高铁用密封内塞拉门制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，尤其是一种高铁用密封内塞拉门，在门体骨架与内门皮和外门皮之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊；骨架外框的四周具有包裹骨架外框的边缘的压条，压条和骨架外框上具有槽口结构，压条和骨架外框上槽口结构在骨架外框的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊的插槽a，环形封闭气囊背面具有插接条，环形封闭气囊通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装，整体结构，能够较好地实现门板整体刚性和强度，环状密封气囊在门板被驱动机构的推动下，气囊直接压向门框与门框形成密封结构，从而提高门板整体的密封效果；窗框内发泡提高门板整体隔音隔热性能。

【技术实现步骤摘要】
高铁用密封内塞拉门
本技术涉及轨道交通
，尤其是一种高铁用密封内塞拉门。
技术介绍
目前国内轨道车辆的时速已达到200公里以上，为了满足车辆高速度要求，这对于车辆部件的刚性和强度设计提出了更高的要求，门板的密封性能、隔音性能和隔热性能需要满足更加苛刻的要求。现有用于轨道车辆的外侧密封门为：1)、采用塞拉门或由铝合金面板和型材骨架构成的双壳拉门。门板外侧采用的密封结构如橡胶元件，其与门框之间的结合不够紧密，因而密封效果不佳；还有采用充气橡胶囊等构造，相应地制造成本又较高。2)、采用铝板、铝型材框架、填充芯材复合的三明治结构，为了轻量化设计要求，型材一般为空腔；窗框型材内侧为空腔，无填充材料，降低了隔音隔热性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种在达到刚性和强度设计要求的前提下，采用气囊密封结构提高门板整体的外侧密封效果，采用封闭窗框内发泡提高门板整体的隔音隔热性能的高铁用密封内塞拉门。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁用密封内塞拉门，包括门体，门体包括门板骨架和附着在门板骨架的内侧、外侧的内门皮和外门皮，所述的门体骨架包括门体四周的骨架外框和骨架外框内部的窗框，在所述的门体骨架与内门皮和外门皮之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊；所述窗框为型材，在窗框的型材空腔内部填充发泡剂；所述骨架外框的四周具有包裹骨架外框的边缘的压条，压条和骨架外框上具有槽口结构，压条和骨架外框上槽口结构在骨架外框的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊的插槽a，环形封闭气囊背面具有插接条，环形封闭气囊通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装。进一步的，所述的门体骨架的门前侧边缘具有门前胶条，门前侧边缘的压条上具有插槽b，门前胶条插装在插槽b内。进一步的，所述的门板骨架的外表面的四周边角均为直角，其内表面的四周边角均为大圆弧角。进一步的，所述的环状密封气囊的外表面上设有延其长度方向上的若干棱条，用于增加密封效果。进一步的，所述的门体骨架、外门皮和内门皮通过粘合剂合成为一个整体结构，能够较好地实现门板整体刚性和强度。进一步的，所述的环形封闭气囊背面具有插接条的背面与插槽a之间具有粘结剂。本技术的有益效果是：本技术内门皮、外门皮和泡沫铝通过粘合剂压合成为一个整体结构，能够较好地实现门板整体刚性和强度；门板外部设置的环状密封气囊，在门板被驱动机构的推动下，气囊直接压向门框与门框形成密封结构，从而提高门板整体的密封效果；同时采用封闭窗框内发泡提高门板整体的隔音隔热性能。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术A-A的剖视图；图3是本技术B-B的剖视图；图4是本技术Ⅰ处的局部放大图。图中1.窗框，2.环状密封气囊，3.外门皮，4.内门皮，5.骨架外框，9.压条，10.胶条，14.棱条。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1～4所示的一种高铁用密封内塞拉门，包括门体，门体包括门板骨架和附着在门板骨架的内侧、外侧的内门皮4和外门皮3，门体骨架包括门体四周的骨架外框5和骨架外框5内部的窗框1，在所述的门体骨架与内门皮4和外门皮3之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊2；窗框1为型材，在窗框1的型材空腔内部填充发泡剂；骨架外框5的四周具有包裹骨架外框5的边缘的压条9，压条9和骨架外框5上具有槽口结构，压条9和骨架外框5上槽口结构在骨架外框5的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊2的插槽a，环形封闭气囊2背面具有插接条，环形封闭气囊2通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装。门体骨架的门前侧边缘具有门前胶条10，门前侧边缘的压条上具有插槽b，门前胶条10插装在插槽b内。门板骨架的外表面的四周边角均为直角，其内表面的四周边角均为大圆弧角。环状密封气囊2的外表面上设有延其长度方向上的若干棱条14。门体骨架、外门皮3和内门皮4通过粘合剂合成为一个整体结构。环形封闭气囊2背面具有插接条的背面与插槽a之间具有粘结剂。具体的内门皮4和外门皮3分别插接于门体骨架，在内门皮4和外门皮3之间填充有泡沫铝芯材；为了能够较好地实现门板整体刚性和强度，内门皮4、外门皮3和泡沫铝芯材6通过粘合剂压合成为一个整体结构。在插槽a中安装有一环状密封气囊2，在门板被驱动机构的推动下，环状密封气囊2直接压向门框与门框形成密封结构，从而提高门板整体的密封效果，同时在骨架外框5内部的窗框1内部填充发泡剂，提高门板整体的隔音隔热性能。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用密封内塞拉门，包括门体，门体包括门板骨架和附着在门板骨架的内侧、外侧的内门皮(4)和外门皮(3)，其特征在于：所述的门体骨架包括门体四周的骨架外框(5)和骨架外框(5)内部的窗框(1)，在所述的门体骨架与内门皮(4)和外门皮(3)之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊(2)；所述窗框(1)为型材，在窗框(1)的型材空腔内部填充发泡剂；所述骨架外框(5)的四周具有包裹骨架外框(5)的边缘的压条(9)，压条(9)和骨架外框(5)上具有槽口结构，压条(9)和骨架外框(5)上槽口结构在骨架外框(5)的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊(2)的插槽a，环形封闭气囊(2)背面具有插接条，环形封闭气囊(2)通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装。

【技术特征摘要】
1.一种高铁用密封内塞拉门，包括门体，门体包括门板骨架和附着在门板骨架的内侧、外侧的内门皮(4)和外门皮(3)，其特征在于：所述的门体骨架包括门体四周的骨架外框(5)和骨架外框(5)内部的窗框(1)，在所述的门体骨架与内门皮(4)和外门皮(3)之间的空腔中填充泡沫铝芯材，在门体的外侧四周具有一圈环状封闭气囊(2)；所述窗框(1)为型材，在窗框(1)的型材空腔内部填充发泡剂；所述骨架外框(5)的四周具有包裹骨架外框(5)的边缘的压条(9)，压条(9)和骨架外框(5)上具有槽口结构，压条(9)和骨架外框(5)上槽口结构在骨架外框(5)的外侧形成用于插接安装环状封闭气囊(2)的插槽a，环形封闭气囊(2)背面具有插接条，环形封闭气囊(2)通过插接条嵌入插槽a的方式进行安装。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，全宏昭，罗燚，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32