内燃机的冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术的内燃机的冷却装置具备：第1通路(52)及(53)，其为了供对缸孔间部分(30L)及(30R)进行冷却的冷却介质通过而设置于汽缸体，所述缸孔间部分(30L)及(30R)是汽缸孔(31)至(33)周围的汽缸体30的部分且是相邻的两个汽缸孔之间的汽缸体的部分；第2通路，其为了供对缸孔周围部分(30P)进行冷却的冷却介质通过而设置于汽缸体，所述缸孔周围部分(30P)是汽缸孔周围的汽缸体的部分且是缸孔间部分以外的汽缸体的部分；以及冷却介质供给机构71至77、60至62及90、以及71至74、78、79及63至66，其能够以冷却介质对缸孔间部分的冷却程度与冷却介质对缸孔周围部分的冷却程度不同的方式向第1通路以及第2通路供给冷却介质。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的冷却装置
本专利技术涉及利用冷却介质对内燃机进行冷却的内燃机的冷却装置。
技术介绍
已知有利用冷却水对内燃机的汽缸盖以及汽缸体进行冷却的冷却装置(例如，参照专利文献1)。该冷却装置(以下，称为“现有装置”)具有形成于汽缸盖的冷却水通路以及形成于汽缸体的冷却水通路。汽缸盖的冷却水通路(以下，称为“缸盖通路”)和汽缸体的冷却水通路(以下，称为“缸体通路”)互相独立地形成。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开昭62-99616号公报
技术实现思路
另外，对于内燃机，有降低内燃机的活塞以及其他可动部件的摩擦阻力(以下，称为“摩擦力”)的这一要求(以下，称为“摩擦力降低要求”)。为了响应该摩擦力降低要求，至少需要将汽缸孔周围的汽缸体的部分的温度维持为与摩擦力降低要求相应的范围的温度(以下，称为“摩擦力降低温度范围”)。不过，相邻的汽缸孔之间的汽缸体的部分(以下，称为“缸孔间部分”)从燃烧室中的燃烧接受的热量比缸孔间部分以外的汽缸孔周围的汽缸体的部分(以下，称为“缸孔周围部分”)从燃烧室中的燃烧接受的热量大。因此，在如现有装置那样缸孔间部分和缸孔周围部分由相同的冷却水进行冷却的情况下，缸孔间部分的温度比缸孔周围部分的温度高，无法将缸孔间部分的温度和缸孔周围部分的温度同时维持在摩擦力降低温度范围。本专利技术是为了应对上述课题而做出的。即，本专利技术的目的之一在于，提供一种能够将缸孔间部分的温度和缸孔周围部分的温度同时维持在摩擦力降低温度范围的内燃机的冷却装置。本专利技术的内燃机的冷却装置(以下，称为“本专利技术装置”)适用于具备形成有多个汽缸孔(31至33)的汽缸体(30)、以及安装于该汽缸体的汽缸盖(20)的内燃机(10)。本专利技术装置利用冷却介质对所述汽缸体以及所述汽缸盖进行冷却。本专利技术装置具备第1通路(52及53)、第2通路(50)以及冷却介质供给机构(71至77、60至62及90、以及71至74、78、79及63至66)。所述第1通路为了供对缸孔间部分(30L及30R)进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸体，所述缸孔间部分(30L及30R)是所述汽缸孔周围的所述汽缸体的部分且是相邻的两个所述汽缸孔之间的所述汽缸体的部分。所述第2通路为了供对缸孔周围部分(30P)进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸体，所述缸孔周围部分(30P)是所述汽缸孔周围的所述汽缸体的部分且是所述缸孔间部分以外的所述汽缸体的部分。所述冷却介质供给机构能够以所述冷却介质对所述缸孔间部分的冷却程度与所述冷却介质对所述缸孔周围部分的冷却程度不同的方式向所述第1通路以及所述第2通路供给所述冷却介质。根据本专利技术装置，能够利用冷却介质供给机构，向“供对缸孔间部分进行冷却的冷却介质通过的第1通路”和“供用于对缸孔周围部分进行冷却的冷却介质通过的第2通路”分别供给具有不同的冷却程度的冷却介质。因此，能够向第1通路供给具有较大的冷却程度的冷却介质，向第2通路供给具有较小的冷却程度的冷却介质。因此，能够将缸孔间部分的温度和缸孔周围部分的温度同时维持在摩擦力降低温度范围。本专利技术装置的所述冷却介质供给机构可以构成为还具备缸盖通路(40)，所述缸盖通路(40)为了供对所述汽缸盖进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸盖。在该情况下，所述第1通路连接于所述缸盖通路。为了防止爆震的发生，将汽缸盖的温度维持为低的温度是有效的。因此，在用于供对汽缸盖进行冷却的冷却介质通过的缸盖通路连接有第1通路的情况下，通过向缸盖通路供给具有能够将汽缸盖的温度维持为能够防止爆震的发生的范围的温度的冷却程度的冷却介质，从而能够将缸孔间部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的可能性大。因此，根据本专利技术装置，能够利用简单的构成将缸孔间部分的温度维持在摩擦力降低温度范围。而且，本专利技术装置的所述冷却介质供给机构可以构成为，具备与所述第1通路以及所述第2通路连接的共用通路(71)、以及用于控制经由所述共用通路向所述第2通路供给的所述冷却介质的流量的流量控制单元(62)。当向第2通路供给的冷却介质的流量变小时，冷却介质对缸孔周围部分的冷却程度变小，当向第1通路供给的冷却介质的流量变大时，冷却介质对缸孔间部分的冷却程度变大。在冷却介质被从共用通路向第1通路以及第2通路分别供给的情况下，当利用流量控制单元减小向第2通路供给的冷却介质的流量时，向第1通路供给的冷却介质的流量变大。因此，通过变更向第2通路供给的冷却介质的流量，能够变更向第2通路供给的冷却介质对缸孔周围部分的冷却程度，通过变更向第1通路供给的冷却介质的流量，能够变更向第1通路供给的冷却介质对缸孔间部分的冷却程度。因此，通过利用流量控制单元调整向第2通路供给的冷却介质的流量，能够向第1通路切实地供给具有能够将缸孔间部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的冷却程度的冷却介质，并且能够向第2通路切实地供给具有能够将缸孔周围部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的冷却程度的冷却介质。因此，能够更切实地将缸孔间部分的温度和缸孔周围部分的温度维持在摩擦力降低温度范围。而且，本专利技术装置的所述冷却介质供给机构可以构成为，具备对向所述第1通路供给的所述冷却介质进行冷却的第1冷却单元(64)、以及对向所述第2通路供给的所述冷却介质进行冷却的第2冷却单元(66)。在该情况下，所述第1冷却单元具有比所述第2冷却单元对所述冷却介质的冷却程度大的对所述冷却介质的冷却程度。据此，分别设置对向第1通路供给的冷却介质进行冷却的第1冷却单元、和对向第2通路供给的冷却介质进行冷却的第2冷却单元。因此，通过以能够将缸孔间部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的温度的冷却介质被向第1通路供给的方式设定第1冷却单元对冷却介质的冷却能力，从而能够向第1通路供给具有能够将缸孔间部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的冷却程度的冷却介质。另一方面，通过以能够将缸孔周围部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的温度的冷却介质被向第2通路供给的方式设定第2冷却单元对冷却介质的冷却能力，从而能够向第2通路供给具有能够将缸孔周围部分的温度维持在摩擦力降低温度范围的冷却程度的冷却介质。因此，能够将缸孔间部分的温度和缸孔周围部分的温度切实地维持在摩擦力降低温度范围。在上述说明中，为了有助于理解专利技术，对与实施方式对应的专利技术的构成，将实施方式中使用的标号带括号地进行标注，但专利技术的各构成要素并不限定于由所述标号规定的实施方式。本专利技术的其他目的、其他特征以及附带的优点将参照以下的附图并且根据所记述的对本专利技术的实施方式的说明而容易理解。附图说明图1的(A)是示出本专利技术的实施方式的冷却装置以及适用该冷却装置(以下，称为“实施装置”)的内燃机的图，(B)是示出(A)所示的汽缸盖(以下，仅称为“缸盖”)的图，(C)是示出(A)所示的汽缸体(以下，仅称为“缸体”)的图。图2的(A)是在箭头A21的方向上观察图1的(B)所示的平面P21上的缸盖的截面时的缸盖的截面图，(B)是在箭头A22的方向上观察(A)所示的平面Psp上的缸盖的截面时的缸盖的截面图，(C)是在箭头A23的方向上观察(A)所示的平面P23上的缸盖的截面时的缸盖的截面图，(D)是在箭头A24的方向上观察(A)所示的平面P24上的缸盖的截面时的缸盖的截面图。图3的(A)是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的冷却装置，所述内燃机的冷却装置适用于具备形成有多个汽缸孔的汽缸体、以及安装于该汽缸体的汽缸盖的内燃机，利用冷却介质对所述汽缸体以及所述汽缸盖进行冷却，在所述内燃机的冷却装置中，具备：第1通路，该第1通路为了供对缸孔间部分进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸体，所述缸孔间部分是所述汽缸孔周围的所述汽缸体的部分且是相邻的两个所述汽缸孔之间的所述汽缸体的部分；第2通路，该第2通路为了供对缸孔周围部分进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸体，所述缸孔周围部分是所述汽缸孔周围的所述汽缸体的部分且是所述缸孔间部分以外的所述汽缸体的部分；以及冷却介质供给机构，该冷却介质供给机构能够以所述冷却介质对所述缸孔间部分的冷却程度与所述冷却介质对所述缸孔周围部分的冷却程度不同的方式向所述第1通路以及所述第2通路供给所述冷却介质。

【技术特征摘要】
2017.04.14 JP 2017-0801951.一种内燃机的冷却装置，所述内燃机的冷却装置适用于具备形成有多个汽缸孔的汽缸体、以及安装于该汽缸体的汽缸盖的内燃机，利用冷却介质对所述汽缸体以及所述汽缸盖进行冷却，在所述内燃机的冷却装置中，具备：第1通路，该第1通路为了供对缸孔间部分进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸体，所述缸孔间部分是所述汽缸孔周围的所述汽缸体的部分且是相邻的两个所述汽缸孔之间的所述汽缸体的部分；第2通路，该第2通路为了供对缸孔周围部分进行冷却的所述冷却介质通过而设置于所述汽缸体，所述缸孔周围部分是所述汽缸孔周围的所述汽缸体的部分且是所述缸孔间部分以外的所述汽缸体的部分；以及冷却介质供给机构，该冷却介质供给机构能够以所述冷却介质对所述缸孔间部分的冷却程度与所述冷却介质对所述缸孔周围部分的冷却程度不...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉浦靖彦，黑木炼太郎，道川内亮，三好悠司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP