一种铆接挂车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铆接挂车车厢，属于车厢制造技术领域。该车厢包括底座、两个侧面板、后门框、前挡板和顶板，两个侧面板分别设在底座上表面的左右两侧，后门框设在底座上表面的后端，所述前挡板设在底座上表面的前端，两个侧面板与后门框的两侧铆接，两个侧面板与底座的两侧铆接，两个侧面板与前挡板的两侧铆接，两个侧面板均包括多个侧厢板，相邻的两个侧厢板之间铆接，顶板的两侧分别与两个侧面板的上端铆接，顶板的后端与后门框的顶端铆接，顶板的前端与前挡板的顶端铆接，顶板包括多个顶厢板，相邻的两个顶厢板之间铆接。该车厢大量的采用了铆接来代替焊接，提高了车厢的生产效率，提高了车厢的机械强度，有利于车厢结构的整体稳定。

A riveted Trailer carriage

The utility model discloses a riveted Trailer carriage, which belongs to the technical field of carriage manufacturing. The carriage comprises a base, two side panels, a rear door frame, a front baffle and a roof. The two side panels are arranged on the left and right sides of the upper surface of the base, and the rear door frame is arranged at the back end of the upper surface of the base. The front baffle is arranged at the front end of the upper surface of the base, the two side panels are riveted with the two sides of the rear door frame, and the two side panels are riveted with the base. Riveting on both sides, riveting on both sides of two side panels and front baffles. Both side panels include multiple side panels, riveting between two adjacent side panels, riveting on both sides of the roof with the upper end of two side panels, riveting on the back end of the roof with the top of the back door frame, riveting on the front end of the roof with the top end of the front baffle, and the top plate package. The utility model comprises a plurality of ceiling plates, and two adjacent ceiling plates are riveted. Riveting is widely used instead of welding in this carriage, which improves the production efficiency of the carriage, improves the mechanical strength of the carriage, and is conducive to the overall stability of the carriage structure.

【技术实现步骤摘要】
一种铆接挂车车厢
本技术属于车厢制造
，特别是涉及一种铆接挂车车厢。
技术介绍
现有的挂车车厢普遍是采用钢板或铁皮焊接而成，这些车厢重量较大，加大了汽车的负载，减少了货物的运载量，这些车厢在生产过程中，采用了大量的电焊连接，容易导致板材出现应以集中现象，焊接位置容易出现开裂，且各个板材之间一旦焊接以后则难以分离，不利于后期的维修，并且这些车厢容易腐蚀，因此使用寿命较短。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的是提供一种铆接挂车车厢，用于解决现有焊接车厢中易开裂、难以维修和使用寿命短的问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种铆接挂车车厢，包括底座、两个侧面板、后门框、前挡板和顶板，所述两个侧面板分别设在底座上表面的左右两侧，所述后门框设在底座上表面的后端，所述前挡板设在底座上表面的前端，所述两个侧面板分别与后门框的左右两侧铆接，所述两个侧面板分别与底座的左右两侧铆接，所述两个侧面板分别与前挡板的左右两侧铆接，所述两个侧面板均包括多个侧厢板，所述相邻的两个侧厢板之间铆接，所述顶板的左右两侧分别与两个侧面板的上端铆接，所述顶板的后端与后门框的顶端铆接，所述顶板的前端与前挡板的顶端铆接，所述顶板包括多个顶厢板，所述相邻的两个顶厢板之间铆接。在本车厢中，利用了大量的铆接作为两个部件之间的连接方式，改变了以往车厢在生产过程中需要依靠大量焊接进行连接的方式，采用铆接的方式，简化了车厢生产的步骤，车厢不同结构在组装时可以同时作业；铆接的连接速度远大于焊接的连接速度，大大提高了车厢的组装效率，缩短了生产车厢所占用的时间，降低了车厢的生产成本；铆接的连接方式便于拆卸，便于对车厢进行检修维护。优选的，所述两个侧面板的上端均设有侧面上饰板，所述两个侧面板的下端均设有侧面下饰板，所述两个侧面板的上端均通过侧面上饰板与顶板铆接，所述两个侧面板的下端均通过侧面下饰板与底座铆接，所述前挡板的下端设有前端下饰板，所述前挡板的下端通过前端下饰板与底座铆接。优选的，所述底座包括底板和底部横梁，所述底板设在底部横梁的上方，且底板与底部横梁铆接。优选的，该车厢还包括多个纵剖面为“L”形的第一底部加强铝型材和多个纵剖面为“L”形的第二底部加强铝型材，所述多个第一底部加强铝型材均布在底板上表面的左右两侧，且所述侧面板的下端、侧面下饰板和底板的两侧均与第一底部加强铝型材的铆接，所述多个第二底部加强铝型材均布在底板上表面的前端，且所述前挡板的下端、前端下饰板和底板的前端均与第二底部加强铝型材铆接。第一底部加强铝型材用于提高了底板和侧面板连接处的机械强度，从而加强了底板和侧面板之间连接的稳固性；第二底部加强铝型材用于提高底板和前挡板连接处的机械强度，从而提高了加强底板和前挡板之间连接的稳固性。优选的，该车厢还包括多个横截面为“L”形的前加强铝型材，所述多个前加强铝型材均布在前挡板内表面的左右两侧，所述前挡板和侧面板均与前加强铝型材铆接。前加强铝型材用于加强前挡板和侧面板连接处的机械强度，从而提高了前挡板和侧面板之间连接的稳固性。优选的，该车厢还包括两个前立柱，所述前立柱设在前挡板的左右两侧，且前立柱垂直于底座，所述两个前立柱均设有第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板和第二延伸板相垂直，所述两个侧面板的外侧分别与两个前立柱的第一延伸板铆接，所述前挡板的外表面的左右两侧分别与两个前立柱的第二延伸板铆接。前立柱用于加强前挡板和侧面板连接处的机械强度，从而提高了前挡板和侧面板之间连接的稳固性。优选的，该车厢还包括多个横截面为“L”形的后加强铝型材，所述多个后加强铝型材均布在后门框的左右两侧，所述两个侧面板和后门框均与后加强铝型材铆接。后加强铝型材用于加强后门框和侧面板连接处的机械强度，从而提高了后门框和侧面板之间连接的稳固性。优选的，该车厢还包括侧门框，所述侧门框设在底座上表面的一侧，所述侧门框的两侧均与侧面板铆接，所述侧门框的顶部与顶板铆接。优选的，所述后门框和侧门框的顶部均安装有门沿导水槽。门沿导水槽，用于防止车厢顶部的水流直接流在后门或者侧门处。优选的，所述两个相邻的侧厢板之间和两个相邻的顶厢板之间均通过铝型材固定条铆接。优选的，所述底座上设有鹅颈头安装部，该车厢还包括鹅颈头盖板，所述鹅颈头盖板安装在鹅颈头安装部处，且鹅颈头盖板与底板的上表面平齐。优选的，所述侧面下饰板的上端与侧面板铆接，所述侧面下饰板的下端与底座铆接。优选的，所述侧面板的上端与上饰板之间通过铝型材固定条铆接。优选的，所述上饰板的顶部与顶板铆接。优选的，所述侧门框的两侧与侧面板之间通过铝型材固定条铆接。优选的，所述底部横梁的四周均设有横梁加强铝型材，所述侧面下饰板和前端下饰板均与横梁加强铝型材铆接。优选的，所述侧厢板和顶厢板均为铝蜂窝复合板。优选的，所述铝蜂窝复合板包括不锈钢板、衬板、铝质蜂窝芯、第一铝合金板和两个铝型材骨架，所述不锈钢板的下表面与衬板的上表面连接，所述两个铝型材骨架水平分置在第一铝合金板上表面的两侧，所述两个铝型材骨架的顶面与衬板的下表面连接，所述衬板、第一铝合金板和两个铝型材骨架形成纵剖面为矩形的框架结构，铝质蜂窝芯设置于框架结构内，所述铝质蜂窝芯的两侧分别与两个铝型材骨架连接，所述铝质蜂窝芯的上表面与衬板的下表面连接，所述铝质蜂窝芯的下表面与第一铝合金板的上表面连接。在本技术方案中，芯材采用铝质蜂窝芯，降低了该复合板的重量；铝质蜂窝芯的两侧与两个铝型材骨架连接，铝质蜂窝芯的上表面与衬板的下表面连接，铝质蜂窝芯的下表面与第一铝合金板的上表面连接，使得该复合板结构稳定，具有较好的机械强度，同时承受外力的铝质蜂窝芯和两个铝型材骨架连接，形成类似于工字钢的结构，大大提高了该复合板的机械强度和刚度；衬板可以提高该复合板耐冲击耐撞击性能，使得该复合板不易发生塌陷变形，并且具有较强的抗风压性能，并且有利于维持该复合板的平整度。优选的，所述衬板的上表面与不锈钢板的下表面通过胶黏剂粘接，所述两个铝型材骨架的上表面和铝质蜂窝芯的上表面均与衬板的下表面通过胶黏剂粘接，所述两个铝型材骨架的下表面和铝质蜂窝芯的下表面均与第一铝合金板的上表面通过胶黏剂粘接，所述铝质蜂窝芯的两侧分别与两个铝型材骨架的内侧通过胶黏剂粘接。本技术方案中，衬板和不锈钢板之间、衬板与铝质蜂窝芯之间、衬板与铝型材骨架之间、铝型材骨架与铝质蜂窝芯之间、铝质蜂窝芯和第一铝合金板之间以及铝质蜂窝芯和铝型材骨架之间均用胶黏剂粘接，有利于将不锈钢板、衬板、铝质蜂窝芯、铝型材骨架和第一铝合金板的集中化生产，降低了不锈钢板、衬板、铝质蜂窝芯、铝型材骨架和第一铝合金板之间的连接难度。优选的，该复合板还包括两个第二铝合金板，所述两个第二铝合金板分别设置在两个铝型材骨架的外侧，且两个第二铝合金板的内侧分别与两个铝型材骨架的外侧连接。所述两个第二铝合金板分别设置在两个铝型材骨架的外侧，对两个铝型材骨架的外侧形成保护。优选的，所述两个第二铝合金板由第一铝合金板的两侧向上翻折形成。两个第二铝合金板由第一铝合金板的两侧向上翻折形成，两个第二铝合金板和第一铝合金板为一体结构，有利于提高第一铝合金板和两个第二铝合金板之间的机械强度。优选的，所述两个第二铝合金板的内侧与两个铝型材骨架的外侧均通过胶黏剂粘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铆接挂车车厢，其特征在于，该车厢包括底座、两个侧面板（1）、后门框（2）、前挡板（3）和顶板（4），所述两个侧面板（1）分别设在底座上表面的左右两侧，所述后门框（2）设在底座上表面的后端，所述前挡板（3）设在底座上表面的前端，所述两个侧面板（1）分别与后门框（2）的左右两侧铆接，所述两个侧面板（1）分别与底座的左右两侧铆接，所述两个侧面板（1）分别与前挡板（3）的左右两侧铆接，所述两个侧面板（1）均包括多个侧厢板，所述相邻的两个侧厢板之间铆接，所述顶板（4）的左右两侧分别与两个侧面板（1）的上端铆接，所述顶板（4）的后端与后门框（2）的顶端铆接，所述顶板（4）的前端与前挡板（3）的顶端铆接，所述顶板（4）包括多个顶厢板，所述相邻的两个顶厢板之间铆接。

【技术特征摘要】
1.一种铆接挂车车厢，其特征在于，该车厢包括底座、两个侧面板（1）、后门框（2）、前挡板（3）和顶板（4），所述两个侧面板（1）分别设在底座上表面的左右两侧，所述后门框（2）设在底座上表面的后端，所述前挡板（3）设在底座上表面的前端，所述两个侧面板（1）分别与后门框（2）的左右两侧铆接，所述两个侧面板（1）分别与底座的左右两侧铆接，所述两个侧面板（1）分别与前挡板（3）的左右两侧铆接，所述两个侧面板（1）均包括多个侧厢板，所述相邻的两个侧厢板之间铆接，所述顶板（4）的左右两侧分别与两个侧面板（1）的上端铆接，所述顶板（4）的后端与后门框（2）的顶端铆接，所述顶板（4）的前端与前挡板（3）的顶端铆接，所述顶板（4）包括多个顶厢板，所述相邻的两个顶厢板之间铆接。2.根据权利要求1所述的一种铆接挂车车厢，其特征在于，所述两个侧面板（1）的上端均设有侧面上饰板（5），所述两个侧面板（1）的下端均设有侧面下饰板（6），所述两个侧面板（1）的上端均通过侧面上饰板（5）与顶板（4）铆接，所述两个侧面板（1）的下端均通过侧面下饰板（6）与底座铆接，所述前挡板（3）的下端设有前端下饰板（7），所述前挡板（3）的下端通过前端下饰板（7）与底座铆接。3.根据权利要求2所述的一种铆接挂车车厢，其特征在于，所述底座包括底板（8）和底部横梁（9），所述底板（8）设在底部横梁（9）的上方，且底板（8）与底部横梁（9）铆接。4.根据权利要求3所述的一种铆接挂车车厢，其特征在于，该车厢还包括多个纵剖面为“L”形的第一底部加强铝型材（10）和多个纵剖面为“L”形的第二底部加强铝型材（11），所述多个第一底部加强铝型材（10）均布在底板（8）上表面的左右两侧，且所述侧面板（1）的下端、侧面下饰板（6）和底板（8）的两侧均与第一底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，
申请(专利权)人：福州鼓交轻量化材料有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35