自行车导线及其系统技术方案

本发明专利技术的自行车导线包括：一内线，供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间，该作动装置包括刹车器或变速器，该内线的外径向尺寸为1.0公厘至1.4公厘；一外套，其外径尺寸为3.5公厘至4.5公厘，其内径尺寸为1.8公厘至2.2公厘，套设于该内线，该外套的内面与该内线之间存在一间隙，该间隙的最大值为0.4公厘至0.8公厘。本发明专利技术的自行车导线系统包括两个如上所述的自行车导线，其中一该自行车导线的内线供连接一刹车驱动机构及一刹车器，另一该自行车导线的内线供连接一变速驱动机构及一变速器。

【技术实现步骤摘要】
自行车导线及其系统
本专利技术关于一种自行车导线及其系统。
技术介绍
一般车辆如自行车上用于煞车及变速的导线，由复数条线材所制成的索线，该索线外再套设有一导线管，通过煞车把手或变速把手的致动该索线控制煞车器或变速器作动。其中，因应刹车制动所需的较大力量且传递迅速的需求，刹车线一般具有较大的内线线径，已知刹车线的内线线径通常不小于1.5公厘，而刹车线的导线管也相应地具有较大内径及外径，不易弯折安装，且刹车线的导线管与内线之间一般存在约1.0公厘的最大间隙，力量传递较不直接，影响刹车效能。而，变速线对于施力及力量传递需求较低，因此一般具有较小的内线线径，而变速线的导线管也相应地具有较小内径及外径，其最大间隙也相对较小。因此，已知自行车必需使用两组不同尺寸及态样的导线，生产上必需具备两道不同产线，制造成本较高，另，使用者装配也较为不便，且购置成本相对较高。因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车导线及其系统，以解决上述的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种自行车导线及其系统，可通用于刹车及变速系统。为达成上述目的，本专利技术提供一种自行车导线，包括：一内线，供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间，该作动装置包括刹车器或变速器，该内线的外径向尺寸为1.0公厘至1.4公厘；一外套，其外径尺寸为3.5公厘至4.5公厘，其内径尺寸为1.8公厘至2.2公厘，套设于该内线，该外套的内面与该内线的间存在一间隙，该间隙的最大值为0.4公厘至0.8公厘。优选地，该内线的外径向尺寸为1.4公厘，该外套的内径尺寸为1.8公厘。优选地，该外套包括内外层设的一外层及一内层，该内层括复数沿该内线长度方向延伸且围绕该内线配置的线体。优选地，该复数线体相对该内线捻绕配置。优选地，该复数线体为金属线体或强化纤维，该强化纤维包括碳纤维、石墨纤维、玻璃纤维或克维拉纤维、或该纤维的任一种组合。优选地，该外套包括内外层设的一外层及一内层，该内层包括由单一线材连续旋绕该内线的一连续螺旋体。为达成上述目的，本专利技术提供一种自行车导线系统，包括两个如上所述的自行车导线，其中一该自行车导线的内线供连接一刹车驱动机构及一刹车器，另一该自行车导线的内线供连接一变速驱动机构及一变速器。优选地，该两个自行车导线的内线具有相同尺寸，该两个自行车导线的外套具有相同尺寸。优选地，该两个自行车导线的外套的内面与内线之间的间隙相同。优选地，该两个自行车导线的内线的结构及材质相同，该两个自行车导线的外套的结构及材质相同。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的自行车导线及其系统可通用于刹车及变速系统，免除已知技术中需要两组不同的刹车线及变速线的不便，安装便利、迅速。另，该自行车导线的内线的尺寸能满足刹车制动所需的较大制动力，适当尺度的该间隙提供了弯折安装的便利及顺畅度，降低该内线与该外套之间的摩擦，同时使得传动较为直接，使刹车及变速系统的作动更精准快速。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的立体图。图2为图1的剖面图。图3为本专利技术另一较佳实施例的立体图。图4为图3的剖面图。图5为本专利技术又一较佳实施例的立体图。图6为图5的剖面图。图7为本专利技术一较佳实施例的应用示意图。图8为本专利技术一较佳实施例的局部放大图。附图标记1：自行车导线；10：内线；20：外套；21：外层；22,22a,22b：内层；221,222：线体；223：连续螺旋体；30：刹车驱动机构；31：刹车器；40：变速驱动机构；41：变速器；50：间隙；100：自行车导线系统。具体实施方式以下仅以实施例说明本专利技术可能的实施态样，然并非用以限制本专利技术所欲保护的范畴，合先叙明。请参考图1至2及图7至8，其显示本专利技术的一较佳实施例，本专利技术的自行车导线1包括一内线10及一外套20。该内线10供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间，该驱动机构例如包括刹车驱动机构30或变速驱动机构40，该作动装置例如包括刹车器31或变速器41，该内线10可为单芯线或多股线，该内线10的外径向尺寸为1.0公厘至1.4公厘。该外套20的外径尺寸为3.5公厘至4.5公厘，该外套20的内径尺寸为1.8公厘至2.2公厘，该外套20套设于该内线10，该外套20的内面与该内线10之间存在一间隙50，该间隙50的最大值(该内线10一侧与该外套20内面抵接时)为0.4公厘至0.8公厘。藉此，该自行车导线1可通用于刹车及变速系统。该外套20包括内外层设的一外层21及一内层22，该内层22括复数沿该内线10长度方向延伸且围绕该内线10配置的线体221。该复数线体221为金属线体或强化纤维，该强化纤维包括碳纤维、石墨纤维、玻璃纤维或克维拉(Kevlar)纤维、或该等纤维的任一种组合。在本实施例中，该复数线体221为金属线体且相对该内线10捻绕配置(如图1)，在如图3所示的内层22a的复数线体222可为概与该内线10平行设置的强化纤维。在如图5所示的其他实施例中，该内层22b包括由单一线材连续旋绕该内线10的一连续螺旋体223。当然其他形式、构成的外层亦可。再参考图1至2及图7至8，较佳地，该内线10的外径向尺寸为1.4公厘，该外套20的内径尺寸为1.8公厘，然可依据不同需求(例如不同轮径、车重、不同型号刹车器、不同型号变速器，或使用环境如公路、山路、竞速、越野等)，选用适当搭配。其中，本专利技术的该内线10相较于已知刹车内线(1.5公厘)具较小径度，且本专利技术的该内线10与该外套20之间的间隙50相较于已知刹车内线与外套20之间的间隙(1.0公厘)相对较小，能满足刹车制动或变速作动所需的较大制动力，且使得传动较为直接，使刹车及变速系统的作动更精准快速。本专利技术另提供一种自行车导线系统100，包括两个如上所述的任一种自行车导线1，其中一该自行车导线1的内线10供连接一刹车驱动机构30及一刹车器31，另一该自行车导线1的内线10供连接一变速驱动机构40及一变速器41。该两个自行车导线1的内线10具有相同尺寸，该两个自行车导线1的外套20具有相同尺寸。该两个自行车导线1的外套20的内面与内线10之间的间隙50相同。该两个自行车导线1的内线10的结构及材质相同，该两个自行车导线1的外套20的结构及材质相同。综上，该自行车导线及其系统可通用于刹车及变速系统，免除已知技术中需要两组不同的刹车线及变速线的不便，安装便利、迅速。另，该自行车导线的内线的尺寸能满足刹车制动所需的较大制动力，适当尺度的该间隙提供了弯折安装的便利及顺畅度，降低该内线与该外套之间的摩擦，同时使得传动较为直接，使刹车及变速系统的作动更精准快速。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车导线，其特征在于，包括：一内线，供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间，该作动装置包括刹车器或变速器，该内线的外径向尺寸为1.0公厘至1.4公厘；一外套，其外径尺寸为3.5公厘至4.5公厘，其内径尺寸为1.8公厘至2.2公厘，套设于该内线，该外套的内面与该内线之间存在一间隙，该间隙的最大值为0.4公厘至0.8公厘。

【技术特征摘要】
1.一种自行车导线，其特征在于，包括：一内线，供连接于一车辆的一驱动机构与一作动装置之间，该作动装置包括刹车器或变速器，该内线的外径向尺寸为1.0公厘至1.4公厘；一外套，其外径尺寸为3.5公厘至4.5公厘，其内径尺寸为1.8公厘至2.2公厘，套设于该内线，该外套的内面与该内线之间存在一间隙，该间隙的最大值为0.4公厘至0.8公厘。2.如权利要求1所述的自行车导线，其特征在于，该内线的外径向尺寸为1.4公厘，该外套的内径尺寸为1.8公厘。3.如权利要求1所述的自行车导线，其特征在于，该外套包括内外层设的一外层及一内层，该内层括复数沿该内线长度方向延伸且围绕该内线配置的线体。4.如权利要求3所述的自行车导线，其特征在于，该复数线体相对该内线捻绕配置。5.如权利要求3所述的自行车导线，其特征在于，该复数线体为金属线体或强化纤维，该强化纤维包...

【专利技术属性】
技术研发人员：温芫鋐，
申请(专利权)人：温芫鋐，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71