一种电动汽车能量回馈系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车能量回收技术领域，针对现有电动汽车采用坡度传感器在滑行状态进行能量回馈时，坡度传感器易受到外界干扰，识别算法复杂，控制器成本高等问题，提供一种电动汽车能量回馈系统，主要由VCU、MCU、动力电池、驱动电机和车桥组成；VCU通过CAN线与MCU相连；MCU分别与驱动电机和动力电池电连接，驱动电机与车桥相连；VCU接收油门踏板状态信号、制动踏板状态信号、车速信号、ABS状态信号、驱动电机状态信号、BMS电池状态信号，其特殊之处在于，还包括设置在驾驶室内的K1开关和K2开关，所述K1开关和K2开关分别与VCU的数字输入接口连接，通过控制K1开关和K2开关，执行不同的能量回馈控制策略。

An energy feedback system for electric vehicles

The utility model relates to the technical field of energy recovery for electric vehicles. Aiming at the problems that the existing electric vehicles use gradient sensors for energy feedback in the sliding state, the gradient sensors are susceptible to external interference, the recognition algorithm is complex, and the cost of the controller is high, an energy feedback system for electric vehicles is provided, which is mainly composed of VCU and MCU. VCU is connected with MCU through CAN wire; MCU is connected with driving motor and power battery respectively, and driving motor is connected with vehicle bridge; VCU receives accelerator pedal status signal, brake pedal status signal, vehicle speed signal, ABS status signal, driving motor status signal and BMS battery status. The special feature of the signal is that it also includes K1 switch and K2 switch which are set in the cab. The K1 switch and K2 switch are connected with the digital input interface of VCU respectively, and different energy feedback control strategies are implemented by controlling K1 switch and K2 switch.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车能量回馈系统
本技术涉及电动汽车能量回收
，具体涉及一种电动汽车能量回馈系统。
技术介绍
能量回馈是电动汽车和传统汽车最大的区别之一。车辆行驶过程中，尤其在满载时，具有极大的动能。传统汽车的车辆在进行制动时，将动能全部转化为热能浪费掉了。而对于电动汽车或者混合动力汽车，当车辆进行滑行或者制动操作时，其驱动电机作为发电机，将车辆的动能转化为电能用于向动力电池充电，通过能量回馈储存起来，提高了能源的利用效率，对改善能耗效果非常明显。国内现有的电动汽车或者混合动力汽车，大多只能在驾驶员踩刹车时才进行能量回馈，车辆滑行时没有回馈机制。车辆在高速滑行或者下坡滑行时，为了降低车速或缩短滑行距离，驾驶员必须踩刹车进行机械制动，虽然通过刹车能量回馈收集了部分动能，但是相当一部分动能仍转化为热能损失掉了。虽然国外的一些电动汽车在整车控制器(VCU)中设置坡度传感器，可通过当前坡度信号(车重信号)执行不同的车辆滑行能量回馈机制。但是坡度传感器易受到外界干扰，识别算法复杂，且增加了控制器成本，目前国内无法普遍应用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有电动汽车采用坡度传感器在滑行状态进行能量回馈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车能量回馈系统，主要由VCU、MCU、动力电池、驱动电机和车桥组成；VCU通过CAN线与MCU相连；MCU分别与驱动电机和动力电池电连接，驱动电机与车桥相连；VCU接收油门踏板状态信号、制动踏板状态信号、车速信号、ABS状态信号、驱动电机状态信号、BMS电池状态信号，其特征在于：还包括设置在驾驶室内的K1开关和K2开关，所述K1开关和K2开关分别与VCU的数字输入接口连接，通过控制K1开关和K2开关，执行不同的能量回馈控制策略。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车能量回馈系统，主要由VCU、MCU、动力电池、驱动电机和车桥组成；VCU通过CAN线与MCU相连；MCU分别与驱动电机和动力电池电连接，驱动电机与车桥相连；VCU接收油门踏板状态信号、制动踏板状态信号、车速信号、ABS状态信号、驱动电机状态信号、BMS电池状态信号，其特征在于：还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：任帅，燕颖，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61