一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统技术方案

本发明专利技术公开一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统，包括灭火管路、罐体、车辆制动系统储气筒、电磁阀、控制器、烟雾探测器、温度探测器、气体探测器、CAN总线，所述罐体与车辆制动系统储气筒之间通过电磁阀连接；电磁阀的控制线连接至控制器；所述控制器通过探测线分别连接有烟雾探测器、温度探测器、气体探测器；所述灭火管路的一端通过直通与罐体内部连通。本发明专利技术不需要外部气源推动，以车辆本身气源作为动力源，密封性能良好，方便配套安装；本发明专利技术可连接多种探测器进行工作，更加安全可靠；该系统具备安全系数大，灭火效率高，无毒无害的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统
本专利技术属于车辆消防
，涉及一种自动灭火系统，具体涉及一种以车辆制动系统储气筒作为动力源的车辆自动灭火系统。
技术介绍
随着我国新能源汽车行业的快速发展，车辆消防安全也变得越来越重要。特别是针对客车动力舱、电池舱内的消防系统已有越来越多的客车企业开始重视，未来“车辆消防系统”将成为客车的标配产品。目前国内传统的灭火系统主要是由干粉、气溶胶和二氧化碳等介质作为灭火药剂，由于其灭火效果差、无法阻止复燃、对环境有污染等，无法满足车辆的灭火工作；无法和车载电脑进行通讯，没法做到实时监控。干粉、二氧化碳本身为压力存储，本身就是一个危险源，气溶胶动作时本身喷口温度就很高，可引燃布满油污的线束，二氧化碳与气溶胶要求使用环境相对密封；而客车动力舱本身为开放空间、动力舱线束等油污多。因此，需要一款新的灭火系统来解决以上问题。申请号CN201710374611.6公开一种非储压式自动灭火系统，包括罐体、活塞、药剂、气体发生器、控制器、车载管理系统、灭火管路；该公开文件也是以外部的气体发生器作为动力源。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种以车辆制动系统储气筒作为动力源的车辆自动灭火系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统，包括灭火管路、罐体、车辆制动系统储气筒、电磁阀、控制器、烟雾探测器、温度探测器、气体探测器、CAN总线，所述罐体与车辆制动系统储气筒之间通过电磁阀连接；电磁阀的控制线连接至控制器；所述控制器通过探测线分别连接有烟雾探测器、温度探测器、气体探测器；所述灭火管路的一端通过直通与罐体内部连通。所述罐体的一端部安装有上端盖，另一端部安装有下端盖；罐体内活动设有活塞；活塞与上端盖之间的罐体内容纳有药剂；所述控制器通过CAN总线连接至车载管理系统；所述灭火管路的一端与直通连接，直通安装固定在上端盖，并与罐体内部连通；所述罐体与上端盖、下端盖之间均是通过螺纹连接。所述药剂采用水基型专用灭火剂；药剂与直通之间设有一层爆破膜片，密封罐体内的液体，活塞推动液体时，液体直接冲破膜片进入灭火管路。所述控制器具有输入端与输出端，其中，输入端的各个串口与探测器连接，输出端与电磁阀连接。所述车辆制动系统储气筒通过电磁阀将中低压气体推送至活塞与下端盖之间的腔体。所述罐体与车辆制动系统储气筒之间的管道上安装有电磁阀，电磁阀为常闭阀。本专利技术的有益效果：1、本专利技术不需要外部气源推动，以车辆本身气源作为动力源，密封性能良好，方便配套安装；2、本专利技术可连接多种探测器进行工作，更加安全可靠；该系统具备安全系数大，灭火效率高，无毒无害的优点。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术车辆自动灭火系统的布置示意图；图2为本专利技术车辆自动灭火系统的罐体结构示意图；图3为本专利技术控制器输入端电路图；图4为本专利技术控制器输出端电路图。具体实施方式一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统，参见图1-2，包括灭火管路1、罐体2、车辆制动系统储气筒3、电磁阀4、控制器5、烟雾探测器6、温度探测器7、气体探测器8、CAN总线9；具体地，罐体2的一端部安装有上端盖11，另一端部安装有下端盖13；罐体2内活动设有活塞12；罐体2与车辆制动系统储气筒3之间通过电磁阀4连接(具体为：罐体2与车辆制动系统储气筒3之间利用管道连接，管道上设有电磁阀4，电磁阀为常闭阀)；活塞12与上端盖11之间的罐体内容纳有药剂14；电磁阀4的控制线连接至控制器5；控制器5通过探测线分别连接有烟雾探测器6、温度探测器7、气体探测器8；控制器5通过(车辆)CAN总线9连接至车载管理系统15；灭火管路1的一端与直通10连接，直通10安装固定在上端盖11，并与罐体2内部连通；进一步地，罐体2与上端盖11、下端盖13之间均是通过螺纹连接；进一步地，药剂14采用水基型专用灭火剂，具有环保无腐蚀、可自动分解、防复燃、36KV高压不导电等特点；药剂14与直通10之间设有一层爆破膜片，可以密封罐体内的液体，活塞推动液体时，液体直接冲破膜片进入灭火管路；参见图3、图4，控制器5具有输入端与输出端，其中，输入端的各个串口与探测器(烟雾探测器6、温度探测器7、气体探测器8)连接，输出端与电磁阀4连接；车辆制动系统储气筒3通过电磁阀4将中低压气体推送至活塞与下端盖之间的腔体；车载管理系统15是主机厂家的独立系统，它们的底层通讯协议都是CAN协议，控制器可以和它们进行通讯。本专利技术由车辆制动系统储气筒3提供动力源，首先由温度探测器7、气体探测器8、烟雾探测器6进行火灾探测，把动力舱、电池舱周围的温度、烟雾、气体成分等情况实时反馈给控制器5进行判断和分析；然后由控制器5来输出电流给电磁阀4，电磁阀4被电流控制产生机械动作，并将车辆制动系统储气筒3中低压气体输送到下端盖13与活塞12之间的腔体推动活塞运动；气体推动活塞12把罐体内的药剂14全部推出到预先布置好的灭火管路内1，进行喷射灭火工作。本专利技术控制工作说明：1.第一路沿灭火管道会排布一圈感温线缆(温度探测器7)，在线缆末端连接1.8K欧电阻；如果温度过高烧坏线缆表皮，造成线缆短路，此时线缆电阻为零，系统判断有火灾发生，此时系统输出1.5A的电流给动力源。信号进入控制器前进行滤波处理。2.第二路信号输入为烟雾传感器信号(烟雾探测器9)，通过烟雾传感器来探测火灾信号到控制器。此时系统输出1.5A电流给动力源。信号进入控制器前进行滤波处理。3.第三路信号输入为光电探测传感器信号(气体探测器8)，通过光电传感器来探测火灾信号到控制器。此时系统输出1.5A电流给动力源。信号进入控制器前进行滤波处理。4.输出信号为一路；在三路输入中，只要任有一路信号输入到控制器则触发产生1.5A电流信号。信号输出前进行滤波处理。5.预留CAN通讯接口和232串口；6.系统信息可通过CAN总线和车载管理系统进行通讯，可检测到三路输入信号连接是否正常。同时能检测系统是否触发，触发时的输入信号为那一路传感器信号。车载管理系统可通过CAN总线进行反向遥控系统触发进行灭火作业。本专利技术具有如下特点：1)结构简单，模块化设计，方便配套安装；2)常压储存，依靠车辆制动系统储气筒作为动力源；3)可根据需求设置预警温度和灭火温度；4)系统可连接多种探测器进行工作如：烟雾探测、温度探测、光电探测等，更加安全可靠；5)系统具备自动巡检功能反馈等功能，并将巡检结果显示在控制面板，便于了解系统状态；6)控制器可直接和车载管理系统等进行通讯和控制，也可利用车载系统和设备来实现火灾的探测、灭火、声光报警、状态检测等功能。以上内容仅仅是对本专利技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离专利技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统，包括灭火管路(1)、罐体(2)、车辆制动系统储气筒(3)、电磁阀(4)、控制器(5)、烟雾探测器(6)、温度探测器(7)、气体探测器(8)、CAN总线(9)，其特征在于：所述罐体(2)与车辆制动系统储气筒(3)之间通过电磁阀(4)连接；电磁阀(4)的控制线连接至控制器(5)；所述控制器(5)通过探测线分别连接有烟雾探测器(6)、温度探测器(7)、气体探测器(8)；所述灭火管路(1)的一端通过直通(10)与罐体(2)内部连通。

【技术特征摘要】
1.一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统，包括灭火管路(1)、罐体(2)、车辆制动系统储气筒(3)、电磁阀(4)、控制器(5)、烟雾探测器(6)、温度探测器(7)、气体探测器(8)、CAN总线(9)，其特征在于：所述罐体(2)与车辆制动系统储气筒(3)之间通过电磁阀(4)连接；电磁阀(4)的控制线连接至控制器(5)；所述控制器(5)通过探测线分别连接有烟雾探测器(6)、温度探测器(7)、气体探测器(8)；所述灭火管路(1)的一端通过直通(10)与罐体(2)内部连通。2.根据权利要求1所述的一种以车辆制动系统储气筒为动力源的车辆自动灭火系统，其特征在于：所述罐体(2)的一端部安装有上端盖(11)，另一端部安装有下端盖(13)；罐体(2)内活动设有活塞(12)；活塞(12)与上端盖(11)之间的罐体内容纳有药剂(14)；所述控制器(5)通过CAN总线(9)连接至车载管理系统(15)；所述灭火管路(1)的一端与直通(10)连接，直通(10)安装固定在上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永长，贾磊磊，程友丽，王渊明，冯伟光，何杰，
申请(专利权)人：安徽泽泰安全技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34