内燃机的控制装置制造方法及图纸

一种内燃机的控制装置，其找到在进行基于根据发动机的运转状态选择的进气门的关闭正时、点火装置的点火正时以及EGR率来实现提高发动机输出的控制的情况下，浓运转区域暂时扩大而与高EGR运转区域重叠时的对策。假设与空燃比运转相关的边界从边界(i)变更为边界(ii)。如此一来，在变更边界后，目标EGR率被设定为高值的区域(高EGR运转区域)与浓运转区域部分重叠。因此，在判定为在高EGR运转区域与浓运转区域重叠的区域有当前动作点的情况下，强制性地降低目标EGR率。除此以外，将与驱动凸轮相关的边界从边界(I)变更为边界(II)，从而使选择小凸轮的区域扩大。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置
本专利技术涉及内燃机的控制装置。
技术介绍
在日本特开2002-206442号公报中公开了一种内燃机的空燃比控制装置。作为空燃比控制装置的控制对象的发动机具备排气传感器、排气净化催化剂以及燃料喷射阀。当发动机在第一运转区域运转时，空燃比控制装置进行基于排气传感器的输出的反馈控制。在反馈控制中，控制燃料喷射阀的驱动时间以使得排气传感器的输出接近化学计量比(理论空燃比)。另外，当发动机在第二运转区域运转时，空燃比控制装置进行浓运转控制。第二运转区域是位于比第一运转区域靠高负荷侧或高旋转侧的运转区域。当发动机在这样的第二运转区域运转时，排气净化催化剂的床温容易上升。在浓运转控制中进行基于开环控制的空燃比的浓化。当进行浓运转控制时，因剩余HC的气化潜热而排气温度降低。因此，能够抑制发动机在第二运转区域运转时的床温的过度上升。另外，在发动机的运转状态从第一运转区域进入到第二运转区域时，在进入第二运转区域后的短暂期间，空燃比控制装置继续进行反馈控制。反馈控制的继续时间，根据进入第二运转区域前的在第一运转区域的运转持续期间而增减。运转持续期间越长，则在进入第二运转区域后床温越容易本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的控制装置，其控制发动机，所述发动机具备：凸轮轮廓不同的两种进气凸轮，所述进气凸轮驱动进气门；增压器，其具备排气透平和进气压缩机；排气净化催化剂，其设置于所述排气透平的下游；EGR装置，其使在所述排气净化催化剂的下游流动的排气作为外部EGR气体向所述进气压缩机的上游回流；以及点火装置，其对缸内的混合气进行点火，所述内燃机的控制装置的特征在于，基于由发动机转矩和发动机转速确定的所述发动机的运转状态来设定目标EGR率和目标空燃比，并且选择所述进气门的驱动凸轮，当所述发动机在所述目标EGR率被设定为预定的高EGR率的高EGR运转区域运转的情况下，选择第一凸轮作为所述驱动凸轮，并且将所述...

【技术特征摘要】
2017.04.24 JP 2017-0852981.一种内燃机的控制装置，其控制发动机，所述发动机具备：凸轮轮廓不同的两种进气凸轮，所述进气凸轮驱动进气门；增压器，其具备排气透平和进气压缩机；排气净化催化剂，其设置于所述排气透平的下游；EGR装置，其使在所述排气净化催化剂的下游流动的排气作为外部EGR气体向所述进气压缩机的上游回流；以及点火装置，其对缸内的混合气进行点火，所述内燃机的控制装置的特征在于，基于由发动机转矩和发动机转速确定的所述发动机的运转状态来设定目标EGR率和目标空燃比，并且选择所述进气门的驱动凸轮，当所述发动机在所述目标EGR率被设定为预定的高EGR率的高EGR运转区域运转的情况下，选择第一凸轮作为所述驱动凸轮，并且将所述进气门的关闭正时设定在第一曲轴角区间，所述第一曲轴角区间包括在将发动机转速和增压压力固定了的条件下进气效率最高的曲轴角，当所述发动机在低EGR运转区域运转的情况下，选择作用角以及升程量比所述第一凸轮小的第二凸轮作为所述驱动凸轮，将所述关闭正时设定在第二曲轴角区间，并且将所述点火装置的点火正时变更为比所述高EGR运转区域中的点火正时靠提前侧，所述低EGR运转区域是位于比所述高EGR运转区域靠高转矩-高转速侧的运转区域且所述目标EGR率被设定为比所述预定的高EGR率低的值的区域，所述第二曲轴角区间是比所述第一曲轴角区间位于提前侧且进气效率比所述第一曲轴角区间低的曲轴角区间，当所述发动机在所述高EGR运转区域与所述目标空燃比被设为浓的浓运转区域重叠的区域运转的情况...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀田慎太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP