全地形车及轮速信号采集装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种轮速信号采集装置，包括驱动桥和等速传动轴，等速传动轴的内球笼的外圈设置有同步转动的车速感应器，驱动桥上固装有与车速感应器相对，并监测其的转速信号的信号采集装置。等速传动轴的内球笼在车辆行驶中传递扭矩，通过其转速的监测，可获得后轮的转动数据，由等速传动轴的内球笼安装车速感应器，信号采集装置固定于驱动桥上监测车速感应器的转速信号，信号读取稳定，便于维护，降低成本，满足全地形车的运行环境要求。本实用新型专利技术还提供了一种全地形车。

【技术实现步骤摘要】
全地形车及轮速信号采集装置
本技术涉及全地形车
，更具体地说，涉及一种全地形车及轮速信号采集装置。
技术介绍
ATV(AllTerrainVehicle，沙滩车)和UTV(UtilityVehicle，农夫车)主要应用于沙滩越野、山区载货及农场作业等工况中，因其适应多种越野地形而应用广泛。ATV和UTV车型的使用环境比较恶劣，常行驶于泥浆、砂石、树林、杂草等环境中。上述车型为提高行驶安全性，会配置ABS(antilockbrakesystem，车轮防抱死系统)四驱控制、驱动系统等车身稳定系统，而车身稳定系统需要监测轮胎转速信号。传统的ATV和UTV为实现轮胎转速信号监测，将转速监测装置设置于轮系外球笼的一端。而ATV和UTV车型受行驶环境限制，外球笼周边会有大量泥浆杂物等卷入，造成信号干扰故障，信号线缆容易被路面异物勾拽脱落，难以满足恶劣工况的使用要求。因此，如何提高转速信号监测的安全性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种轮速信号采集装置，以提高转速信号监测的安全性；本技术还提供了一种全地形车。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮速信号采集装置，包括驱动桥和位于驱动桥上的等速传动轴，所述等速传动轴的内球笼的外圈设置有同步转动的车速感应器，所述驱动桥上固装有与所述车速感应器相对，并监测其的转速信号的信号采集装置。优选地，在上述轮速信号采集装置中，所述车速感应器为套装于所述等速传动轴的内球笼的齿圈，所述信号采集装置为与所述齿圈感应配合的电磁信号采集装置。优选地，在上述轮速信号采集装置中，所述电磁信号采集装置包括架装于所述驱动桥上的安装支架和架装于所述安装支架上的霍尔传感器。优选地，在上述轮速信号采集装置中，所述齿圈的外圈环绕其周向均匀分布多个与所述电磁信号采集装置进行信号感应的信号齿。优选地，在上述轮速信号采集装置中，所述驱动桥上设置有对所述霍尔传感器的信号线缆进行固定和导向的线缆固定装置。优选地，在上述轮速信号采集装置中，所述等速传动轴包括分别设置于所述驱动桥的两个动力输出端的左等速传动轴和右等速传动轴，所述左等速传动轴和所述右等速传动轴上均设置有感应配合的车速感应器和信号采集装置。一种全地形车，包括车架和架装于所述车架上的驱动桥，所述驱动桥上设置有驱动轮系的等速传动轴，所述驱动桥上具有如上任意一项所述的轮速信号采集装置。本技术提供的轮速信号采集装置，包括驱动桥和等速传动轴，等速传动轴的内球笼的外圈设置有同步转动的车速感应器，驱动桥上固装有与车速感应器相对，并监测其的转速信号的信号采集装置。驱动桥通过等速传动轴动力输出带动车轮动作。驱动桥位于车辆底端中部，将对车辆转速的监测布置于等速传动轴与驱动桥的连接端，车辆运行卷入的泥浆杂物等，对内球笼位置影响小。等速传动轴的内球笼在车辆行驶中传递扭矩，通过其转速的监测，可获得后轮的转动数据，由等速传动轴的内球笼安装车速感应器，信号采集装置固定于驱动桥上监测车速感应器的转速信号，信号读取稳定，便于维护，降低成本，满足全地形车的运行环境要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的轮速信号采集装置的装配结构示意图；图2为本技术提供的轮速信号采集装置的布置结构示意图；图3为图1中齿圈的结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种轮速信号采集装置，提高了转速信号监测的安全性；本技术还提供了一种全地形车。