一种新能源汽车换热式电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车换热式电池包包括动力电池、热交换装置和液体循环管路，热交换装置包括加热单元和冷却板，加热单元包括垫层和加热管，垫层的一面与动力电池的表面相接触，加热管设置于垫层内，并与动力电池电连接，冷却板与垫层的另一面相接触，液体循环管路包括第一循环管路、第二循环管路和第三循环管路，通过将电池包的加热器直接设置于垫层内，使用独立的加热模块对电池包进行加热，提高了对电池包的供热效率并避免了影响车辆乘员舱的供暖，且提高了换热效率，并减少了填充材料的使用，通过循环的液体管路连接电池包，得以将车辆的废热或散热器等装置充分利用，使用液体的温度对电池包的温度进行调节，减少能量消耗。

A new heat energy battery pack for new energy vehicles

The utility model discloses a heat exchange battery package for a new energy automobile, which comprises a power battery, a heat exchange device and a liquid circulation pipeline. The heat exchange device comprises a heating unit and a cooling plate. The heating unit comprises a cushion and a heating tube. One side of the cushion contacts the surface of the power battery. The heating tube is arranged in the cushion and is connected with the surface of the power battery. The power battery is electrically connected, and the cooling plate contacts the other side of the cushion. The liquid circulation pipeline includes the first circulation pipeline, the second circulation pipeline and the third circulation pipeline. The heating efficiency of the battery pack is improved by directly installing the heater of the battery pack in the cushion and heating the battery pack with an independent heating module. Rate and avoid affecting the heating of the passenger compartment, and improve the heat transfer efficiency, and reduce the use of filling materials, through the circulation of liquid pipelines connected to the battery pack, can make full use of the vehicle waste heat or radiator and other devices, the use of liquid temperature to adjust the temperature of the battery pack, reduce energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车换热式电池包
本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种新能源汽车换热式电池包。
技术介绍
随着汽车工业的改革和发展，新能源汽车由于其经济性和环保性，开始逐渐被人们所接受。当前市面上常见的新能源汽车动力源是来自电池包，而电池包的工作温度直接影响了车辆的动力输出、电池的寿命以及车辆使用的安全性，因此对电池包的温度进行调节是非常重要的。在现有技术中，大部分电池包的加热是与乘员舱采暖系统共用，而乘员舱采暖系统采用的是风暖PTC，当乘员舱与电池均需要加热时，电池加热效果较差，且部分电池包与换热器之间常常需要加设填充材料以保证电池包与换热器的充分接触，以提高加热效果。
技术实现思路
为此，需要提供一种新能源汽车换热式电池包，以解决现有技术中共用风暖PTC进行加热时，电池和乘员舱的加热效果差的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种新能源汽车换热式电池包，其特征在于，包括动力电池、热交换装置和液体循环管路；所述热交换装置包括加热单元和冷却板，加热单元包括垫层和加热管，垫层的一面与动力电池的表面相接触，加热管设置于垫层内，并与动力电池电连接，冷却板与垫层的另一面相接触；所述液体循环管路包括第一循环管路、第二循环管路和第三循环管路，第一循环管路包括第一水泵、空调冷凝器、电磁阀和膨胀阀，第一水泵、空调冷凝器、电磁阀和膨胀阀依次连接于第一循环管路上，第二循环管路包括换热器、第二水泵和第一温度传感器，换热器、第二水泵、温度传感器和冷却板依次连接于第二循环管路上，第一循环管路通过换热器与第二循环管路相连接，第三循环管路包括散热器、第三水泵、车辆发热元件和四通阀，散热器、第三水泵、车辆发热原件和四通阀依次连接于第三循环管路上，第三循环管路通过四通阀与第二循环管路相连接。进一步地，还包括蒸发器、风扇、水暖PTC、暖风芯和第四水泵，蒸发器的两端分别通过管路连接于第一循环管路上，水暖PTC、暖风芯和第四水泵依次连接形成第四循环管路，蒸发器和暖风芯设置于风扇的空气流动方向上。进一步地，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于四通阀与车辆发热元件之间的第三循环管路上。进一步地，所述车辆发热元件包括DCDC、MCU和驱动电机。进一步地，还包括第五循环管路，所述第五循环管路的两端分别通过三通管和三通阀连接于散热器两端的第三循环管路上。进一步地，所述垫层为硅脂或聚酰亚胺材质。进一步地，还包括溢流壶，所述溢流壶通过三通管设置于第三循环管路上。区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过将电池包的加热器直接设置于垫层内，使用独立的加热模块对电池包进行加热，提高了对电池包的供热效率并避免了影响车辆乘员舱的供暖，且加热器直接通过垫层与电池包相接触，提高了换热效率，并减少了填充材料的使用，通过循环的液体管路连接电池包，得以将车辆的废热或散热器等装置充分利用，使用液体的温度对电池包的温度进行调节，减少能量消耗。附图说明图1为本技术实施例中新能源汽车换热式电池包的整体结构示意图。附图标记说明：101、动力电池；201、热交换装置；202、垫层；203、冷却板；301、第一循环管路；302、第一水泵；303、空调冷凝器；304、电磁阀；305、膨胀阀；401、第二循环管路；402、换热器；403、第二水泵；404、第一温度传感器；501、第三循环管路；502、散热器；503、第三水泵；504、DCDC；505、MCU；506、驱动电机；507、第二温度传感器；508、蒸发器；509、溢流壶；510、四通阀；601、第四循环管路；602、水暖PTC；603、暖风芯；604、第四水泵；701、第五循环管路；801、风扇。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1，本实施例公开了一种新能源汽车换热式电池包，动力电池101与热交换装置201的垫层202一面相接触，加热管埋设于垫层202内，并与动力电池101电连接，热交换装置201的冷却板203与垫层202的另一面相接触，第一水泵302、空调冷凝器303、电磁阀304和膨胀阀305依次连接形成第一循环管路301。换热器402、第二水泵403、第一温度传感器404和冷却板203依次连接形成第二循环管路401，第二循环管路401通过换热器402连接于第一水泵302和膨胀阀305之间的第一循环管路301上。散热器502、第三水泵503、车辆发热元件和四通阀510依次连接形成第三循环管路501，第三循环管路501通过四通阀510连接于冷却板203和换热器402之间的第二循环管路401上。根据上述结构，在新能源汽车换热式电池包的具体工作过程中，由第一温度传感器对动力电池附近的管路水温进行检测，当动力电池的温度较低时，连通加热管和动力电池，动力电池为加热管提供电力，通电的加热管在垫层内加热，并通过垫层对电池包进行加热处理，当车辆处于行驶状态时，车辆内的发热元器件在工作过程中升温，此时启动第三水泵，第三水泵带动第三循环管路内的液体流动，将车辆内的发热元器件产生的热量传递至管路内的液体，第三循环管路内带有热量的液体通过四通阀将热量传递至第二循环管路内，第二循环管路上的第二水泵启动，带动第二循环管路内的液体流动，液体流入冷却板内，并通过垫层向动力电池传递热量。当动力电池温度较高时，启动车辆的空调冷凝器，空调冷凝器工作使第一循环管路内的液体降温，降温的液体通过第一水泵工作流向换热器，换热器将第二循环管路内的液体热量由第一循环管路内的液体吸收，进而通过冷却板及垫层的热量传递使动力电池的热量降低，对电池的温度进行控制。在上述实施例中，请参阅图1，还包括蒸发器508、风扇801、水暖PTC602、暖风芯603和第四水泵604，蒸发器508的一端通过管路连接于空调冷凝器303和电磁阀304之间的第一循环管路301上，蒸发器508的另一端通过管路连接于膨胀阀305与第一水泵302之间的第一循环管路301上，连接蒸发器508的管路上设有电磁阀和膨胀阀，水暖PTC602、暖风芯603和第四水泵604依次连接形成第四循环管路601，暖风芯603和蒸发器508设置于风扇801工作时的空气流动方向上，通过将暖风芯和蒸发器设置于风扇的风向上，使供应车辆驾驶舱暖风的第四循环管路独立于换热管路，避免乘员舱以及电池共用第四循环管路内的热量造成制热效果收到影响的问题。在上述实施例中，请参阅图1，还包括第二温度传感器507，第二温度传感器507设置于驱动电机506和四通阀510之间的第三循环管路501上，通过在第三循环管路上设置第二温度传感器，便于对第三循环管路上的液体进行温度检测，对车辆发热原件的发热情况进行检测。在上述实施例中，请参阅图1，还包括第五循环管路701，第五循环管路的两端分别通过三通阀和三通管连接于散热器502两端的第三循环管路501上，通过设置第五循环管路，在通过车辆发热元件对动力电池进行增温处理时，通过第五循环管路使第三循环管路内的液体绕开散热器，避免热量的耗散，进一步提高热量的传递效果。在上述实施例中，请参阅图1，还包括溢流壶509，溢流壶509通过三通管连接于第三循环管路501上，通过设置溢流壶，便于对循环管路内的液体进行补充或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车换热式电池包，其特征在于，包括动力电池、热交换装置和液体循环管路；所述热交换装置包括加热单元和冷却板，加热单元包括垫层和加热管，垫层的一面与动力电池的表面相接触，加热管设置于垫层内，并与动力电池电连接，冷却板与垫层的另一面相接触；所述液体循环管路包括第一循环管路、第二循环管路和第三循环管路，第一循环管路包括第一水泵、空调冷凝器、电磁阀和膨胀阀，第一水泵、空调冷凝器、电磁阀和膨胀阀依次连接于第一循环管路上，第二循环管路包括换热器、第二水泵和第一温度传感器，换热器、第二水泵、温度传感器和冷却板依次连接于第二循环管路上，第一循环管路通过换热器与第二循环管路相连接，第三循环管路包括散热器、第三水泵、车辆发热元件和四通阀，散热器、第三水泵、车辆发热原件和四通阀依次连接于第三循环管路上，第三循环管路通过四通阀与第二循环管路相连接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车换热式电池包，其特征在于，包括动力电池、热交换装置和液体循环管路；所述热交换装置包括加热单元和冷却板，加热单元包括垫层和加热管，垫层的一面与动力电池的表面相接触，加热管设置于垫层内，并与动力电池电连接，冷却板与垫层的另一面相接触；所述液体循环管路包括第一循环管路、第二循环管路和第三循环管路，第一循环管路包括第一水泵、空调冷凝器、电磁阀和膨胀阀，第一水泵、空调冷凝器、电磁阀和膨胀阀依次连接于第一循环管路上，第二循环管路包括换热器、第二水泵和第一温度传感器，换热器、第二水泵、温度传感器和冷却板依次连接于第二循环管路上，第一循环管路通过换热器与第二循环管路相连接，第三循环管路包括散热器、第三水泵、车辆发热元件和四通阀，散热器、第三水泵、车辆发热原件和四通阀依次连接于第三循环管路上，第三循环管路通过四通阀与第二循环管路相连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车换热式电池包，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：周章根，刘心文，赵明，刘艳，周熹，宋飞亭，宗福才，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35