一种电动汽车的通风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的通风装置，包括车身外壳，所述车身外壳的左侧壁固定连接有车身，所述车身的内腔中固定安装有换热器，所述车身外壳的内腔从上到下依次开设有第一进风口和第二进风口，所述第一进风口的左侧壁插接有U型管的一端，所述U型管的另一端插接有第二进风口，所述U型管的弧形左端固定连接有第一换热管，所述第一换热管的外壁缠绕有第二换热管，所述车身外壳的右侧壁固定连接有进风总管，所述进风总管外壁的上下两端焊接有固定板，所述车身外壳右侧壁固定安装有减震装置，本实用新型专利技术通过安装隔音层，减少了实用新型专利技术的噪音，同时不仅节约了油耗，提升了使用者舒适度。

A ventilation device for electric vehicles

The utility model discloses a ventilation device for an electric vehicle, which comprises a body shell. The left side wall of the body shell is fixedly connected with the body, and a heat exchanger is fixed in the inner cavity of the body shell. The inner cavity of the body shell is provided with a first air inlet and a second air inlet in turn from top to bottom, and the first air inlet. The left wall of the U-tube is connected with one end of the U-tube, the other end of the U-tube is connected with a second air inlet, the arc left end of the U-tube is fixed with a first heat exchanger tube, the outer wall of the first heat exchanger tube is wound with a second heat exchanger tube, the right side wall of the body shell is fixed with an air inlet main pipe, and the outer wall of the air inlet main pipe is fixed with a second heat exchanger tube. The upper and lower ends are welded with fixed plates, and the right side wall of the body shell is fixed with a shock absorber. By installing a sound insulation layer, the utility model reduces the noise of the utility model, saves fuel consumption and improves user comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的通风装置
本技术涉及通风装置
，具体为一种电动汽车的通风装置。
技术介绍
现在小汽车的封闭性都很好，在关上门窗后因通风不畅而造成车内空气较差，长时间乘坐在封闭性好而空气又较差的小汽车内，不少人会产生头晕、胸闷甚至恶心呕吐，如小汽车在行驶中尤其是在高速公路上行驶中打开小汽车窗户玻璃时，会产生很大的阻力和噪音，对司机正常开车造成一定影响，因此高速行车时一般都是关闭所有车窗，通过空调进行通风，而空调的开启又会造成油耗的浪费，不开空调则会导致车内空气无法流通，使人们产生烦闷情绪，从而使车内的舒适性大大降低，基于以上问题，我们提出了一种电动汽车的通风装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车的通风装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车的通风装置，包括车身外壳，所述车身外壳的左侧壁固定连接有车身，所述车身的内腔中固定安装有换热器，且换热器电连接外部电源，所述车身外壳的内腔从上到下依次开设有第一进风口和第二进风口，所述第一进风口的左侧壁插接有U型管的一端，所述U型管的另一端插接有第二进风口，所述U型管的弧形左端固定连接有第一换热管，所述第一换热管的左侧壁开设有第一出风口，所述第一换热管的外壁缠绕有第二换热管，且U型管、第一换热管和第二换热管均位于换热器的内腔，所述第二换热管的右侧壁开设有第二出风口，且第二换热管贯穿车身外壳，所述车身外壳的右侧壁固定连接有进风总管，所述进风总管的右端铆接有过滤网，所述进风总管外壁的上下两端焊接有固定板，所述进风总管的内腔内壁粘贴有隔音层，所述车身外壳右侧壁固定安装有减震装置，且减震装置位于进风总管的内腔中；所述减震装置包括减震外壳，所述减震外壳的内腔固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的左侧壁焊接车身外壳，所述伸缩弹簧的右侧壁固定连接橡胶板，所述橡胶板的右侧壁插接有活塞，且活塞贯穿减震装置，所述活塞的右侧壁固定安装有橡胶垫。优选的，所述固定板的外壁镀有一层防静电薄膜。优选的，所述伸缩弹簧的宽度为橡胶板宽度的1.2倍。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装隔音层，减少了技术的噪音，并且，本技术能在不开空调的前提下，对汽车车身内的空气进行通风，不仅节约了油耗，还提升了使用者的舒适度。附图说明图1为本技术剖示图；图2为A处结构示意图。图中：1、车身外壳，101、第一进风口，102、第二进风口，2、车身，3、换热器，4、U型管，5、第一换热管，6、第一出风口，7、第二换热管，8、第二出风口，9、进风总管，10、过滤网，11、固定板，12、隔音层，13、减震装置，131、减震外壳，132、伸缩弹簧，133、橡胶板，134、活塞、135、橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车的通风装置，包括车身外壳1，所述车身外壳1的左侧壁固定连接有车身2，所述车身2的内腔中固定安装有换热器3，且换热器3电连接外部电源，换热器3是用来进行热量转换的器件，换热器3能够将第二换热管7内的热风转换为第一换热管5中的冷风，所述车身外壳1的内腔从上到下依次开设有第一进风口101和第二进风口102，所述第一进风口101的左侧壁插接有U型管4的一端，所述U型管4的另一端插接有第二进风口102，所述U型管4的弧形左端固定连接有第一换热管5，所述第一换热管5的左侧壁开设有第一出风口6，所述第一换热管5的外壁缠绕有第二换热管7，且U型管4、第一换热管5和第二换热管7均位于换热器3的内腔，所述第二换热管7的右侧壁开设有第二出风口8，且第二换热管7贯穿车身外壳1，所述车身外壳1的右侧壁固定连接有进风总管9，所述进风总管9的右端铆接有过滤网10，所述过滤网10为活性炭过滤网，是用来过滤固体的颗粒态杂质，所述进风总管9外壁的上下两端焊接有固定板11，所述进风总管9的内腔内壁粘贴有隔音层12，隔音层12是用来防止噪音的，所述车身外壳1右侧壁固定安装有减震装置13，且减震装置13位于进风总管9的内腔中；所述减震装置13包括减震外壳131，所述减震外壳131的内腔固定安装有伸缩弹簧132，所述伸缩弹簧132的左侧壁焊接车身外壳1，所述伸缩弹簧132的右侧壁固定连接橡胶板133，所述橡胶板133的右侧壁插接有活塞134，且活塞134贯穿减震装置13，所述活塞134的右侧壁固定安装有橡胶垫135。具体而言，为了防止空气中的静电，所述固定板11的外壁镀有一层防静电薄膜。具体而言，为了使橡胶板133能够更顺利的压向伸缩弹簧132，所述伸缩弹簧132的宽度为橡胶板133宽度的1.2倍。工作原理：工作时，空气中的风从过滤网10进入进风总管9中，如果风过大，过滤网10向里运动，从而带动活塞134向左运动，从而压缩伸缩弹簧132，对本技术起到减震的作用，此时外界的空气经由U型管4进入第一换热管5中，从第一出风口6中吹出，当天气环境寒冷时，想要吹出热风的时候，首先连接外部电源，启动换热器3，此时，车身2内第二换热管7内的风温度较高，此时第二换热管7与第一换热管5相缠绕，将第一换热管5内的风转化为温度较高的风，而第二换热管7内的空气温度降低，同时排出车身外，实现通风的目的。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的通风装置，包括车身外壳(1)，其特征在于：所述车身外壳(1)的左侧壁固定连接有车身(2)，所述车身(2)的内腔中固定安装有换热器(3)，且换热器(3)电连接外部电源，所述车身外壳(1)的内腔从上到下依次开设有第一进风口(101)和第二进风口(102)，所述第一进风口(101)的左侧壁插接有U型管(4)的一端，所述U型管(4)的另一端插接有第二进风口(102)，所述U型管(4)的弧形左端固定连接有第一换热管(5)，所述第一换热管(5)的左侧壁开设有第一出风口(6)，所述第一换热管(5)的外壁缠绕有第二换热管(7)，且U型管(4)、第一换热管(5)和第二换热管(7)均位于换热器(3)的内腔，所述第二换热管(7)的右侧壁开设有第二出风口(8)，且第二换热管(7)贯穿车身外壳(1)，所述车身外壳(1)的右侧壁固定连接有进风总管(9)，所述进风总管(9)的右端铆接有过滤网(10)，所述进风总管(9)外壁的上下两端焊接有固定板(11)，所述进风总管(9)的内腔内壁粘贴有隔音层(12)，所述车身外壳(1)右侧壁固定安装有减震装置(13)，且减震装置(13)位于进风总管(9)的内腔中；所述减震装置(13)包括减震外壳(131)，所述减震外壳(131)的内腔固定安装有伸缩弹簧(132)，所述伸缩弹簧(132)的左侧壁焊接车身外壳(1)，所述伸缩弹簧(132)的右侧壁固定连接橡胶板(133)，所述橡胶板(133)的右侧壁插接有活塞(134)，且活塞(134)贯穿减震装置(13)，所述活塞(134)的右侧壁固定安装有橡胶垫(135)。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的通风装置，包括车身外壳(1)，其特征在于：所述车身外壳(1)的左侧壁固定连接有车身(2)，所述车身(2)的内腔中固定安装有换热器(3)，且换热器(3)电连接外部电源，所述车身外壳(1)的内腔从上到下依次开设有第一进风口(101)和第二进风口(102)，所述第一进风口(101)的左侧壁插接有U型管(4)的一端，所述U型管(4)的另一端插接有第二进风口(102)，所述U型管(4)的弧形左端固定连接有第一换热管(5)，所述第一换热管(5)的左侧壁开设有第一出风口(6)，所述第一换热管(5)的外壁缠绕有第二换热管(7)，且U型管(4)、第一换热管(5)和第二换热管(7)均位于换热器(3)的内腔，所述第二换热管(7)的右侧壁开设有第二出风口(8)，且第二换热管(7)贯穿车身外壳(1)，所述车身外壳(1)的右侧壁固定连接有进风总管(9)，所述进风总管(9)的右端铆接有过滤...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹振峰，
申请(专利权)人：北京智扬北方国际教育科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13