一种抗车辙沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种抗车辙沥青路面结构，包括由上至下依次设置的沥青面层和基层，所述沥青面层包括由上至下依次设置的第一沥青面层和第二沥青面层，所述第二沥青面层内位于车辆轮迹带下方的区域上下贯通设置有多个孔洞，每个所述孔洞内填充有混凝土材料。本实用新型专利技术的抗车辙沥青路面结构，通过向所述第二沥青面层内的孔洞内灌注水泥混凝土，增加了中面层弹性模量，比采用高模量沥青，添加抗车辙剂等措施提高沥青混凝土弹性模量经济性更好；由于抗车辙路面结构材料与普通路面结构基本无差异，不改变沥青混合料摊铺、施工工艺，施工比较方便；由于沥青面层的存在，无需等水泥混凝土形成强度即可开展上面层的施工，不耽误总体工期。

【技术实现步骤摘要】
一种抗车辙沥青路面结构
本技术涉及道路工程
，尤其涉及一种抗车辙沥青路面结构。
技术介绍
车辙是沥青路面一种常见病害，是在一定的环境条件下，尤其是高温季节，行车荷载反复作用下路面产生的凹槽状永久性变形。沥青路面车辙是沥青材料的流变特性决定的，轻微车辙不影响路面行驶安全，一旦车辙深度超过15mm时，不仅会导致路面积水、结构变薄、开裂，直接影响行驶舒适性和安全性，而且影响路面结构耐久性。现有技术中的抗车辙路面结构，主要是采用高模量沥青混合料层，或者在路面结构上面层的表面涂覆热反射雾封层材料，降低高温季节路面结构层内部温度，或者采用自上而下依次铺设在长大纵坡路段上的超薄磨耗层、复合改性沥青混凝土上面层、改性沥青混凝土中面层以及骨架密实型改性沥青混合料下面层。从公开的现有技术来看，抗车辙路面结构主要采用以下技术提高抗车辙技术性能：一是提高沥青面层材料抗车辙性能，如采用高模量沥青混合料层、复合改性沥青混凝土；二是通过涂覆热反射雾封层材料，降低高温对沥青路面车辙的不利影响。尽管现有技术提高了沥青路面抗车辙性能，但由于需要进行新材料新技术的施工，不仅增加了工程施工难度，且增加了路面结构总体造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗车辙沥青路面结构，其特征在于:包括由上至下依次设置的沥青面层(1)和基层(2)，所述沥青面层(1)包括由上至下依次设置的第一沥青面层(3)和第二沥青面层(4)，所述第二沥青面层(4)内位于车辆轮迹带(7)下方的区域上下贯通设置有多个孔洞(5)，每个所述孔洞(5)内填充有混凝土材料。

【技术特征摘要】
1.一种抗车辙沥青路面结构，其特征在于:包括由上至下依次设置的沥青面层(1)和基层(2)，所述沥青面层(1)包括由上至下依次设置的第一沥青面层(3)和第二沥青面层(4)，所述第二沥青面层(4)内位于车辆轮迹带(7)下方的区域上下贯通设置有多个孔洞(5)，每个所述孔洞(5)内填充有混凝土材料。2.根据权利要求1所述的抗车辙沥青路面结构，其特征在于:所述第一沥青面层(3)和第二沥青面层(4)均采用改性沥青混合料制成，且所述第一沥青面层(3)的改性沥青混合料公称粒径小于第二沥青面层(4)的改性沥青混合料公称粒径，所述第二沥青面层(4)的厚度不小于所述第一沥青面层(3)的厚度。3.根据权利要求2所述的抗车辙沥青路面结构，其特征在于:所述孔洞(5)填充的混凝土材料终凝后强度等级不低于C25，且其公称粒径不大于所述第二沥青面层(4)中改性沥青混合料的公称粒径。4.根据权利要求2所述的抗车辙沥青路面结构，其特征在于:所述沥青面层(1)还包括设置在所述第二沥青面层(4)与所述基层(2)之间的第三沥青面层(6)。5.根据权利要求4所述的抗车辙沥青路面结构，其特征在于:所述第三沥青...

【专利技术属性】
技术研发人员：张守城，陈湛，刘璐，
申请(专利权)人：武汉路源工程质量检测有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42