一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船制造技术

本发明专利技术提供了一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，包括主船体、双燃料推进系统、位于尾部的上层建筑；其特征在于：所述主船体除船尾、船首的甲板部分为货物甲板，所述货物甲板上按次序放置LNG罐箱，所述LNG罐箱与货物甲板之间还具有用于支撑和固定LNG罐箱的箱角和底座；所述货物甲板区的主船体底层设置有压载水舱，所述压载水舱位于船舱下面；所述主船体使用双燃料主机推进驱动。本发明专利技术提供的技术方案，采用LNG罐与甲板运输船相结合的方式，不需要占用码头资源，可直接实现从船到卡车装卸，实现一罐到底的运输模式，直接输送到偏远地区，扩大了LNG燃料的使用范围，而且能与铁路、公路进行联动运输，方便快捷，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船。
技术介绍
目前世界上LNG输送的方式基本上是通过将天然气液化后装入专用轮船,通过海洋、河流进行全球运输,到岸后经处理,进入管网，或者通过公路或铁路输送。但管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高，公路、铁路运输则对运输方式的安全性要求较高。目前贴近气源但管网不能覆盖的区域基本上都需要LNG物流企业进行公路水路的运输。由于LNG项目大多分布在沿海、沿江及西气东输终端附近，这使得LNG物流市场地域性明显。LNG物流市场发展较快的是东南沿海福建、江苏、浙江等地、环渤海地区以及长江沿线的湖北武汉等地区。如何将LNG输送到偏远的地方，成为社会发展需要解决的技术问题。LNG罐式集装箱(以下简称罐箱)联运是以物联网为基础的水路陆路高效联运新模式，通过合理的时间调配和罐箱高效吊装，实现LNG小规模的水路和陆路的高效联运模式。与传统运输方式相比，LNG集装罐运输的气源成本、运输成本都较低。海上LNG船运输是大宗LNG贸易的最基本的运输方式，通过将天然气液化后装入专用船，通过海洋、河流进行全球运输。LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家有能力建造。围绕LNG船运输已有部分文献给出了相关的技术方案：例如，中国专利CN201520407640.4公开了一种罐式LNG集装箱运输船，是由主船体、电力推进驱动系统、位于艏部的上层建筑等所构成，其中主船体为艉部全通型货物甲板，在船体艉部安装有透气桅，透气桅与设置在货舱区域的透气管线相接，透气管线与罐式LNG集装箱罐体的安全阀相连接，透气桅顶端的透气头装有防护格栅并配备有防火网，透气头的高度高于露天甲板米以上。中国CN201420667173.4提供了一种LNG燃料集装箱船，包括主船体、上层建筑、LNG燃料罐等。中国专利CN201611057145.0公开了一种移动加液船，包括船体以及设置在船体上的LNG加注系统、LNG加注臂、LNG罐式集装箱等组成。上述现有技术给出了LNG集装箱运输船的技术方案，但目前的罐式LNG集装箱依然存在着运输成本高、危险性高、发生事故的后果十分严重等问题。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的LNG输送危险度高、运输到偏远地区不方便的问题，本专利技术提供了一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，利用本专利技术提供的装置，无需占用码头，可直接进行卡车运输到偏远地区。本专利技术的技术方案是：一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，包括主船体、双燃料推进系统、位于尾部的上层建筑；其特征在于：所述主船体除船尾、船首的甲板部分为货物甲板，所述货物甲板上按次序放置LNG罐箱，所述LNG罐箱与货物甲板之间还具有用于支撑和固定LNG罐箱的箱角和底座；所述货物甲板区的主船体底层设置有压载水舱，所述压载水舱位于船舱下面；所述主船体位于货物甲板下靠近上层建筑的船舱内还设置有LNG燃料罐舱，所述LNG燃料罐舱内安装有作为燃料来源之一的C型双层真空绝热LNG燃料罐；所述货物甲板下还设置有作为备用燃料来源的船用柴油舱，当LNG燃料耗尽或其他原因不能使用时，船用柴油舱开始启用；所述双燃料推进系统为双可调螺距螺旋桨带有双舵、双燃料主机直接推进驱动。在此基础上，所述主船体底部采用不同曲线设计：艏部采用痩峭的球鼻艏型线，肋部为平行中体型线，尾部为双尾鳍型线。在此基础上，所述主船体的中横剖面形状为上宽下窄的变截面结构，所述变截面由竖直的舷顶列板、一段倾斜舷侧板、一段竖直舷侧板、带有圆弧的舭板和水平的船底板组成。在此基础上，所述LNG燃料罐水平安装LNG燃料罐舱内的基座上，所述基座与储罐鞍座之间设置有绝缘隔热材料，所述绝缘隔热材料为环氧树脂、橡胶或聚氨酯。在此基础上，所述LNG燃料罐的端部设置有气罐连接处所，所述气罐连接处所包括套LNG泵、LNG气化器、LNG加热器、LNG缓冲罐及与之连接的气体管路；所述采用水/乙二醇溶液加热LNG燃料，所述双燃料甲板运输船的主机高温冷却水作为乙二醇的加热介质；所述水/乙二醇溶液的加热器进口安装有温控阀，能自动控制乙二醇加热温度，所述乙二醇加热温度不超过45℃。所述气体管路为双层壁，所述双层壁之间保持通风和对流换热，所述气罐连接处所还安装有防爆照明灯和防爆风机。在此基础上，所述双燃料甲板运输船的左舷及右舷各安装一套LNG加注站，所述LNG加注站的加注管路为单壁管且外包绝缘材料，所述LNG加注站设有1根LNG液相加注管和一根LNG气相回收管，并设有相关的阀件、仪表及氮气吹除惰化接口；在此基础上，所述LNG燃料罐为卧式圆柱双层真空罐，内外璧都采用不锈钢材料，双璧之间加有珍珠岩隔热材料。在此基础上，所述LNG罐箱为双层真空耐压结构，内壁采用不锈钢材质，外壁采用低碳钢材料，中间抽真空已保证绝热。在此基础上，所述主船体的中部安装有用以收集LNG残液的LNG残液罐，所述LNG残液罐与LNG加注站及LNG燃料罐相连，并能向LNG燃料罐补充燃料。在此基础上，所述LNG罐箱不占用码头，直接用桥吊将LNG罐箱送到卡车上，输送到偏远地区。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术提供的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，有别于传统集装箱船的大货舱设计，采用双层LNG罐与甲板运输船相结合的方式，不需要占用码头资源，可直接实现从船到卡车装卸，实现一罐到底的运输模式，直接输送到偏远地区，扩大了LNG燃料的使用范围，而且可以与铁路、公路进行联动运输，增加了运输的灵活性，方便快捷，成本低。(2)本专利技术提供的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，当LNG罐箱加注完成后，LNG罐箱甲板运输船上的残液罐收集了管路里的所有LNG残液，这些残液可以通过管路加注到主甲板以下的LNG燃料罐，为船提供动力，从而实现了LNG残液的再利用，减少能源浪费，并可以加大船舶在LNG燃料模式下的续航力。(3)本专利技术提供的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，主船体的中横剖面形状为上宽下窄的变截面结构，在提供满足宽大的甲板面的情况下，尽量减少水线处宽度，从而减少阻力，和主机功率，达到节能减排的目的。(4)本专利技术提供的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，采用LNG和柴油双燃料动力的方式推动船体，提高了动力的过渡性以及灵活性，确保了动力系统系统的安全、可靠运行，并且能更好的控制环境污染与排放要求，降低燃料的使用费用。附图说明图1是本专利技术的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船的结构示意图；图2是本专利技术的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船的船体型线图；图3是本专利技术的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船的船体中横剖面图。图1中附图标记如下：1、主船体；2、双燃料推进系统；3、位于尾部的上层建筑；4、货物甲板；5、LNG罐箱；6、LNG残液罐；7、LNG燃料罐舱；8、压载水舱；9、LNG燃料罐；10、船用柴油舱；11、双燃料主机；12、双可调螺距螺旋桨；13、双舵；22、气罐连接处所；图2中附图标记如下：14、球鼻艏型线；15、平行中体型线；16、双尾鳍型线；图3中附图标记如下：17、舷顶列板；18、倾斜舷侧板；19、竖直舷侧板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，包括主船体(1)、双燃料推进系统(2)、位于尾部的上层建筑(3)；其特征在于：所述主船体(1)除船尾、船首的甲板部分为货物甲板(4)，所述货物甲板(4)上按次序放置LNG罐箱(5)，所述LNG罐箱(5)与货物甲板(4)之间还具有用于支撑和固定LNG罐箱(5)的箱角和底座；所述货物甲板(4)区的主船体(1)底层设置有压载水舱(8)，所述压载水舱(8)位于船舱下面；所述主船体(1)位于货物甲板(4)下靠近上层建筑(3)的船舱内还设置有LNG燃料罐舱(7)，所述LNG燃料罐舱(7)内安装有作为燃料来源之一的C型双层真空绝热LNG燃料罐(9)；所述货物甲板(4)下还设置有作为备用燃料来源的船用柴油舱(10)，当LNG燃料耗尽或其他原因不能使用时，船用柴油舱(10)开始启用；所述双燃料推进系统(2)为双可调螺距螺旋桨(12)带有双舵(13)、双燃料主机(11)直接推进驱动。

【技术特征摘要】
1.一种用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，包括主船体(1)、双燃料推进系统(2)、位于尾部的上层建筑(3)；其特征在于：所述主船体(1)除船尾、船首的甲板部分为货物甲板(4)，所述货物甲板(4)上按次序放置LNG罐箱(5)，所述LNG罐箱(5)与货物甲板(4)之间还具有用于支撑和固定LNG罐箱(5)的箱角和底座；所述货物甲板(4)区的主船体(1)底层设置有压载水舱(8)，所述压载水舱(8)位于船舱下面；所述主船体(1)位于货物甲板(4)下靠近上层建筑(3)的船舱内还设置有LNG燃料罐舱(7)，所述LNG燃料罐舱(7)内安装有作为燃料来源之一的C型双层真空绝热LNG燃料罐(9)；所述货物甲板(4)下还设置有作为备用燃料来源的船用柴油舱(10)，当LNG燃料耗尽或其他原因不能使用时，船用柴油舱(10)开始启用；所述双燃料推进系统(2)为双可调螺距螺旋桨(12)带有双舵(13)、双燃料主机(11)直接推进驱动。2.根据权利要求1所述的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，其特征在于：所述LNG罐箱(5)采用双层排布，在所述货物甲板(4)上设置有用于支撑和固定LNG罐箱(5)的底座，上面放置集装箱专用箱角和锁具，使用码头的集装箱专用桥吊吊装LNG罐箱(5)；当一层排放到位后，再吊装一层，完成之后集装箱专用锁具固定。3.根据权利要求1所述的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，其特征在于：所述主船体(1)底部采用不同曲线设计：艏部采用痩峭的球鼻艏型线(14)，肋部为平行中体型线(15)，尾部为双尾鳍型线(16)。4.根据权利要求1所述的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，其特征在于：所述主船体(1)的中横剖面形状为上宽下窄的变截面结构，所述变截面由竖直的舷顶列板(17)、一段倾斜舷侧板(18)、一段竖直舷侧板(19)、带有圆弧的舭板(20)和水平的船底板(21)组成。5.根据权利要求1所述的用于LNG罐箱运输的双燃料甲板运输船，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：金赵锋，肖先刚，吴明银，何勇，张晓辉，
申请(专利权)人：南通诺德瑞海洋工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32