汽车置物板支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车置物板支撑架，包括第一支架块、第二支架块和第三支架块，其还包括第四支架块，第四支架块的左边向后设置有第一翻边，右边向后设置有第二翻边，第二支架块的前边设有与第二翻边连接的第一搭接面，第一支架块的前边设有与第一翻边连接的第二搭接面，第一支架块上边设有第三搭接面，第三支架块左边向下设有与第三搭接面连接的第三翻边，第三支架块后边向右设有第四翻边，第二支架块后边设有与第四翻边连接的第五翻边；本实用新型专利技术通过增加第四支架块，避免了在第二支架块上冲压拉延弧形板，有效降低了零部件的加工难度；并将四个支架块之间的连接设计在四个支架块形成的腔体内，减小了其占用后备箱所用空间。

【技术实现步骤摘要】
汽车置物板支撑架
本技术涉及汽车配件领域，具体为一种汽车置物板支撑架。
技术介绍
汽车置物板支撑架主要是用来支撑置物板，连接轮鼓包及后地板，从而起到增强车身骨架梁刚性的作用。置物板支撑架分为置物板左支撑架和置物板右支撑架，其分别支撑在置物板的左右两侧。现有的汽车置物板支撑架结构如图1和图2所示：通常由置物板第一支架块1、置物板第二支架块2和置物板第三支架块3三段焊接而成，置物板第二支架块2上设有弧形板21，弧形板21上向前设翻边22，置物板第一支架块1的前边设有与翻边22连接的搭接面11。但是这种结构的置物板支撑架存在以下缺点：一是三个支架块的焊接方式占用了后备箱空间，减小了后备箱的空间；二是置物板第二支架块2上的弧形板21为曲面，且其拉延深度较大，因此在加工生产该零件时往往需要多次拉延，加工难度大，成本高。CN205010347U公开了一种置物板上支撑架总成，包括钣金件制作的支撑架本体，支撑架本体左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边，支撑架本体前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边；CN205010106U公开了一种置物板下支撑架焊接总成，包括：后支撑架和前支撑架，前支撑架下边设置有与轮毂包适形配合的弧形翻边，前支撑架的后端上边缘沿竖直方向设置有与后支撑架焊接的焊接边。上述两对比文献结合后即为汽车置物板支撑架，但是上述两对比文献只解决了现有汽车置物板支撑架刚、强度弱的问题，并未有效解决现有结构占用后备箱空间和零件加工难度大等问题。因此本领域技术人员致力于研发一种能够扩大后备箱空间且零件加工难度低的置物板支撑架。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供一种置物板支撑架，其能够解决现有汽车置物板支撑架占用后备箱空间和零件加工难度大等问题。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车置物板支撑架，包括第一支架块、第二支架块和第三支架块，还包括第四支架块；第四支架块的左边向后设置有第一翻边，右边向后设置有第二翻边；第二支架块的前边设有与第二翻边连接的第一搭接面；第一支架块的前边设有与第一翻边连接的第二搭接面；第一支架块上边设有第三搭接面；第三支架块左边向下设有与第三搭接面连接的第三翻边；第三支架块后边向右设有第四翻边；第二支架块后边设有与第四翻边连接的第五翻边。进一步，第三支架块由一竖直板和一水平板构成，整体呈反“L”状，第三翻边设于水平板的左边；第四翻边设于竖直板的后边。进一步，第三翻边上设有限位槽，第三搭接面对应限位槽设有凸部。本技术通过创新性的增加第四支架块，避免了在第二支架块上冲压拉延形成弧形板，有效降低了零部件的加工难度，也降低了生产该零件的成本；另外直接在第四支架块的两边设计翻边，使得翻边与第一搭接面和第二搭接面的搭接处均包含在四个支架块形成的腔体内，解决了搭接处占用后备箱空间的问题，从而达到了提高后备箱空间的效果。附图说明图1是现有汽车置物板支撑架的轴视结构示意图；图2是现有汽车置物板支撑架的爆炸结构示意图；图3是本技术的轴视结构示意图；图4是本技术的爆炸结构示意图；图中：1-现有设计的置物板第一支架块；11-现有设计搭接面；2-现有设计的置物板第二支架块；21-现有设计弧形板；22-现有设计翻边；3-现有设计的置物板第三支架块；4-第一支架块；41-第二搭接面；42-第三搭接面；421-凸部；5-第四支架块；51-第一翻边；52-第二翻边；6-第二支架块；61-第一搭接面；62-第五翻边；7-第三支架块；71-竖直板；72-水平板；73-第三翻边；731-限位槽；74-第四翻边。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术作进一步说明：如图3至4所示，一种汽车置物板支撑架，包括第一支架块4、第二支架块6和第三支架块7，还包括第四支架块5，第四支架块5的左边向后设置有第一翻边51，右边向后设置有第二翻边52，第二支架块6的前边设有与第二翻边52搭接的第一搭接面61，第一支架块4的前边设有与第一翻边51搭接的第二搭接面41，第一支架块4上边设有第三搭接面42，第三支架块7左边向下设有与第三搭接面42搭接的第三翻边73，第三支架块7后边向右设有第四翻边74，第二支架块6后边设有与第四翻边连接的第五翻边62。第三支架块7由一竖直板71和一水平板72构成，整体呈反“L”状，第三翻边73设于水平板72的左边，第四翻边74设于竖直板71的后边，便于第三支架块7与第一支架块4和第二支架块6的连接，也便于后面稳固的安装置物板。第三翻边73上设有限位槽731，第三搭接面42对应限位槽731设有凸部421；有利于第三支架块7和第一支架块4的连接，且能够减小本结构占用后备箱的面积，达到增大后备箱空间的效果。装配时，先将第一支架块4、第四支架块5和第二支架块6放在夹具上，再将第四支架块5的第一翻边51与第一支架块4上的第二搭接面41焊接，和第四支架块5的第二翻边52与第二支架块6上的第二支架块6焊接，将三者焊接为一体后，再将第三支架块7放置在上面，通过第三支架块7的限位槽与第一支架块4的凸部进行定位并焊接，最后形成汽车置物板支撑架，再将汽车置物板支撑架与汽车周边零部件搭接使其形成闭合腔体，而第四支架块与第一支架块和第二支架块的搭接面也设置在该闭合腔体，因此本结构可以减小汽车置物板支撑架占用后备箱的空间，达到可以增大后备箱的利用空间的效果。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车置物板支撑架，包括第一支架块（4）、第二支架块（6）和第三支架块（7），其特征在于：还包括第四支架块（5）；所述第四支架块（5）的左边向后设置有第一翻边（51），右边向后设置有第二翻边（52）；所述第二支架块（6）的前边设有与所述第二翻边（52）连接的第一搭接面（61）；所述第一支架块（4）的前边设有与所述第一翻边（51）连接的第二搭接面（41）；所述第一支架块（4）上边设有第三搭接面（42）；所述第三支架块（7）左边向下设有与第三搭接面（42）连接的第三翻边（73）；所述第三支架块（7）后边向右设有第四翻边（74）；所述第二支架块（6）后边设有与所述第四翻边连接的第五翻边（62）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车置物板支撑架，包括第一支架块（4）、第二支架块（6）和第三支架块（7），其特征在于：还包括第四支架块（5）；所述第四支架块（5）的左边向后设置有第一翻边（51），右边向后设置有第二翻边（52）；所述第二支架块（6）的前边设有与所述第二翻边（52）连接的第一搭接面（61）；所述第一支架块（4）的前边设有与所述第一翻边（51）连接的第二搭接面（41）；所述第一支架块（4）上边设有第三搭接面（42）；所述第三支架块（7）左边向下设有与第三搭接面（42）连接的第三翻边（73）；所述第三支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：常满红，何望，黄川，谭勇，伍谦，朱小龙，郑永，姚玲，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50