用于车辆的传动系及其驱动减速机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的传动系的驱动减速机构(2)，所述驱动减速机构(2)包括驱动部(5)和与所述驱动部(5)传动地连接的减速部(6)，其中，所述驱动部(5)限定出容置空间(13)，所述减速部(6)至少部分地容置在所述容置空间(13)内。本发明专利技术还涉及一种用于车辆的、包括驱动减速机构(2)的传动系(1)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的传动系及其驱动减速机构
本专利技术涉及一种用于车辆的传动系的驱动减速机构。此外，本专利技术还涉及一种用于车辆的、包括所述驱动减速机构的传动系。
技术介绍
使用电机的车辆、如电动车和混合动力车中的传动系通常包括提供驱动力的电机、齿轮箱、传动轴以及差速机构。这些部件或机构通常布置成沿电机轴的轴向依次连接，从而使传动系具有较长的轴向尺寸。此外，为了降低电机的高转速以适应于差速机构，通常还需要在电机与差速机构之间设置减速机构。而减速机构的设置会进一步增加传动系的轴向尺寸。紧凑的、特别是轴向紧凑的传动系在车辆设计中是很有前景的。尤其对于短轴距车，其对传动系的轴向尺寸非常敏感并要求尽可能地缩短传动系的轴向尺寸。在现有技术中，为了减小传动系的轴向尺寸，通常采用的手段是将定轴齿轮形式的齿轮箱设计成行星齿轮机构形式的齿轮箱。行星齿轮组的常规结构包括受电机驱动的太阳齿轮、与太阳齿轮啮合传动的至少一个行星齿轮、与所述至少一个行星齿轮啮合的齿圈、以及用于承载所述至少一个行星齿轮的行星架。其中，所述齿圈是固定不动的，并且由所述行星架向与行星齿轮组传动地连接的差速机构提供动力。然后，由差速机构驱动车轮。但是，这种现有技术对于传动系的轴向尺寸的减小非常有限，这是因为其仅仅能够缩短齿轮箱这一个部件的轴向尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种用于传动系的驱动减速机构，这种驱动减速机构能有效地缩短传动系的轴向尺寸，从而能够实现轴向紧凑的传动系。根据本专利技术的一方面，上述目的通过一种用于传动系的驱动减速机构来实现，其中，所述驱动减速机构包括驱动部和与所述驱动部传动地连接的减速部，并且，所述驱动部限定出容置空间，所述减速部至少部分地容置在所述容置空间内。在一优选的实施例中，所述减速部大部分或完全容置在所述容置空间内。附加地或替代地，所述驱动部构造成中空结构，以使得所述减速部至少部分地容置在所述中空结构的内部。附加地或替代地，驱动部构造成外转子电机。在另一优选的实施例中，所述驱动部包括向所述减速部提供动力的动力输出轴。特别地，所述减速部以下述方式至少部分地容置在所述容置空间内：使得所述驱动部与所述减速部沿动力输出轴至少部分重叠地延伸；和/或使得所述驱动部与所述减速部以动力输出轴为轴线同轴地布置。在一优选的实施例中，所述驱动部包括与动力输出轴连接并驱动所述动力输出轴的转子，所述转子限定出所述容置空间。特别地，所述转子具有中空的大致圆柱体的形状，其中，所述减速部至少部分地容置在该圆柱体的内部。在另一优选的实施例中，所述减速部构造成具有太阳齿轮的行星减速器，所述减速部以太阳齿轮的旋转轴线与所述动力输出轴的旋转轴线重合的方式至少部分地容置在所述容置空间内。特别地，所述太阳齿轮与所述动力输出轴一体构成。替代地，所述动力输出轴与太阳齿轮并非一体构成并且动力输出轴与所述太阳齿轮传动地连接。根据本专利技术的另一方面，上述目的通过一种传动系来实现，该传动系具有本专利技术的驱动减速机构。根据本专利技术，传动系的轴向尺寸通过驱动减速机构的创新性集成设计而被显著缩短，从而不仅有利于提供轴向紧凑的传动系，同时还由于外转子电机的较大的直径而具有较大的功率密度，此外还由于驱动部和减速部容置在共同的壳体内而改善了冷却性能。附图说明本专利技术的特征及其优点可以通过阅读下述参考附图的对一些示例性优选实施例的详细说明来进一步理解。所述附图为：图1示出根据本专利技术的一实施例的用于车辆的传动系的示意图；图2示出了图1所示的传动系中的驱动减速机构的剖视图；并且图3示出用于图2所示的驱动减速机构的减速部的示意图。具体实施方式在本申请文件中，相同的附图标记指代相同或类似的部件或元件。本申请文件中所使用的方位术语、如“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”等均是参考说明书附图中所展示的部件的定位和定向来描述的。这些术语的使用只是为了更清楚地说明部件的相对位置，而并非用来限定绝对位置。图1示出根据本专利技术的一实施例的用于车辆的传动系1的示意图。所述车辆可以是电动车辆或混合动力车辆。如图1所示，传动系1包括用于产生驱动力并能够对所产生的驱动运动进行减速的驱动减速机构2和与驱动减速机构2传动地连接并能够同时输出有差别的转速的差速机构3。当然，如本领域技术人员所知晓的，传动系1还包括其它组成部分，如冷却系统、润滑系统等。差速机构3和所述其它组成部分可以按常规方式设置，在此不再予以赘述。此外，差速机构3的输出部与车辆的工作机构、例如车轮传动地连接。