一种电动与机动同轴同步混合驱动差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动与机动同轴同步混合驱动差速器，包括差速器，所述差速器前端设有横穿差速器本体并左右对称的传动轴横穿通孔，传动轴横穿通孔上横穿有动力输入传动轴，动力输入传动轴的左右两端伸出在差速器前端的左右两侧；所述差速器的右侧固定连接有变频电机，变频电机的电机轴与动力输入传动轴的右端固定连接；所述动力输入传动轴的左端为机动传动件的连接端；所述动力输入传动轴的右段轴身设有传动齿，传动齿与差速器内的传动齿轮齿合连接传动；电动与机动的同轴同步双力驱动差速器增强车辆在起步、爬坡、过坎、半坡起动时驱动扭力，使车辆轻松行驶，同时提高人们的工作效率。

A coaxial synchronous hybrid drive differential for electric and motor drives

The utility model discloses an electric and motor coaxial synchronous hybrid drive differential, which comprises a differential. The front end of the differential is provided with a transverse differential body and a symmetrical transmission shaft is transversely perforated. The transmission shaft is transversely perforated through a power input transmission shaft, and the left and right ends of the power input transmission shaft are protruded at the differential speed. The right side of the differential is fixedly connected with the frequency conversion motor, and the motor shaft of the frequency conversion motor is fixedly connected with the right end of the power input transmission shaft; the left end of the power input transmission shaft is the connection end of the motor transmission; the right shaft body of the power input transmission shaft is provided with transmission teeth, and the transmission teeth and the difference are fixed. The transmission gears in the transmission gear engage and connect the transmission; the electric and motorized coaxial synchronous dual-force drive differential enhances the driving torque of the vehicle during starting, climbing, crossing and half-slope starting, which makes the vehicle run easily and improves the working efficiency of the people at the same time.

【技术实现步骤摘要】
一种电动与机动同轴同步混合驱动差速器
本技术涉及油电混合动力驱动装置，具体是一种电动与机动同轴同步混合驱动差速器。
技术介绍
现有三轮车、小汽车的差速器为纯电动驱动差速器或纯机动驱动差速器，纯电动驱动差速器、纯机动驱动差速器称为单力驱动差速器；纯机动驱动差速器的驱动由发动机转出传动轴后通过皮带连接离合器，再由离合器连接差速器的输入传动轴旋转实现差速器的工作，机动三轮车在运载重物时的起步、爬坡、过坎、半坡起动或时速低于30公里/小时，其的驱动扭力大，最费力、费油的时候，也起步慢，当起步急、超过设定拉力时，发动机、离合器有自动熄火保护功能，造成车辆爬坡拉力不足；纯电动驱动差速器的缺点也与纯机动驱动差速器的类同，总之，单力驱动差速器最大的缺点都是在运载重物的爬坡、过坎、半坡起动、启动起步时拉力不足；单独电动工作或机动工作在行驶过程中的上坡、运载重物时只能加大油门实现增大拉力，当油门达到最大极限而无法再前行驱动时，控制器进入保护状态；机动三轮车在半坡起动、超负荷工作时容易进入熄火保护状态。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构合理，同轴同步双力驱动增大拉力的电动与机动同轴同步混合驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动与机动同轴同步混合驱动差速器，包括差速器(1)，其特征在于：所述差速器(1)前端设有横穿差速器本体并左右对称的传动轴横穿通孔(11)，传动轴横穿通孔(11)上横穿有动力输入传动轴(12)，动力输入传动轴(12)的左右两端伸出在差速器(1)前端的左右两侧；所述差速器(1)的右侧固定连接有变频电机(2)，变频电机(2)的电机轴与动力输入传动轴(12)的右端固定连接；所述动力输入传动轴(12)的左端为机动传动件的连接端；所述动力输入传动轴(12)的右段轴身设有传动齿(121)，传动齿(121)与差速器(1)内的传动齿轮齿合连接传动。

【技术特征摘要】
1.一种电动与机动同轴同步混合驱动差速器，包括差速器(1)，其特征在于：所述差速器(1)前端设有横穿差速器本体并左右对称的传动轴横穿通孔(11)，传动轴横穿通孔(11)上横穿有动力输入传动轴(12)，动力输入传动轴(12)的左右两端伸出在差速器(1)前端的左右两侧；所述差速器(1)的右侧固定连接有变频电机(2)，变频电机(2)的电机轴与动力输入传动轴(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志华，
申请(专利权)人：江门快力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44