车辆用轮轴承及含其的转向节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆用轮轴承及含其的转向节装置。公开的车辆用轮轴承的特征在于包括：本体部，其中央部为用于车辆的轮轴贯通的中孔；以及多个法兰部，其沿着本体部的外侧面凸出，与转向节部的转向节孔部相对地配置，形成有用于紧固部件贯通的法兰孔部，通过紧固部件结合于转向节部，其中，法兰部包括：法兰本体部，其形成有法兰孔部；肋部，其沿着法兰本体部的外廓向轮轴的长度方向凸出且连接于本体部。本实用新型专利技术的车辆用轮轴承通过肋部将仅集中到法兰本体部的变形力分散到本体部等周边，从而能够提高车辆用轮轴承的真圆度。

Wheel bearing for vehicle and steering knuckle device thereof

The utility model discloses a wheel bearing for vehicles and a steering knuckle device thereof. The characteristics of the disclosed wheel bearings for vehicles are as follows: the body part, in which the central part is the middle hole for the axle penetration of the vehicle; and a plurality of flanges which protrude along the outer side of the body part and are arranged relative to the steering knuckle hole of the steering knuckle part, forming a flange hole for the fastening part penetration through the fastening part. The part is combined with the steering knuckle, in which the flange includes: the flange body part, which forms a flange hole part; the rib part, which protrudes along the outer outline of the flange body part to the length direction of the wheel shaft and is connected to the body part. The wheel bearing of the utility model can distribute the deformation force concentrated only on the flange body part to the surrounding parts such as the body part through the ribs, thereby improving the true roundness of the wheel bearing of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆用轮轴承及含其的转向节装置
本技术涉及车辆用轮轴承及含其的转向节装置，更具体来讲涉及一种能够提高真圆度的车辆用轮轴承及含其的转向节装置。
技术介绍
转向节是用于车辆转向的部件，转向节上结合有用于支撑车辆的轮轴旋转的轮轴承。真圆度是决定轮轴承性能的重要考虑因素。真圆度作为能够判断轮轴承的形状在结合于转向节之后是否仍是真圆的尺度，能够成为所有问题的根本原因，为了最小化真圆度的恶化，耗费大量时间和费用。现有的轮轴承在压入结合到转向节的过程中发生变形力，因此具有轴承的形状发生变化、轴承的真圆度恶化的问题。并且，现有的轮轴承的外周面形成有用于安置到转向节的法兰，通过螺钉等紧固部件结合，将轮轴承组装到转向节时由于在法兰处采用螺栓结合方式，因此轮轴承的结合部位的形状发生变形，形成于轮轴承的法兰提高转向节和轮轴承的组装容易性及旋转轴支撑力，而另一方面具有将螺钉结合到这种法兰时发生的变形力导致轮轴承的外轮主要部分的真圆度恶化的问题。本技术的
