一种并列式双速比驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种并列式双速比驱动桥，包括输入齿轮、变速滑套、大速比驱动部分、小速比驱动部分和差速器主动齿轮；输入齿轮设置在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端的中间；变速滑套套装在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端外侧；变速滑套与速比切换机构连接，大速比驱动部分的输出端、小速比驱动部分的输出端和差速器主动齿轮固定设置在同一根转轴上。本实用新型专利技术能够用大速比实现最好爬坡性能的同时，还可以切换到小速比实现最好的燃油经济性，从而大大提高车辆的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高和经济性好的优点。

A parallel dual speed ratio drive axle

The utility model discloses a parallel double speed ratio drive axle, which comprises an input gear, a variable speed slider, a high speed ratio drive part, a low speed ratio drive part and a differential drive gear; the input gear is arranged in the middle of the input end of the high speed ratio drive part and the small speed ratio drive part; and the variable speed slider sleeve is arranged in the high speed ratio drive part. The variable speed sliding sleeve is connected with the speed ratio switching mechanism, and the output of the high speed ratio driving part, the output of the low speed ratio driving part and the differential driving gear are fixed on the same shaft. The utility model can realize the best climbing performance with the high speed ratio, and at the same time, it can switch to the low speed ratio to realize the best fuel economy, thereby greatly improving the running efficiency of the vehicle and saving the running cost, achieving the advantages of good flexibility, simple operation, high reliability and good economy.

【技术实现步骤摘要】
一种并列式双速比驱动桥
本技术涉及汽车或其它轮式车桥式底盘的驱动桥
，具体地，涉及一种双速比驱动桥方案(并列式)。
技术介绍
现在传统的驱动桥，都是单一固定速比，兼顾了燃油经济性就不能完全满足爬坡性能；满足了爬坡性能就兼顾不了燃油经济性。这样就不能实现车辆(机械)最好的爬坡性能和燃油经济性。因此很多车辆(机械)只是取了一个相对平衡的中间值来设计、匹配。大大降低了车辆(机械)的运行效率、燃油经济性等。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提出一种双速比驱动桥方案(并列式)，以实现提高车辆(机械)的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高和经济性好的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供了一种并列式双速比驱动桥，包括输入齿轮、变速滑套、大速比驱动部分、小速比驱动部分和差速器主动齿轮；所述输入齿轮设置在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端的中间；所述变速滑套套装在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端外侧；变速滑套与速比切换机构连接，变速滑套用于将输入齿轮的动力传递至大速比驱动部分或小速比驱动部分的输入端；速比切换机构用于移动变速滑套使其在大速比驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并列式双速比驱动桥，其特征在于：包括输入齿轮(3)、变速滑套(1)、大速比驱动部分、小速比驱动部分和差速器主动齿轮(8)；所述输入齿轮(3)设置在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端的中间；所述变速滑套(1)套装在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端外侧；变速滑套(1)与速比切换机构(7)连接，变速滑套(1)用于将输入齿轮(3)的动力传递至大速比驱动部分或小速比驱动部分的输入端；速比切换机构(7)用于移动变速滑套(1)使其在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端之间切换；大速比驱动部分的输出端、小速比驱动部分的输出端和差速器主动齿轮(8)固定设置在同一根转轴上；当速比切换机构(7)...

【技术特征摘要】
1.一种并列式双速比驱动桥，其特征在于：包括输入齿轮(3)、变速滑套(1)、大速比驱动部分、小速比驱动部分和差速器主动齿轮(8)；所述输入齿轮(3)设置在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端的中间；所述变速滑套(1)套装在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端外侧；变速滑套(1)与速比切换机构(7)连接，变速滑套(1)用于将输入齿轮(3)的动力传递至大速比驱动部分或小速比驱动部分的输入端；速比切换机构(7)用于移动变速滑套(1)使其在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端之间切换；大速比驱动部分的输出端、小速比驱动部分的输出端和差速器主动齿轮(8)固定设置在同一根转轴上；当速比切换机构(7)将变速滑套(1)移动至大速比驱动部分的输入端一侧时，所述并列式双速比驱动桥为大速比驱动状态，输入齿轮(3)与变速滑套(1)啮合，变速滑套(1)与大速比驱动部分输入端啮合，大速比驱动部分输出端通过转轴与差速器主动齿轮(8)连接；当速比切换机构(7)将变速滑套(1)移动至小速比驱动部分的输入端一侧时，所述并列式双速比驱动桥为小速比驱动状态，输入齿轮(3)与变速滑套(1)啮合，变速滑套(1)与小速比驱动部分的输入端啮合，小速比驱动部分的输出端通过转轴与差速器主动齿轮(8)连接。2.根据权利要求1所述的并列式双速比驱动桥，其特征在于：所述大速比驱动部分包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彬，
申请(专利权)人：赵彬，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15