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-图3所示，图1为本技术提供的轮速信号采集装置的装配结构示意图；图2为本技术提供的轮速信号采集装置的布置结构示意图；图3为图1中齿圈的结构示意图。本案提供了一种轮速信号采集装置，包括驱动桥1和位于其上的等速传动轴2，等速传动轴2的内球笼21的外圈设置有同步转动的车速感应器3，驱动桥1上固装有与车速感应器3相对，并监测其的转速信号的信号采集装置4。驱动桥1通过等速传动轴2动力输出至车轮5，带动车轮5动作。驱动桥1位于车辆底端中部，将对车辆转速的监测布置于等速传动轴2与驱动桥1的连接端，车辆运行卷入的泥浆杂物等，对驱动桥产生影响小，主要卷入到齿轮位置的外球笼位置。等速传动轴2的内球笼21在车辆行驶中传递扭矩，由于等速传动轴2的外球笼与内球笼21的转速相等，通过对内球笼21的转速监测，可获得车轮5的转动数据，由等速传动轴2的内球笼21安装车速感应器，信号采集装置4固定于驱动桥1上监测车速感应器3的转速信号，信号读取稳定，便于维护，降低成本，满足全地形车的运行环境要求。在本案一具体实施例中，车速感应器3为套装于等速传动轴2的内球笼21的齿圈，信号采集装置4为与齿圈感应配合的电磁信号采集装置。等速传动轴2的内球笼21在驱动桥进行动力传递时，其转动传递扭矩至等速传动轴2的外球笼，由等速传动轴2带动车轮5转动。等速传动轴2外球笼与内球笼21转速相等原理，对内球笼21的转速监测即可获得车轮5转速数据。等速传动轴2的内球笼21在工作过程中高速转动，车速感应器3可以设置为安装于内球笼21外圈随其同步转动的信号感应器，可制备于等速传动轴的内球笼上，或者通过加工转速感应结构。为了降低对其转速监测的结构复杂度，车速感应器3设置为齿圈结构，套装安装于等速传动轴2的内球笼21。齿圈与等速传动轴2的内球笼套装安装，安装结构稳定，不会影响等速传动轴2的转速均匀性。信号采集装置4为电磁信号采集装置，对应地，齿圈为磁感应齿圈，齿圈转动时，与信号采集装置配合，通过齿圈转动过程中表面齿顶和齿根电磁信号的变化，转化为转速信号，对转速进行准确监测。在本案一具体实施例中，电磁信号采集装置4包括架装于驱动桥1上的安装支架41和架装于安装支架41上的霍尔传感器42。齿圈随等速传动轴2的内球笼21同步高速转动，电磁信号感应装置4安装于驱动桥1上，需要对内球笼21上同一位置作为转动起点和转动终点，并保证与齿圈的感应位置定位准确。通过设置安装直接，安装支架41沿内球笼21的径向伸出，并架起一定高度，通过霍尔传感器42与齿圈配合，对齿圈的转动数据进行采集，记录信号的变化并传递内控制系统内。通过设置安装支架和霍尔传感器，即保证信号采集位置对应准确，也保证了电磁信号采集的准确性。在本案一具体实施例中，齿圈的外圈环绕其周向均匀分布多个与电磁信号采集装置进行信号感应的信号齿31。齿圈的外圈分布信号齿31，电磁信号采集装置在内球笼21转动时，扫过齿圈外圈的信号齿31，通过信号齿31之间电磁信号强度变化转换为车速信号进行输出。为了保证采集信号的准确性，将信号齿设置环绕齿圈外圈均布置的多个。信号齿的数量应适宜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮速信号采集装置，其特征在于，包括驱动桥和设置于所述驱动桥上的等速传动轴，所述等速传动轴的内球笼的外圈设置有同步转动的车速感应器，所述驱动桥上固装有与所述车速感应器相对，并监测其的转速信号的信号采集装置。

【技术特征摘要】
1.一种轮速信号采集装置，其特征在于，包括驱动桥和设置于所述驱动桥上的等速传动轴，所述等速传动轴的内球笼的外圈设置有同步转动的车速感应器，所述驱动桥上固装有与所述车速感应器相对，并监测其的转速信号的信号采集装置。2.根据权利要求1所述的轮速信号采集装置，其特征在于，所述车速感应器为套装于所述等速传动轴内球笼的齿圈，所述信号采集装置为与所述齿圈感应配合的电磁信号采集装置。3.根据权利要求2所述的轮速信号采集装置，其特征在于，所述电磁信号采集装置包括架装于所述驱动桥上的安装支架和架装于所述安装支架上的霍尔传感器。4.根据权利要求2所述的轮速信号采集装置，其特征在于，所述齿圈的外圈环绕其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，李佳俊，程福英，邝振湘，崔永刚，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33