技术介绍
公开于韩国专利公报第10-2005-0111014号(2005.11.24公开，专利技术名称：车辆用转向节及轴承装置)。
技术实现思路
技术问题本技术的目的在于解决上述技术问题，为此提供一种能够通过分散因与转向节部结合而发生的变形力提高真圆度的车辆用轮轴承及含其的转向节装置。技术方案本技术的车辆用轮轴承的特征在于包括：本体部，其中央部为用于车辆的轮轴贯通的中孔；以及多个法兰部，其沿着所述本体部的外侧面凸出，与转向节部的转向节孔部相对地配置，形成有用于紧固部件贯通的法兰孔部，通过所述紧固部件结合于所述转向节部，其中，所述法兰部包括：法兰本体部，其形成有所述法兰孔部；肋部，其沿着所述法兰本体部的外廓向所述轮轴的长度方向凸出且连接于所述本体部。本技术的特征在于所述肋部的厚度随着趋向所述本体部逐渐增大。本技术的特征在于所述肋部的高度随着趋向所述本体部逐渐增大。本技术的特征在于所述肋部以所述法兰孔部为基准沿着所述法兰本体部的两侧外廓对称地形成。本技术的特征在于所述法兰部还包括：凸台部，其包围贯通所述法兰孔部并凸出的所述紧固部件，凸出形成于所述法兰本体部上。本技术的特征在于所述本体部包括：连接本体，其分别与所述法兰部相接；以及增强部，其配置于所述连接本体之间连接相邻的所述连接本体，其中，所述增强部的厚度比所述连接本体的厚度厚。本技术的特征在于所述连接本体与所述增强部的内侧面配置于同心圆上，所述连接本体与所述增强部的连接部位被倒角处理。本技术的转向节装置的特征在于包括：轮轴承，其中央部为用于车辆的轮轴贯通的中孔；转向节部，其具有转向节本体及向所述转向节本体的外侧方向凸出形成且用于所述轮轴承压入结合的压入部；以及强度增强部，其以不同的厚度包围所述压入部的外侧且与所述压入部结合为一体。并且，其特征在于所述转向节部还包括：第一凸出部，其向所述转向节本体的外侧方向一侧凸出形成，安装有下臂部；以及第二凸出部，其与所述第一凸出部相对地向所述转向节本体的另一侧凸出形成，安装有支柱，其中，沿着所述压入部的外侧面，所述第一凸出部与所述第二凸出部之间的所述强度增强部的厚度大于形成有所述第一凸出部及所述第二凸出部的区间的所述强度增强部的厚度。并且，其特征在于所述第一凸出部上形成有从所述第一凸出部的一面向所述轮轴承的插入方向凹陷使得所述第一凸出部的厚度减小的第一槽部。并且，其特征在于所述第二凸出部上形成有从所述第二凸出部的一面向所述轮轴承的插入方向凹陷且沿着所述第二凸出部的中央部向所述第二凸出部的延伸方向连续使得所述第二凸出部的厚度减小的第二槽部。技术效果本技术的车辆用轮轴承通过肋部将仅集中到法兰本体部的变形力分散到本体部等周边，从而能够提高车辆用轮轴承的真圆度。并且，肋部的厚度或高度形成为随着趋向本体部增大，因此能够将结合转向节部时发生的变形力均匀地分散到本体部。并且，能够通过凸台部防止结合转向节部时发生的变形力导致法兰本体部上的法兰孔部周边凹陷。并且，能够通过增强部确保对结合转向节部时发生的变形力的承受强度以提高车辆用轮轴承的真圆度。本技术的转向节装置通过强度增强部使得压入部的各区间具有均匀的强度，具有防止将轮轴承组装到压入部时真圆度恶化的效果。并且，通过第一槽部、第二槽部减小第一凸出部、第二凸出部的厚度使得与压入部的其他区间的强度达到均衡，减小转向节装置的重量，从而具有降低成本的效果。附图说明图1是显示本技术一个实施例的结合有车辆用轮轴承的车辆用转向节装置的分解立体图；图2是显示本技术一个实施例的结合有车辆用轮轴承的车辆用转向节装置的立体图；图3是显示本技术一个实施例的车辆用轮轴承的立体图；图4是显示本技术一个实施例的车辆用轮轴承的平面图；图5是显示本技术另一实施例的转向节部的平面图；图6是显示本技术另一实施例的强度增强部的平面图；图7是显示本技术一个实施例的转向节装置的立体图；图8是显示本技术一个实施例的第二凸出部的侧视图；图9是显示本技术一个实施例的第一凸出部的侧视图。附图标记说明1：转向节装置10：轮轴50：紧固部件100、400：转向节部105：安装孔部110：转向节孔部200、300：轮轴承210：本体部211：连接本体213：本体孔部215：增强部220：法兰部221：法兰本体部222：法兰孔部223：肋部225：凸台部410：转向节本体420：压入部430：第一凸出部431：第一槽部440：第二凸出部441：第二槽部500：强度增强部具体实施方式以下参照附图说明本技术的车辆用轮轴承及含其的转向节装置的多个实施例。在该过程中，为确保说明的明确性及便利性而可能会放大显示附图中部分线条的粗细或构成要素的大小。另外，下述的术语是根据在本技术中的功能定义的术语，可能会根据不同的用户、运用者的目的或惯例而有所差异。因此所定义的这些术语应以说明书全文的内容为基础。图1是显示本技术一个实施例的结合有车辆用轮轴承的车辆用转向节装置的分解立体图，图2是显示本技术一个实施例的结合有车辆用轮轴承的车辆用转向节装置的立体图，图3是显示本技术一个实施例的车辆用轮轴承的立体图，图4是显示本技术一个实施例的车辆用轮轴承的平面图。参照图1及图2，本技术一个实施例的转向节装置1包括转向节部100及轮轴承200。转向节部100用于车辆转向，中央部形成有圆形的安装孔部105，用于车辆的轮轴10贯通，以及用于设置本技术一个实施例的车辆用轮轴承200。转向节部100配置于车轮(未示出)的内侧。转向节部100的外侧配置有制动盘(未示出)。转向节部100上形成有用于锁固紧固部件50的转向节孔部110。具体来讲，紧固部件50可以由螺钉等形成。因此，转向节部100及法兰部220通过螺钉结合方式结合使得轮轴承200能够支撑车辆的轮轴10的旋转。参照图3，本技术一个实施例的车辆用轮轴承200支撑车辆的轮轴10且结合于转向节部100，包括本体部210及法兰部220。本体部210的中央部为用于轮轴10贯通的中孔，包括连接本体211及增强部215。本体部210上形成有用于轮轴10贯通的本体孔部213。参照图3及图4，连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用轮轴承，其特征在于，包括：本体部，其中央部为用于车辆的轮轴贯通的中孔；以及多个法兰部，其沿着所述本体部的外侧面凸出，与转向节部的转向节孔部相对地配置，形成有用于紧固部件贯通的法兰孔部，通过所述紧固部件结合于所述转向节部，其中，所述法兰部包括：法兰本体部，其形成有所述法兰孔部；以及肋部，其沿着所述法兰本体部的外廓向所述轮轴的长度方向凸出且连接于所述本体部。

【技术特征摘要】
2017.03.29 KR 10-2017-00396751.一种车辆用轮轴承，其特征在于，包括：本体部，其中央部为用于车辆的轮轴贯通的中孔；以及多个法兰部，其沿着所述本体部的外侧面凸出，与转向节部的转向节孔部相对地配置，形成有用于紧固部件贯通的法兰孔部，通过所述紧固部件结合于所述转向节部，其中，所述法兰部包括：法兰本体部，其形成有所述法兰孔部；以及肋部，其沿着所述法兰本体部的外廓向所述轮轴的长度方向凸出且连接于所述本体部。2.根据权利要求1所述的车辆用轮轴承，其特征在于：所述肋部的厚度随着趋向所述本体部逐渐增大。3.根据权利要求1所述的车辆用轮轴承，其特征在于：所述肋部的高度随着趋向所述本体部逐渐增大。4.根据权利要求1所述的车辆用轮轴承，其特征在于：所述肋部以所述法兰孔部为基准沿着所述法兰本体部的两侧外廓对称地形成。5.根据权利要求1所述的车辆用轮轴承，其特征在于，所述法兰部还包括：凸台部，其包围贯通所述法兰孔部并凸出的所述紧固部件，凸出形成于所述法兰本体部上。6.根据权利要求1所述的车辆用轮轴承，其特征在于，所述本体部包括：连接本体，其分别与所述法兰部相接；以及增强部，其配置于所述连接本体之间连接相邻的所述连接本体，其中，所述增强部的厚度比所述连接本体的厚度厚。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：金学英，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR