一种用于车辆的双向张紧轮结构及发动机前端轮系制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的双向张紧轮结构及发动机前端轮系，涉及车辆零部件领域，安装在车辆的电机上，用于调节发动机前端轮系统中皮带的松紧度，双向张紧轮结构包括两个间隔设置的张紧轮；两个张紧杆，均具有第一端部、第二端部和杆状部，两个张紧杆的第一端部沿同一枢转轴连接于电机的端面处，两个张紧杆的第二端部和与其连接的张紧轮共同连接电机端面的周缘；连接杆，配置成在其两个端部相互靠拢时使得两个张紧杆的第二端部相互靠拢，以带动两个张紧轮相互靠拢，或在其两个端部相互远离时使得两个张紧杆的第二端部相互远离，以带动两个张紧轮相互远离。本实用新型专利技术解决了现有技术中双向张紧轮松弛导致皮带打滑的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的双向张紧轮结构及发动机前端轮系
本技术涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种用于车辆的双向张紧轮结构及发动机前端轮系。
技术介绍
微混车辆与传统车辆不同，其采用BSG电机代替传统的发电机，在车辆起步阶段，BSG电机替代发动机驱动整车并启动发动机；在车辆行驶阶段，BSG电机代替发电机，为整车电器负载提供用电并给蓄电池充电。即，在发动机启动过程中，BSG电机为主动件用来启动发动机；在车辆正常行驶过程中，BSG电机用作被动件用来发电。发动机前端轮系是指发动机前端由曲轴皮带轮驱动的发电机皮带轮、空调压缩机皮带轮、发动机水泵皮带轮等轮系的集合。目前，微混车辆通过在传统车辆发动机原型的基础上，对传统发动机进行改制，并增加BSG电机，从而实现车辆的微混功能。如图1所示，传统的发动机前端轮系主要包括：曲轴皮带轮10，发电机皮带轮20，张紧轮30，空调压缩机皮带轮40，水泵皮带轮50；其中，曲轴皮带轮10与水泵皮带轮40固定在正时端盖60上，正时端盖60上同时设有悬置固定端70，通过悬置固定端70将发动机固定在整车底盘上，发电机皮带轮20与空调压缩机皮带轮40固定在发动机缸体上。一方面，由于该传统发动机前端轮系结构紧凑，发动机舱空调有限，从而导致改制BSG电机较困难；另一方面，根据BSG原理：当发动机启动，BSG电机作为动力源时，电机皮带轮为主动轮，曲轴皮带轮为从动轮，电机皮带轮通过皮带带动曲轴皮带轮运转；当发动机作为动力源时，曲轴皮带轮为主动轮，电机皮带轮为从动轮，由曲轴皮带轮通过皮带带动电机皮带轮运转，使BSG电机进入发电工况，因此，改制BSG电机需要在BSG电机的两侧布置双向张紧轮，从而保证BSG电机的主动和从动转动，但是，当发动机长时间运转后，双向张紧轮会松弛导致皮带打滑。由此，导致BSG电机方案的改制以及前端轮系的布置更加困难。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种用于车辆的双向张紧轮结构及发动机前端轮系，以解决现有技术中双向张紧轮松弛导致皮带打滑的问题。本技术一个进一步的目的是要保证改制电机的成本最低。本技术另一个目的是要满足发动机舱空间限制的要求。特别地，本技术提供了一种用于车辆的双向张紧轮结构，安装在与所述车辆的电机上，用于调节发动机前端轮系统中皮带的松紧度，其包括：两个间隔设置的张紧轮；两个张紧杆，每个所述张紧杆均具有第一端部、第二端部和位于其自身的第一端部和第二端部之间的杆状部，两个所述张紧杆的第一端部沿同一枢转轴可枢转地连接于所述电机的端面处，两个所述张紧杆的第二端部分别与两个所述张紧轮可枢转地连接，且两个所述张紧杆的第二端部和与其连接的所述张紧轮共同连接于所述电机端面的周缘处；和连接杆，连接在两个所述张紧杆的杆状部之间，其具有两个端部，所述连接杆配置成在其两个端部相互靠拢时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，以带动两个所述张紧轮相互靠拢，直至压紧缠绕于两个所述张紧轮处的皮带；或在其两个端部相互远离时使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离，以带动两个所述张紧轮相互远离，直至松解缠绕于两个所述张紧轮处的皮带。进一步地，所述连接杆的每个端部均配置成受控地沿其所在的所述张紧杆的杆状部移动，以在所述连接杆的至少一个端部朝相应的一个所述张紧杆的第一端部方向移动时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，从而带动两个所述张紧轮相互靠拢，直至压紧缠绕于两个所述张紧轮处的皮带；或在所述连接杆的至少一个端部朝相应的一个所述张紧杆的第二端部方向移动使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离，从而带动两个所述张紧轮相互远离，直至松解缠绕于两个所述张紧轮处的皮带。进一步地，每个所述张紧杆的杆状部均设有第一活动槽，每一所述第一活动槽构造成从靠近所述第一端部的部位延伸至靠近所述第二端部的部位处，所述连接杆的两个端部分别设于两个所述第一活动槽处；其中，所述连接杆的两个端部分别沿着所述杆状部的第一活动槽向所述张紧杆的第一端部方向移动时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，或所述连接杆的两个端部分别沿着所述杆状部的第一活动槽向所述张紧杆的第二端部方向移动时使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离。进一步地，所述连接杆设有第二活动槽，所述连接杆的第二活动槽处活动设有两个活动件，两个所述活动件分别与所述张紧杆的两个第一活动槽活动连接，以使得所述连接杆连接两个所述张紧杆，且两个所述活动件构造成：分别沿着两个所述第一活动槽向两个所述第一端部方向移动的同时能够分别沿着所述第二活动槽向所述连接杆的中间方向移动；或分别沿着两个所述第一活动槽向两个所述第二端部方向移动的同时能够分别沿着所述第二活动槽向相互远离的方向移动。进一步地，所述第二活动槽为一个，且从所述连接杆的一封闭端延伸至所述连接杆的另一封闭端；或所述第二活动槽为两个，每一所述第二活动槽具有两个端部，每一所述第二活动槽的一端分别位于所述连接杆的两个端部处，每一所述第二活动槽的另一端向所述连接杆的中间方向延伸且相互不连接。进一步地，所述第二活动槽为与所述电机端面的内周缘形状相匹配的圆弧状，以使得所述连接杆向所述第一端部或所述第二端部方向移动时，两个所述张紧杆分别以所述第一端部为圆心，两个所述杆状部为半径做部分圆周运动，从而使得两个所述活动件沿着圆弧状的所述第二活动槽做与所述张紧杆杆状部相同的部分圆周运动。进一步地，所述连接杆为圆弧状，所述第二活动槽与所述连接杆的形状相一致。进一步地，两个所述活动件为紧固螺栓，以在两个所述张紧轮相互靠拢至缠绕于所述张紧轮处的皮带压紧时通过两个所述紧固螺栓将所述张紧杆和所述连接杆固定连接在一起。本技术还提供一种发动机前端轮系，其包括电机和所述的双向张紧轮结构，以通过所述双向张紧轮结构调节所述发动机前端轮系统中皮带的松紧度。进一步地，还包括曲轴皮带轮和空调压缩机皮带轮，所述曲轴皮带轮和所述空调压缩机皮带轮分别通过皮带与所述两个张紧轮连接。进一步地，还包括水泵皮带轮，所述曲轴皮带轮的侧面设有第一轮槽和第二轮槽，所述曲轴皮带轮通过第一轮槽的皮带与其中一个所述张紧轮连接，通过第二轮槽的皮带与所述水泵皮带轮连接；其中，所述第一轮槽与所述曲轴皮带轮的中心轴的距离大于所述第二轮槽与所述曲轴皮带轮的中心轴的距离。进一步地，所述电机为BSG电机。本技术的有益效果为：首先，所述双向张紧轮结构通过两个张紧杆的第一端部沿同一枢转轴与车辆的电机的端面可枢转地连接，两个张紧轮呈间隔设置，两个张紧杆的第二端部分别与两个张紧轮可枢转地连接，且共同连接于电机的端面的周缘处，并通过连接杆连接两个张紧杆的杆状部，从而使得连接杆的两个端部相互靠拢时带动两个张紧轮相互靠拢，或在使得连接杆的两个端部相互远离时带动两个张紧轮相互远离。如此，当需要张紧张紧轮时，可移动连接杆的至少一个端部，使其两个端部相互靠拢，以使得两个张紧杆的第二端部相互靠拢，从而带动两个张紧轮相互靠拢，直至压紧缠绕于张紧轮处的皮带；当需要松解张紧轮时，则可移动连接杆的至少一个端部，使其两个端部相互远离，从而带动两个张紧轮相互远离，直至松解缠绕于张紧轮处的皮带。从而可以通过双向张紧轮结构实现发动机前端轮系统中皮带的松紧度，以解决现有技术中的双向张紧轮松弛而导致皮带打滑的问题。进一步地，所述双向张本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的双向张紧轮结构，安装在与所述车辆的电机上，用于调节发动机前端轮系统中皮带的松紧度，其特征在于，包括：两个间隔设置的张紧轮；两个张紧杆，每个所述张紧杆均具有第一端部、第二端部和位于其自身的第一端部和第二端部之间的杆状部，两个所述张紧杆的第一端部沿同一枢转轴可枢转地连接于所述电机的端面处，两个所述张紧杆的第二端部分别与两个所述张紧轮可枢转地连接，且两个所述张紧杆的第二端部和与其连接的所述张紧轮共同连接于所述电机端面的周缘处；和连接杆，连接在两个所述张紧杆的杆状部之间，其具有两个端部，所述连接杆配置成在其两个端部相互靠拢时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，以带动两个所述张紧轮相互靠拢，直至压紧缠绕于两个所述张紧轮处的皮带；或在其两个端部相互远离时使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离，以带动两个所述张紧轮相互远离，直至松解缠绕于两个所述张紧轮处的皮带。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的双向张紧轮结构，安装在与所述车辆的电机上，用于调节发动机前端轮系统中皮带的松紧度，其特征在于，包括：两个间隔设置的张紧轮；两个张紧杆，每个所述张紧杆均具有第一端部、第二端部和位于其自身的第一端部和第二端部之间的杆状部，两个所述张紧杆的第一端部沿同一枢转轴可枢转地连接于所述电机的端面处，两个所述张紧杆的第二端部分别与两个所述张紧轮可枢转地连接，且两个所述张紧杆的第二端部和与其连接的所述张紧轮共同连接于所述电机端面的周缘处；和连接杆，连接在两个所述张紧杆的杆状部之间，其具有两个端部，所述连接杆配置成在其两个端部相互靠拢时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，以带动两个所述张紧轮相互靠拢，直至压紧缠绕于两个所述张紧轮处的皮带；或在其两个端部相互远离时使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离，以带动两个所述张紧轮相互远离，直至松解缠绕于两个所述张紧轮处的皮带。2.根据权利要求1所述的双向张紧轮结构，其特征在于：所述连接杆的每个端部均配置成受控地沿其所在的所述张紧杆的杆状部移动，以在所述连接杆的至少一个端部朝相应的一个所述张紧杆的第一端部方向移动时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，从而带动两个所述张紧轮相互靠拢，直至压紧缠绕于两个所述张紧轮处的皮带；或在所述连接杆的至少一个端部朝相应的一个所述张紧杆的第二端部方向移动使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离，从而带动两个所述张紧轮相互远离，直至松解缠绕于两个所述张紧轮处的皮带。3.根据权利要求2所述的双向张紧轮结构，其特征在于，每个所述张紧杆的杆状部均设有第一活动槽，每一所述第一活动槽构造成从靠近所述第一端部的部位延伸至靠近所述第二端部的部位处，所述连接杆的两个端部分别设于两个所述第一活动槽处；其中，所述连接杆的两个端部分别沿着所述杆状部的第一活动槽向所述张紧杆的第一端部方向移动时使得两个所述张紧杆的第二端部相互靠拢，或所述连接杆的两个端部分别沿着所述杆状部的第一活动槽向所述张紧杆的第二端部方向移动时使得两个所述张紧杆的第二端部相互远离。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，孔传宝，洪明辉，庄戌利，朱发辉，严甲亮，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33