飞行器起落架减振支柱制造技术

一种飞行器起落架减振支柱(10)，包括：限定孔的外缸(12)；滑管(16)，其可滑动地联接在孔内，以在第一位置和第二位置之间移动，第一位置对应于减振支柱处于压缩状态，而第二位置对应于减振支柱处于延伸状态，外缸和滑管共同限定内室，内室的容积根据减振支柱的延伸状态变化，其中减振支柱被设置成将内室划分成第一弹簧室(S1)和第二弹簧室(S2)，第一弹簧室为包含第一气体的气室，第一弹簧室设置成当减振支柱从延伸状态移动到压缩状态时迫使第一气流通过限流器，从而向减振支柱提供压缩阻尼，第二弹簧室包含第二气体和液压流体，第二弹簧室被设置成当减振支柱从延伸状态向压缩状态移动时压缩第二气体，第二弹簧室包含一个或多个阻尼孔，油随着减振支柱的延伸而通过阻尼孔，以在减振支柱的延伸过程中提供反冲阻尼。

Shock absorber strut for landing gear of aircraft

An aircraft landing gear shock absorber strut (10) includes an outer cylinder (12) of a limited hole and a slide tube (16), which can be slidably connected in the hole to move between the first position and the second position. The first position corresponds to the compression state of the shock absorber strut, while the second position corresponds to the extension state of the shock absorber strut, the outer cylinder and the slide tube. The volume of the inner chamber varies according to the extension state of the shock absorber pillar, in which the shock absorber pillar is set to divide the inner chamber into the first spring chamber (S1) and the second spring chamber (S2), the first spring chamber is a gas chamber containing the first gas, and the first spring chamber is set to force when the shock absorber pillar moves from the extension state to the compression state. The second spring chamber contains the second gas and hydraulic fluid. The second spring chamber is set up to compress the second gas when the shock absorber moves from the extended state to the compressed state. The second spring chamber contains one or more damping holes and oil with the shock absorber. Through the damping hole, the recoil damping is provided in the extension process of the damping pillar.

【技术实现步骤摘要】
飞行器起落架减振支柱
技术介绍
油压气动减震支柱是用于飞行器起落架中的已知类型的减振支柱。这种减振支柱通常包括限定内孔的外缸，滑管可滑动地安装在该内孔中，从而外缸和滑管一起限定可变尺寸的内室。该室包括油和气体，如氮气。当减振器被压缩时，该室容积减小，压缩气体并迫使油通过第一阻尼孔以提供压缩阻尼。压缩气体用作弹簧，随着压缩力的移除而偏置减振器以延伸。通过油通过第二阻尼孔提供反冲阻尼，第二阻尼孔可位于减振器环腔中。油气减振器中的油还用于润滑滑管和外缸之间的内部滑动表面(轴承)。本专利技术人已确认，传统的油气减振支柱重量可以被减轻。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供了一种根据权利要求1的飞行器起落架减振支柱。因此，根据第一方面的飞行器起落架减振器支柱可以包括两个独立的弹簧室，它们并行工作以提供减振器弹簧功能。第一室是气室，其为起落架支柱提供压缩阻尼。第二弹簧室提供反冲阻尼并且还润滑减振支柱。由于压缩和延伸阻尼的分离，该布置允许显著减少油的重量。在从属权利要求中提出了第一方面的可选特征。根据本专利技术的第二方面，提供一种飞行器，该飞行器包括一个或多个飞行器起落架，每个起落架包括根据第一方面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器起落架减振支柱，所述飞行器起落架减振支柱包括：外缸，所述外缸限定孔；滑管，所述滑管可滑动地联接在所述孔内，以在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置对应于所述减振支柱处于压缩状态，而所述第二位置对应于所述减振支柱处于延伸状态，所述外缸和所述滑管共同限定内室，所述内室的容积根据所述减振支柱的延伸状态变化，其中所述减振支柱被设置成将所述内室划分成第一弹簧室和第二弹簧室，所述第一弹簧室为包含第一气体的气室，所述第一弹簧室设置成当所述减振支柱从延伸状态移动到所述压缩状态时迫使所述第一气流通过限流器，从而向所述减振支柱提供压缩阻尼，所述第二弹簧室包含第二气体和液压流体，所述第二弹簧室被设...

【技术特征摘要】
2017.04.20 EP 17167424.51.一种飞行器起落架减振支柱，所述飞行器起落架减振支柱包括：外缸，所述外缸限定孔；滑管，所述滑管可滑动地联接在所述孔内，以在第一位置和第二位置之间移动，所述第一位置对应于所述减振支柱处于压缩状态，而所述第二位置对应于所述减振支柱处于延伸状态，所述外缸和所述滑管共同限定内室，所述内室的容积根据所述减振支柱的延伸状态变化，其中所述减振支柱被设置成将所述内室划分成第一弹簧室和第二弹簧室，所述第一弹簧室为包含第一气体的气室，所述第一弹簧室设置成当所述减振支柱从延伸状态移动到所述压缩状态时迫使所述第一气流通过限流器，从而向所述减振支柱提供压缩阻尼，所述第二弹簧室包含第二气体和液压流体，所述第二弹簧室被设置成当所述减振支柱从所述延伸状态向所述压缩状态移动时压缩所述第二气体，所述第二弹簧室包含一个或多个阻尼孔，油随着所述减振支柱的延伸而通过所述阻尼孔，以在所述减振支柱的延伸过程中提供反冲阻尼。2.如权利要求1所述的飞行器起落架减振支柱，其特征在于，所述第一弹簧室和所述第二弹簧室彼此隔绝流体联通。3.如权利要求1所述的飞行器起落架减振支柱，其特征在于，所述第一弹簧室和所述第二弹簧室是并行运行的。4.如权利要求1所述的飞行器起落架减振支柱，其特征在于，所述第二弹簧室至少部分由所述外缸和所述滑管之间的环腔限定，所述环腔包含一个或多个轴承，每个轴承安装到所述外缸和所述滑管之一上，以便彼此滑动接合，这样，随着所述减振支柱在所述压缩状态和所述延伸状态之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·乌宾纳缇，M·西拉德，J·史密斯，
申请(专利权)人：赛峰起落架系统英国有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB