一种新型材料结构的副车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车身结构技术领域，具体为一种新型材料结构的副车架，包括副车架本体、螺栓和螺杆，副车架本体上部前后两端均固定连接有横梁，且副车架本体上部左右两侧均固定连接有纵梁,横梁上部卡接有防震板，且横梁内部固定连接有加强板，通过防震板用来减少汽车内部元件产生的噪音和振动，然后利用加强板增加横梁与纵梁所能承受的负荷力，以增加横梁与纵梁和副车架本体的强度，固定板形成L型弯折的折边，之后通过固定板将横梁和纵梁的边角进行固定，使其达到稳固的效果，横梁和纵梁与副车架本体的材质由铝合金材制成，且铝合金材料的强度高，并提高了副车架本体的稳定性，该种新型材料结构的副车架能够有效的提高实用性。

A new substructure with material structure

The utility model relates to the technical field of body structure, in particular to a new type of auxiliary frame with material structure, including the main body of the auxiliary frame, bolts and bolts. The front and rear ends of the upper part of the main body of the auxiliary frame are fixedly connected with crossbeams, and the upper part of the main body of the auxiliary frame is fixedly connected with longitudinal beams on both sides, and the upper part of the crossbeam is clamped with shock-proof plates. Reinforcement plate is fixed inside the beam, which is used to reduce the noise and vibration generated by the internal components of the automobile. Then, the reinforcement plate is used to increase the load that the cross beam and the longitudinal beam can bear, so as to increase the strength of the cross beam and the longitudinal beam and the sub-frame body. The fixed plate forms L-shaped bending edge, and then the cross beam is made by the fixed plate. The material of cross beam and longitudinal beam and sub-frame is made of aluminium alloy, and the strength of aluminium alloy is high, and the stability of sub-frame is improved. The sub-frame of this new material structure can effectively improve the practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种新型材料结构的副车架
本技术涉及车身结构
，具体为一种新型材料结构的副车架。
技术介绍
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。目前所使用的新型材料结构的副车架，由于一般的副车架结构强度不够，然而在汽车发生车祸或发生碰撞时，具有剧烈的冲击力，容易使副车架不稳定，造成副车架损坏，并且副车架的隔音效果不好，容易使振动和噪音传入使车内。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型材料结构的副车架，以解决上述
技术介绍
中提出的由于一般的副车架结构强度不够，然而在汽车发生车祸或发生碰撞时，具有剧烈的冲击力，容易使副车架不稳定，造成副车架损坏，并且副车架的隔音效果不好，容易使振动和噪音传入使车内的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型材料结构的副车架，包括副车架本体、螺栓和螺杆，所述副车架本体上部前后两端均固定连接有横梁，且所述副车架本体上部左右两侧均固定连接有纵梁,所述横梁外侧焊接有固定板，且所述固定板内部活动连接有螺杆，所述横梁上部卡接有防震板，且横梁内部固定连接有加强板；所述纵梁左侧前后两端固定连接有竖杆，且所述竖杆上下两侧均卡接有卡杆，所述卡杆上部固定连接有固定杆，且所述卡杆左侧焊接有横板，所述横板上部贯穿连接有螺栓，且所述螺栓与横板可拆卸连接；所述纵梁右侧固定连接有卡板，且所述卡板上部卡接有卡块，且所述卡板右侧前后两端均固定连接有安装架，且所述安装架前端左侧开槽连接有通孔，所述安装架前端右侧开槽连接有凹槽。优选的，所述防震板紧密贴合于横梁的外壁，且所述防震板材质为顺丁橡胶材料制成。优选的，所述横板与螺栓配合将副车架本体与正车架进行固定，所述横板通过固定杆与竖杆固定连接。优选的，所述安装架与通孔和凹槽一体设置，且所述安装架通过卡板固定于副车架本体上。优选的，所述加强板共设置有四个，且所述加强板分别分布于横梁与纵梁的内部，所述加强板通过横梁和纵梁与固定板固定连接。优选的，所述固定板与横梁和纵梁的边角进行焊接，且所述固定板形成L型弯折的折边。优选的，所述横梁和纵梁与副车架本体的材质由铝合金材料制成，且所述横梁与螺杆固定连接。与现有技术相比本技术的有益效果是：该种新型材料结构的副车架，通过对副车架的改进，防震板材质为顺丁橡胶材料制成，通过防震板用来减少汽车内部元件产生的噪音和振动，然后利用横板与螺栓的配合，将副车架本体与正车架使其固定，安装架与通孔和凹槽一体设置，且安装架通过卡板固定于副车架本体上，接着通过安装架上的通孔和凹槽配合将副车架本体与车内进行固定，而后利用加强板增加横梁与纵梁所能承受的负荷力，以增加横梁与纵梁和副车架本体的强度，固定板形成L型弯折的折边，之后通过固定板将横梁和纵梁的边角进行固定，使其达到稳固的效果，横梁和纵梁与副车架本体的材质由铝合金材制成，且铝合金材料的强度高，并提高了副车架本体的稳定性，该种新型材料结构的副车架能够有效的提高实用性。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术横梁局部结构示意图；图3是本技术固定板局部结构示意图；图中：1-副车架本体；2-横梁；3-卡板；4-防震板；5-卡杆；6-竖杆；7-横板；8-螺栓；9-固定杆；10-纵梁；11-卡块；12-安装架；13-通孔；14-加强板；15-螺杆；16-凹槽；17-固定板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型材料结构的副车架，包括副车架本体1、螺栓8和螺杆15，副车架本体1上部前后两端均固定连接有横梁2，且副车架本体1上部左右两侧均固定连接有纵梁10,横梁2外侧焊接有固定板17，且固定板17内部活动连接有螺杆15，横梁2上部卡接有防震板4，且横梁2内部固定连接有加强板14；纵梁10左侧前后两端固定连接有竖杆6，且竖杆6上下两侧均卡接有卡杆5，卡杆5上部固定连接有固定杆9，且卡杆5左侧焊接有横板7，横板7上部贯穿连接有螺栓8，且螺栓8与横板7可拆卸连接；纵梁10右侧固定连接有卡板3，且卡板3上部卡接有卡块11，且卡板3右侧前后两端均固定连接有安装架12，且安装架12前端左侧开槽连接有通孔13，安装架12前端右侧开槽连接有凹槽16；防震板4紧密贴合于横梁2的外壁，且防震板4材质为顺丁橡胶材料制成；横板7与螺栓8配合将副车架本体1与正车架进行固定，横板7通过固定杆9与竖杆6固定连接；安装架12与通孔13和凹槽16一体设置，且安装架12通过卡板3固定于副车架本体1上；加强板14共设置有四个，且加强板14分别分布于横梁2与纵梁10的内部，加强板14通过横梁2和纵梁10与固定板17固定连接；固定板17与横梁2和纵梁10的边角进行焊接，且固定板17形成L型弯折的折边；横梁2和纵梁10与副车架本体1的材质由铝合金型材料制成，且横梁2与螺杆15固定连接。工作原理：首先，通过副车架本体1上的横梁2与纵梁10，将副车架本体1进行固定，并利用固定板17将副车架本体1上的横梁2与纵梁10的四个边角进行固定，使其稳固，然后通过横梁2与纵梁10内部的加强板14增强其承受力和强度，并利用螺杆将固定板17与横梁2和纵梁10固定，接着通过防震板4减少噪音和振动传入车内，并利用卡板3将通孔安装架12固定于副车架本体1上，而后通过安装架12上的通孔13与凹槽16，将副车架本体1的右侧固定在车内，并利用竖杆6与卡杆5配合，将横板7固定在卡杆5上，最后通过横板7与螺栓8的配合，将副车架本体1的左侧固定在正车架上。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型材料结构的副车架，包括副车架本体（1）、螺栓（8）和螺杆（15），其特征在于：所述副车架本体（1）上部前后两端均固定连接有横梁（2），且所述副车架本体（1）上部左右两侧均固定连接有纵梁（10）,所述横梁（2）外侧焊接有固定板（17），且所述固定板（17）内部活动连接有螺杆（15），所述横梁（2）上部卡接有防震板（4），且横梁（2）内部固定连接有加强板（14）；所述纵梁（10）左侧前后两端固定连接有竖杆（6），且所述竖杆（6）上下两侧均卡接有卡杆（5），所述卡杆（5）上部固定连接有固定杆（9），且所述卡杆（5）左侧焊接有横板（7），所述横板（7）上部贯穿连接有螺栓（8），且所述螺栓（8）与横板（7）可拆卸连接；所述纵梁（10）右侧固定连接有卡板（3），且所述卡板（3）上部卡接有卡块（11），且所述卡板（3）右侧前后两端均固定连接有安装架（12），且所述安装架（12）前端左侧开槽连接有通孔（13），所述安装架（12）前端右侧开槽连接有凹槽（16）。

