汽车电动滑移门驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂和动力单元，两个轮毂上均缠绕有拉绳，两条拉绳的一端分别与两个轮毂固连，另一端分别与汽车滑移门的两侧固连，两条拉绳的缠绕方向相反；动力单元具有传动轴、能驱动传动轴转动的动力组件和联接片，两个轮毂间隔套接于传动轴外，还分别能够相对传动轴转动，联接片定位套接于传动轴外并介于两个轮毂之间的位置处，当联接片随传动轴一起转动时，联接片能带动一轮毂作同向转动，余下另一轮毂在其上拉绳作用下进行与联接片转动方向相同的转动；在每一轮毂和联接片之间还各设置有一使得拉绳始终处于张紧状态的弹簧；该驱动机构结构简单，对拉绳的预紧程度高，确保了汽车滑移门的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动滑移门驱动机构
本技术涉及汽车车门驱动机构
，具体提供一种汽车电动滑移门驱动机构。
技术介绍
传统的汽车车门驱动机构常采用单轮毂驱动拉绳形式，其不仅结构复杂，且对拉绳的张紧程度有限，不利于汽车滑移门的开、闭门动作。有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种汽车电动滑移门驱动机构，其结构简单、紧凑，制造成本低，且对拉绳的预紧程度高，确保了汽车滑移门的正常使用。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂和动力单元，两个所述轮毂上均分别缠绕有拉绳，两条所述拉绳的一端分别对应与两个所述轮毂固定连接，两条所述拉绳的另一端分别从两个所述轮毂的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门沿滑动方向的两侧固定连接，且两条所述拉绳的缠绕方向相反；所述动力单元能够驱动两个所述轮毂转动，且两个所述轮毂的转动还恰能够带动两条所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动汽车滑移门进行开、闭门动作；所述动力单元包括有用以提供动力的动力组件、传动轴和联接片，其中，所述动力组件能够驱动所述传动轴转动，两个所述轮毂沿所述传动轴的轴向间隔套接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂(1)和动力单元，两个所述轮毂(1)上均分别缠绕有拉绳，两条所述拉绳的一端分别对应与两个所述轮毂(1)固定连接，两条所述拉绳的另一端分别从两个所述轮毂(1)的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门沿滑动方向的两侧固定连接，且两条所述拉绳的缠绕方向相反；所述动力单元能够驱动两个所述轮毂(1)转动，且两个所述轮毂(1)的转动还恰能够带动两条所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动汽车滑移门进行开、闭门动作；其特征在于：所述动力单元包括有用以提供动力的动力组件、传动轴(20)和联接片(21)，其中，所述动力组件能够驱动所述传动轴(20)转动，两个所述轮...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动滑移门驱动机构，包括两个轮毂(1)和动力单元，两个所述轮毂(1)上均分别缠绕有拉绳，两条所述拉绳的一端分别对应与两个所述轮毂(1)固定连接，两条所述拉绳的另一端分别从两个所述轮毂(1)的外侧面伸出后，对应与汽车滑移门沿滑动方向的两侧固定连接，且两条所述拉绳的缠绕方向相反；所述动力单元能够驱动两个所述轮毂(1)转动，且两个所述轮毂(1)的转动还恰能够带动两条所述拉绳的另一端分别处于伸出和回缩状态之一，进而带动汽车滑移门进行开、闭门动作；其特征在于：所述动力单元包括有用以提供动力的动力组件、传动轴(20)和联接片(21)，其中，所述动力组件能够驱动所述传动轴(20)转动，两个所述轮毂(1)沿所述传动轴(20)的轴向间隔套接于所述传动轴(20)外，且同时两个所述轮毂(1)还均分别能够相对所述传动轴(20)作圆周转动，所述联接片(21)定位套接于所述传动轴(20)外并介于两个所述轮毂(1)之间的位置处，且当所述联接片(21)随着所述传动轴(20)一起转动时，所述联接片(21)能够带动其中一所述轮毂(1)作同向转动，余下的另一所述轮毂(1)在其上的拉绳作用下亦进行与所述联接片(21)转动方向相同的转动；另外，在每一所述轮毂(1)和所述联接片(21)之间还各分别设置有一能够使得拉绳始终处于张紧状态的弹簧(22)。2.根据权利要求1所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：所述传动轴(20)具有一为圆杆状的基部(200)和一为扁平杆状的承接部(201)，所述基部(200)与所述承接部(201)同轴线且一体连接；所述动力组件具有一电机、一与所述电机的动力输出轴定位连接的蜗杆、以及一与所述蜗杆啮合连接的蜗轮(23)，且所述蜗轮(23)定位套接于所述基部(200)外。3.根据权利要求2所述的汽车电动滑移门驱动机构，其特征在于：将两个所述轮毂(1)分别定义为第一轮毂和第二轮毂，其中，所述第一轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第一基体(100)、以及两圈分别自所述第一基体(100)的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第一挡边(101)，所述第一基体(100)上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第一通孔(102)，所述第一基体(100)通过所述第一通孔(102)来活动套设于所述承接部(201)外，且所述第一基体(100)朝向所述第二轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第一容置槽(103)；所述第二轮毂具有一为圆柱体状并供拉绳缠绕的第二基体(110)、以及两圈分别自所述第二基体(110)的轴向两侧面周缘径向朝外延伸形成的第二挡边(111)，所述第二基体(110)上居中开设有一贯穿其轴向两侧面的第二通孔(112)，所述第二基体(110)通过所述第二通孔(112)来活动套设于所述承接部(201)外，且所述第二基体(110)朝向所述第一轮毂的一轴侧面上还对称设置有两个扇形状的第二容置槽(113)；所述联接片(21)具有一为环体状的本体(210)和四个均为扇形块状的叶片(211)，所述本体(210)的中心内孔的横截面形状与所述承接部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘忠利，
申请(专利权)人：无锡克拉佩龙汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32