一种用于车辆的横梁与纵梁连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的横梁与纵梁连接结构，涉及一种连接结构。横梁与纵梁对接部，其一侧与车辆的横梁对接并固定，其另一侧具有与所述车辆的纵梁端部相配合的连接部，所述横梁与纵梁对接部安装于所述横梁与所述纵梁的对接处；其中，通过调节所述连接部沿着所述纵梁长度方向相对于所述纵梁端部的位置，并使所述连接部固定于所述纵梁端部的任意指定位置处，以吸收所述横梁与所述纵梁对接处的沿着车辆长度方向上的公差；当纵梁与横梁对接安装存在着沿着车辆长度方向的一定数值的公差时，尤其使较大数值的公差时，可以通过调整所述连接部沿着所述纵梁长度方向相对于所述纵梁端部的位置，将该公差吸收。

Connection structure of crossbeam and longitudinal beam for vehicle

The utility model provides a connection structure between a cross beam and a longitudinal beam for a vehicle, and relates to a connection structure. The butt part of the crossbeam and the longitudinal beam, one side of which is butted and fixed with the crossbeam of the vehicle, and the other side of which is provided with a connecting part matching the end part of the longitudinal beam of the vehicle. The butt part of the crossbeam and the longitudinal beam is installed at the butt part of the crossbeam and the longitudinal beam, where the connecting part is relative along the length direction of the longitudinal beam by adjusting the connecting part. In order to absorb the tolerance along the vehicle length direction at the junction of the longitudinal beam and the longitudinal beam, the connecting part is fixed at any designated position at the end of the longitudinal beam, especially when there is a certain value tolerance along the vehicle length direction in the installation of the longitudinal beam and the longitudinal beam docking. When the tolerance of a larger value is large, the tolerance can be absorbed by adjusting the position of the connecting part along the length direction of the longitudinal beam relative to the end of the longitudinal beam.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的横梁与纵梁连接结构
本技术涉及一种连接结构，特别是涉及一种用于车辆的横梁与纵梁连接结构。
技术介绍
对于车辆，作为其骨骼的车架是其重要的组成部分，起着支撑整个车体的作用，并且能够在车辆受到撞击时，对车内乘客起到有效的保护防冲击碰撞的作用。而纵梁和横梁又是车架的基本单元，车架结构往往是由多个纵梁和横梁相互拼接而成的。目前，车架的纵梁与横梁往往采用纵梁连接端板直接与纵梁点焊或者二保焊连接。尤其对于前纵梁和前横梁更是如此。这样虽然可以使纵梁与横梁连接处固定牢靠，但是，由于生产中各种各样的公差存在，而纵梁与横梁又是由具有不同公差要求的零部件组装起来的，这就使得纵梁与横梁对接安装过程中由于累计公差的原因，而造成纵梁与横梁对接困难。其中，纵梁与横梁在沿着车辆长度方向的安装公差无法吸收，尤其是位于车辆前端的前横梁与前纵梁，由于其对接安装公差无法达到要求，使得纵梁与横梁必须卸下重新拼装，这样大幅度的增加了装配工作量，导致生产成本急剧上升。另外，为保证车辆安全，将碰撞传感器安装在前纵梁与前横梁的对接处，通常是特定制作的支架上，而这种固定方式对于碰撞传感器的安装强度很低。使得其不能在车辆受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的横梁与纵梁连接结构，其特征在于包括：横梁与纵梁对接部，其一侧与车辆的横梁对接并固定，其另一侧具有与所述车辆的纵梁端部相配合的连接部，所述横梁与纵梁对接部安装于所述横梁与所述纵梁的对接处；其中，通过调节所述连接部沿着所述纵梁长度方向相对于所述纵梁端部的位置，并使所述连接部固定于所述纵梁端部的任意指定位置处，以吸收所述横梁与所述纵梁对接处的沿着车辆长度方向上的公差；所述横梁与纵梁对接部的一侧与其另一侧相背设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的横梁与纵梁连接结构，其特征在于包括：横梁与纵梁对接部，其一侧与车辆的横梁对接并固定，其另一侧具有与所述车辆的纵梁端部相配合的连接部，所述横梁与纵梁对接部安装于所述横梁与所述纵梁的对接处；其中，通过调节所述连接部沿着所述纵梁长度方向相对于所述纵梁端部的位置，并使所述连接部固定于所述纵梁端部的任意指定位置处，以吸收所述横梁与所述纵梁对接处的沿着车辆长度方向上的公差；所述横梁与纵梁对接部的一侧与其另一侧相背设置。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述横梁为所述车辆的前横梁或后横梁；所述纵梁端部为所述纵梁的朝向所述车辆头部的前端部，或者为所述纵梁的朝向所述车辆尾部的后端部。3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述横梁为所述车辆的前横梁；所述纵梁端部为所述纵梁的朝向所述车辆头部的前端部；所述横梁与纵梁对接部安装有碰撞传感器。4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述连接部与所述横梁与纵梁对接部为相互独立的分体；所述连接部具有底座，所述底座与所述横梁与纵梁对接部的另一侧相固定，通过所述底座与安装于所述横梁与纵梁对接部处的所述碰撞传感器对应设置，以增强所述碰撞传感器的安装强度。5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述横梁与纵梁对接部包括：横梁端板，其一侧板面为所述横梁与纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：李功明，刘文晶，闯超，
申请(专利权)人：贵州吉利新能源汽车有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52