【技术特征摘要】
1.一种新型材料结构的副车架，包括副车架本体（1）、螺栓（8）和螺杆（15），其特征在于：所述副车架本体（1）上部前后两端均固定连接有横梁（2），且所述副车架本体（1）上部左右两侧均固定连接有纵梁（10）,所述横梁（2）外侧焊接有固定板（17），且所述固定板（17）内部活动连接有螺杆（15），所述横梁（2）上部卡接有防震板（4），且横梁（2）内部固定连接有加强板（14）；所述纵梁（10）左侧前后两端固定连接有竖杆（6），且所述竖杆（6）上下两侧均卡接有卡杆（5），所述卡杆（5）上部固定连接有固定杆（9），且所述卡杆（5）左侧焊接有横板（7），所述横板（7）上部贯穿连接有螺栓（8），且所述螺栓（8）与横板（7）可拆卸连接；所述纵梁（10）右侧固定连接有卡板（3），且所述卡板（3）上部卡接有卡块（11），且所述卡板（3）右侧前后两端均固定连接有安装架（12），且所述安装架（12）前端左侧开槽连接有通孔（13），所述安装架（12）前端右侧开槽连接有凹槽（16）。2.根据权利要求1所述的一种新型材料结构的副车架，其特征在于：所述防震板（4）紧密贴合于横梁（2）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴界生，
申请(专利权)人：石狮市嘉豪机电有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35