动力总成冷却装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力总成冷却装置及方法，涉及汽车技术领域，动力总成冷却装置包括控制组件和散热组件；散热组件的入口能够与动力总成的冷却介质通道的出口连通，散热组件的出口能够与冷却介质通道的入口连通；控制组件用于获取冷却介质通道和散热组件内的冷却介质的温度信息，在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口断开；散热组件用于将散热组件内的冷却介质的温度降低至小于第二预设温度，且在散热组件内的冷却介质的温度信息小于第二预设温度时，控制组件控制散热组件的出口与冷却介质通道的入口连通，使动力总成提高能够保持较为适宜的工作温度的概率，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
动力总成冷却装置及方法
本专利技术涉及汽车
，尤其是涉及一种动力总成冷却装置，以及一种使用该动力总成冷却装置对动力总成进行冷却的方法。
技术介绍
动力总成装置工作时，因燃烧、啮合以及摩擦等原因会产生大量热量，导致动力总成装置温度升高，当外界环境温度较高，或工况恶劣时，动力总成装置内的工作温度会超出其适宜工作温度，工作效率将大幅度降低，甚至烧坏动力总成装置。因此，动力总成装置需设计冷却装置，使动力总成装置在适宜的温度范围内工作。现有的动力总成冷却装置的冷却能力恒定，并且在动力总成装置开始工作后，冷却装置也即刻开始工作给动力总成装置降温，直至动力总成装置停止工作。这种冷却方式，虽可在一定时间内使动力总成装置工作在适宜温度范围内，但在动力总成装置开始工作时，动力总成装置内的冷却介质的温度较低，即刻给动力总成装置降温，会推迟动力总成装置达到适宜工作温度时间，降低效率；同时若外界环境温度较高，或工况恶劣导致工作温度很高时，冷却装置的冷却能力恒定，难以使动力总成装置维持在适宜温度，导致动力总成装置的工作效率低下。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动力总成冷却装置及方法，以解决现有技术中的动力总成难以维持适合的温度的技术问题。本专利技术提供的动力总成冷却装置，包括控制组件和散热组件；所述散热组件的入口能够与动力总成的冷却介质通道的出口连通，所述散热组件的出口能够与冷却介质通道的入口连通；所述控制组件用于获取冷却介质通道和散热组件内的冷却介质的温度信息，在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口断开；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口连通；所述散热组件用于将散热组件内的冷却介质的温度降低至小于第二预设温度，且在散热组件内的冷却介质的温度信息小于第二预设温度时，所述控制组件控制散热组件的出口与冷却介质通道的入口连通。进一步地，所述散热组件包括多个依次连通的散热器；位于多个散热器一端的散热器的入口能够与冷却介质通道的出口连通，且每个所述散热器的出口均能够与冷却介质通道的入口连通；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与位于多个散热器一端的散热器的入口连通；所述控制组件用于获取每个散热器内的冷却介质的温度信息，在任一个散热器内的冷却介质的温度大于或等于第二预设温度时，所述控制组件控制该散热器的出口与另一个散热器的入口连通；在任一个散热器内的冷却介质的温度小于第二预设温度时，所述控制组件控制该散热器的出口与冷却介质通道的入口连通。进一步地，所述控制组件包括多个温度检测件；多个所述温度检测件分别设置在所述冷却介质通道和每个所述散热器中。进一步地，所述控制组件还包括多个阀件；多个所述阀件分别设置在位于多个散热器一端的散热器的入口与冷却介质通道的出口之间、相邻的散热器之间以及每个散热器的出口与冷却介质通道的入口之间。进一步地，所述阀件包括温度控制阀。进一步地，所述散热器包括风冷散热器。进一步地，所述散热器包括水冷散热器。进一步地，所述动力总成冷却装置还包括泵，所述泵设置在散热组件与动力总成的冷却介质通道之间。本专利技术的目的还在于提供一种动力总成冷却方法，使用本专利技术所述的动力总成冷却装置对动力总成进行冷却，包括以下步骤：测温步骤：获取动力总成的冷却介质通道内的冷却介质的温度信息；升温步骤：在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，控制组件控制冷却介质通道内的冷却介质不流入散热组件中，以使冷却介质通道内的冷却介质升温；冷却步骤：在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，控制组件控制冷却介质通道内的冷却介质流入散热组件中，散热组件将散热组件中的冷却介质的温度降低至小于第二预设温度时，控制组件控制散热组件中的冷却介质流入冷却介质通道中。进一步地，使用本专利技术所述的动力总成冷却装置对动力总成进行冷却，所述冷却步骤还包括以下步骤：N级冷却：在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，控制组件控制冷却介质通道内的冷却介质流入位于多个散热器一端的散热器中，位于多个散热器一端的散热器对冷却介质进行冷却；在位于多个散热器一端的散热器内的冷却介质的温度小于第二预设温度时，控制组件控制位于多个散热器一端的散热器中的冷却介质流入冷却介质通道；在位于多个散热器一端的散热器内的冷却介质的温度大于或等于第二预设温度时，控制组件控制该散热器中的冷却介质依次流入其他散热器中进行冷却，直至冷却介质流入第N个散热器后，第N个散热器内的冷却介质的温度小于第二预设温度时，控制组件控制第N个散热器中的冷却介质流入冷却介质通道。本专利技术提供的动力总成冷却装置，包括控制组件和散热组件；所述散热组件的入口能够与动力总成的冷却介质通道的出口连通，所述散热组件的出口能够与冷却介质通道的入口连通；所述控制组件用于获取冷却介质通道和散热组件内的冷却介质的温度信息，在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口断开；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口连通；所述散热组件用于将散热组件内的冷却介质的温度降低至小于第二预设温度，且在散热组件内的冷却介质的温度信息小于第二预设温度时，所述控制组件控制散热组件的出口与冷却介质通道的入口连通。动力总成冷却装置在为动力总成冷却时，在动力总成刚启动时，冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，控制组件控制冷却介质通道内的冷却介质不流入散热组件中，不对动力总成的冷却介质通道内的冷却介质进行冷却，使动力总成尽快达到适宜工作温度；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，控制组件控制冷却介质通道内的冷却介质流入散热组件中进行散热，并且在散热组件中的冷却介质的温度小于第二预设温度时，控制组件控制散热组件中的冷却介质流回动力总成的冷却介质通道内，从而为动力总成降温，使动力总成提高能够保持较为适宜的工作温度的概率，并且使动力总成维持在适合的温度内工作的时间增长，提高工作效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的动力总成冷却装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的动力总成冷却方法的流程图。图标：1－动力总成；2－阀件；3－散热组件；31－第一散热器；32－第二散热器；33－第三散热器；34－第N散热器。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成冷却装置，其特征在于，包括控制组件和散热组件；所述散热组件的入口能够与动力总成的冷却介质通道的出口连通，所述散热组件的出口能够与冷却介质通道的入口连通；所述控制组件用于获取冷却介质通道和散热组件内的冷却介质的温度信息，在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口断开；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口连通；所述散热组件用于将散热组件内的冷却介质的温度降低至小于第二预设温度，且在散热组件内的冷却介质的温度信息小于第二预设温度时，所述控制组件控制散热组件的出口与冷却介质通道的入口连通。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成冷却装置，其特征在于，包括控制组件和散热组件；所述散热组件的入口能够与动力总成的冷却介质通道的出口连通，所述散热组件的出口能够与冷却介质通道的入口连通；所述控制组件用于获取冷却介质通道和散热组件内的冷却介质的温度信息，在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息小于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口断开；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与散热组件的入口连通；所述散热组件用于将散热组件内的冷却介质的温度降低至小于第二预设温度，且在散热组件内的冷却介质的温度信息小于第二预设温度时，所述控制组件控制散热组件的出口与冷却介质通道的入口连通。2.根据权利要求1所述的动力总成冷却装置，其特征在于，所述散热组件包括多个依次连通的散热器；位于多个散热器一端的散热器的入口能够与冷却介质通道的出口连通，且每个所述散热器的出口均能够与冷却介质通道的入口连通；在冷却介质通道内的冷却介质的温度信息大于或等于第一预设温度时，所述控制组件控制冷却介质通道的出口与位于多个散热器一端的散热器的入口连通；所述控制组件用于获取每个散热器内的冷却介质的温度信息，在任一个散热器内的冷却介质的温度大于或等于第二预设温度时，所述控制组件控制该散热器的出口与另一个散热器的入口连通；在任一个散热器内的冷却介质的温度小于第二预设温度时，所述控制组件控制该散热器的出口与冷却介质通道的入口连通。3.根据权利要求2所述的动力总成冷却装置，其特征在于，所述控制组件包括多个温度检测件；多个所述温度检测件分别设置在所述冷却介质通道和每个所述散热器中。4.根据权利要求3所述的动力总成冷却装置，其特征在于，所述控制组件还包括多个阀件；多个所述阀件分别设置在位于多个散热器一端的散热器的入口与冷却介质通道的出口之间、相邻的散热器之间以及每个散热器的出口与冷却介质通道的入口之间。5.根据权利要求4所述的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33