主用控制模块及与所述第二电池包电性连接的第二主用控制模块；所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的主用控制模块及与所述第二电池包电性连接的从用控制模块；或所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的第一从用控制模块、所述第二电池包电性连接的第二从用控制模块及与所述第一从用控制模块和第二从用控制模块连接的总控制模块。7.根据权利要求6所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜胜利，邱福生，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36