由此，由驱动减速机构2所提供的经减速的运动经差速机构3提供给所述工作机构以对所述工作机构进行致动。在此需要说明的是，在本申请文件全文中，术语“传动地连接”意味着所连接的部件或装置之间在传动意义上直接或间接地彼此连接。也即，传动地连接的部件或装置之间存在直接或间接的动力或运动传递。如图1所示，所述驱动减速机构2包括驱动部5和与驱动部5传动地连接的减速部6。驱动部5限定出一容置空间13(如图2所示)，减速部6至少部分地、尤其是主体部分、更特别的是大部分、更优选的是完全地容置在该容置空间13内。在这种情况下，驱动部5和减速部6在至少一个空间方向上、尤其是在轴向上至少部分重叠地延伸。或换言之，驱动部5和减速部6在至少一个空间方向、尤其是轴向上的各自的空间延伸尺寸之和大于驱动减速机构2整体在该方向上的空间延伸尺寸。在一优选实施例中，驱动减速机构2整体的轴向尺寸等于或近似等于驱动部5的轴向尺寸。在此需要说明的是，在本申请文件全文中，术语“轴向”可以指的是主传动轴的轴向延伸方向。在驱动部5包括向减速部6提供动力的动力输出轴9的情况下，“轴向”尤其指的是动力输出轴9的轴向。特别地，在驱动部5构造成电机的情况下，“轴向”指的是电机输出轴的轴向。相应地，术语“径向”和“周向”基于“轴向”的方向来确定。图2示出了图1所示的传动系1中的驱动减速机构2的剖视图，该图展示出驱动减速机构2的结构细节。下面参考图2来详细说明驱动减速机构2的结构和工作原理。驱动减速机构2的驱动部5构造成中空结构并且减速部6至少部分地容置在该中空结构内部。此外，驱动部5包括上文提及的动力输出轴9。特别地，减速部6以这样的方式容置在驱动部5内：使得所述驱动部5与减速部6沿动力输出轴9的轴向延伸至少部分地重叠。从另一角度而言，减速部6可以以这样的方式容置在驱动部5内：使得驱动部5与减速部6以动力输出轴9为轴线同轴地布置。采用这种方式，减小了由于设置减速部6而增加的传动系轴向尺寸，从而有效限制了传动系的轴向尺寸。特别地，所述驱动部5构造成具有以动力输出轴9为轴线的形状。更特别地，所述驱动部5构造成相对于所述动力输出轴9旋转对称、尤其是中心对称。在一优选实施例中，所述驱动部5构造成呈中空的大致圆柱体的形状，并且该中空的圆柱体的中心轴线与动力输出轴9的旋转轴线重合。所述驱动部5可以构造成电机、尤其是外转子电机。在外转子电机的情况下，由于此时的转子相对于其它类型的电机具有更大的径向直径，因此能提供具有更大功率密度的动力。具体如图2所示，所述驱动部5除了上述提及的动力输出轴9之外还包括定子7和位于定子7外的、在磁场的作用下执行旋转运动的转子8。转子8与动力输出轴9连接以将转子8的旋转运动传递给动力输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的传动系的驱动减速机构(2)，所述驱动减速机构(2)包括驱动部(5)和与所述驱动部(5)传动地连接的减速部(6)，其特征在于，所述驱动部(5)限定出容置空间(13)，所述减速部(6)至少部分地容置在所述容置空间(13)内。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的传动系的驱动减速机构(2)，所述驱动减速机构(2)包括驱动部(5)和与所述驱动部(5)传动地连接的减速部(6)，其特征在于，所述驱动部(5)限定出容置空间(13)，所述减速部(6)至少部分地容置在所述容置空间(13)内。2.根据权利要求1所述的驱动减速机构(2)，其特征在于，-所述减速部(6)大部分或完全容置在所述容置空间(13)内；和/或-所述驱动部(5)构造成中空结构，以使得所述减速部(6)至少部分地容置在所述中空结构的内部；和/或-所述驱动部(5)包括用于向所述减速部(6)提供动力的动力输出轴(9)；和/或-所述驱动减速机构(2)包括用于封围所述驱动减速机构(2)的壳体(14)；和/或-所述驱动部(5)构造成外转子电机。3.根据权利要求2所述的驱动减速机构(2)，其特征在于，-所述减速部(6)以下述方式至少部分地容置在所述容置空间(13)内：使得所述驱动部(5)与所述减速部(6)沿动力输出轴(9)至少部分重叠地延伸；和/或-所述减速部(6)以下述方式至少部分地容置在所述容置空间(13)内：使得所述驱动部(5)与所述减速部(6)以动力输出轴(9)为轴线同轴地布置；和/或-所述驱动部(5)构造成以动力输出轴(9)为轴线的中空结构；和/或-所述驱动部(5)包括与动力输出轴(9)连接并驱动所述动力输出轴(9)的转子(8)，所述转子(8)限定出所述容置空间(13)。4.根据权利要求3所述的驱动减速机构(2)，其特征在于，所述转子(8)具有中空的大致圆柱体的形状，其中，所述减速部(6)至少部分地容置在该圆柱体的内部。5.根据权利要求4所述的驱动减速机构(2)，其特征在于，-所述转子(8)在运行中能够围绕所述圆柱体的中心轴线旋转；和/或-所述动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁星鹏，黄启林，韩卫军，李维亚，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE