一种组合式轨道减振结构制造技术

本发明专利技术公开一种组合式减振轨道结构，该结构包括高阻尼橡胶混凝土轨道板、板下凸点式减振胶垫和自密实混凝土填充层。所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板；所述的板下凸点式减振胶垫是指在减振橡垫上设置突起橡胶块；自密实混凝土填充层设置在高阻尼橡胶混凝土轨道板与板下凸点式减振胶垫的空隙处。本发明专利技术的优点在于：提出的一种组合式减振轨道结构通过橡胶混凝土和板下凸点式减振胶垫的高阻尼比特性可以将从列车传下来的振动能量快速耗散掉，进而降低由轨道板结构向桥梁本体传递的振动能量，且制作工序简单，成本低廉。

A combined rail damping structure

The invention discloses a combined damping track structure, which comprises a high damping rubber concrete track slab, a bump damping rubber pad under the slab and a self-compacting concrete filling layer. The high damping rubber concrete track slab comprises a rubber concrete layer with high damping ratio and a plate side wrapped steel plate; the bump damping rubber pad under the slab refers to a rubber block arranged on the damping rubber pad; and the self-compacting concrete filling layer is arranged in the gap between the high damping rubber concrete track slab and the bump damping rubber pad under the slab. . The invention has the advantages that the high damping ratio of a combined vibration damping track structure can rapidly dissipate the vibration energy transmitted from the train through the rubber concrete and the bump damping rubber pad under the slab, thereby reducing the vibration energy transmitted from the track slab structure to the bridge body, and the manufacturing process is simple. This is cheap.

【技术实现步骤摘要】
一种组合式轨道减振结构
本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种组合式轨道减振结构。
技术介绍
近年来，轨道交通以其通达性好、安全性高和乘坐性价比优的特点，越来越受到人们的青睐。轨道交通的大力发展给人们的出行带来了极大的方便，同时也引起了一系列的环境振动问题。这种问题不但会给人们的生活带来负面的影响，也会大大减少轨道桥梁结构的使用寿命。在实际情况中，现有的轨道减振措施主要是在钢轨上采用减振扣件，该措施会增加钢轨的波磨现象，进而增大环境振动；板下采用CA砂浆会产生离缝病害，而且由于CA砂浆层较薄，其剪切变形能力有限，对低频振动的减弱作用达不到理想的效果。对于橡胶混凝土结构的减振效果，国内外许多学者做了大量研究，研究结果表明橡胶混凝土具有减振性能好和隔声性能好等优点，但是抗压和抗折强度方面却明显下降。因而需要一种减振效果好、经济耐用的组合式轨道减振结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种组合式轨道减振结构，以克服现有技术的不足，尤其是提升轨道结构的减振性能和耐久性，同时降低轨道结构的制作成本。本专利技术的目的可以通过下述技术方案来实现。一种组合式轨道减振结构，该结构包括高阻尼橡胶混凝土轨道板、板下凸点式减振胶垫和自密实混凝土填充层。所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板；所述的板下凸点式减振胶垫是指在减振橡垫上设置突起橡胶块；自密实混凝土填充层设置在高阻尼橡胶混凝土轨道板与板下凸点式减振胶垫的空隙处。作为优选的设计方案，所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板该结构包括高阻尼比橡胶混凝土层、板侧外包钢板。作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土层，是由经环氧树脂偶联剂处理过的橡胶颗粒以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成。作为优选的设计方案，所述的板侧外包钢板设置在高阻尼橡胶混凝土层的4个侧面，且通过焊接与高阻尼比橡胶混凝土层内的钢筋骨架形成整体，板侧外包钢板兼做预制桥面板的侧面模板。作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土层包括橡胶混凝土材料和在高阻尼比橡胶混凝土层顶、底部设置的防裂钢筋网。作为优选的设计方案，所述的橡胶颗粒是用环氧树脂偶联剂将普通橡胶颗粒与金属粉粘合而成的复合体，且颗粒直径为3-5mm。作为优选的设计方案，所述的高阻尼比橡胶混凝土材料在拌合时内部添加钢纤维，且钢纤维的掺量为40Kg/m³。作为优选的设计方案，所述的板侧外包钢板的内表面设置剪力键。作为优选的设计方案，所述的组合式轨道减振结构是用自密实混凝土层将高阻尼橡胶混凝土轨道板和板下凸点式减振胶垫组合成一个整体，共同起作用。本专利技术的优点在于：（1）采用的组合式轨道减振结构，可以充分发挥橡胶混凝土和板下凸点式减振胶垫的高阻尼比特性可以将从列车传下来的振动能量快速耗散掉，进而降低由轨道板结构向桥梁本体传递的振动能量。（2）高阻尼橡胶混凝土轨道板中采用的橡胶颗粒来源于废旧轮胎的二次加工产品，价格低廉，有利于环保。（3）采用的环氧树脂偶联剂可以明显增加橡胶混凝土的抗压和抗折强度，但也极大增加了轨道结构的减振性能。（4）采用的板侧外包钢板与高阻尼比橡胶混凝土层的钢筋骨架焊接，板侧外包钢板可以更好的与橡胶混凝土形成整体，板侧外包钢板兼做预制桥面板的侧面模板，可以减少制作周期，且板侧外包钢板可以给高阻尼比橡胶混凝土层提供侧向支撑，增加了高阻尼比橡胶混凝土层的侧向稳定性。（5）采用的自密实混凝土层将高阻尼橡胶混凝土轨道板和板下凸点式减振胶垫组合成一个整体，可以防止轨道板与减振胶垫之间的相互滑移，共同起作用。附图说明为了更清楚的说明本专利实施例的技术方案，特绘制下述图片并加以介绍。图1是组合式轨道减振结构图；图2是组合式轨道减振结构高阻尼橡胶混凝土轨道板钢结构组装结构图；图3是用高阻尼橡胶混凝土轨道板内用环氧树脂偶联剂处理过的橡胶颗粒示意图；图4是组合式轨道减振结构板下凸点式减振胶垫示意图。附图标记汇总：100-高阻尼比橡胶混凝土轨道板，110-高阻尼比橡胶混凝土层，120-板侧外包钢板，130-钢筋骨架，140-剪力键，150-防裂钢筋网，160-钢纤维，170-橡胶颗粒，171-普通橡胶颗粒，172-金属粉，180-注浆孔，200-板下凸点式减振胶垫，210-减振胶垫，220-突起橡胶块，300-自密实混凝土填充层，400-环氧树脂偶联剂。具体实施方式结合附图和实施例对本专利技术做详细说明，下面介绍的实施例只是本专利技术的一部分实施例。在本专利技术实施例的基础之上，本领域人员在没有做出其他创造性劳动的前提下所得的实施例都在本专利技术保护的范围之内。实施例。如图1-4所示，本专利技术实施例提供了一种组合式轨道减振结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土轨道板100、板下凸点式减振胶垫200和自密实混凝土填充层300。所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板100包括高阻尼比橡胶混凝土层110、板侧外包钢板120；所述的板下凸点式减振胶垫200是指在减振胶垫210上设置突起橡胶块220；自密实混凝土填充层300设置在高阻尼橡胶混凝土轨道板100与板下凸点式减振胶垫200的空隙处。如图1-2所示，板侧外包钢板120设置在高阻尼橡胶混凝土层110的4个侧面，且通过焊接与高阻尼橡胶混凝土轨道板100内的钢筋骨架130形成整体，板侧外包钢板120兼做预制桥面板的侧面模板，且板侧外包钢板120的内表面设置剪力键140。如图1-2所示，高阻尼比橡胶混凝土轨道板100顶、底部设置防裂钢筋网150。如图1所示，本专利技术高阻尼比橡胶混凝土材料在拌合时内部添加钢纤维160，且钢纤维的掺量为40Kg/m³。如图1-3所示，高阻尼比橡胶混凝土层100是由经环氧树脂偶联剂400处理过的橡胶颗粒170以10%等体积取代河砂与混凝土拌合浇筑而成。如图3所示，橡胶颗粒170是用环氧树脂偶联剂400将普通橡胶颗粒171与金属粉172粘合而成的复合体。如图4所示，为了充分利用板下凸点式减振胶垫200的高弹性高阻尼特性，将板下凸点式减振胶垫200设计成为在减振橡垫210上设置突起橡胶块220的形式。本组合式轨道减振结构的施工步骤如下。（1）制作板侧外包钢板120及高阻尼比橡胶混凝土轨道板100内的钢筋骨架130，将剪力键140焊接在侧外包钢板120的内侧，将并制作好的板侧外包钢板120与高阻尼比橡胶混凝土层100内的钢筋骨架130焊接，制作高阻尼比橡胶混凝土轨道板100的底板和顶板模板。（2）制作高阻尼比橡胶混凝土层110，选用颗粒直径为3-5mm的普通橡胶颗粒171，用环氧树脂偶联剂400将普通橡胶颗粒171与金属粉172粘合形成复合体橡胶颗粒170，将处理好的橡胶颗粒170以10%等体积取代河砂与混凝土拌合。（3）绑扎钢筋，在结构顶、底部设置防裂钢筋网140，浇筑橡胶混凝土，形成减振桥面板。（4）将预制好的高阻尼比橡胶混凝土轨道板100放置在已铺好板下凸点式减振胶垫200上。（5）制作自密实混凝土，并将自密实混凝土液体沿高阻尼比橡胶混凝土轨道板上预留的注浆孔180缓慢注入，等待自密实混凝土层300布满高阻尼橡胶混凝土轨道板100与板下凸点式减振胶垫200之间的空隙并凝且固达到一定强度，形成组合式轨道减振结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式轨道减振结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土轨道板（100）、板下凸点式减振胶垫（200）和自密实混凝土填充层（300），所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板（100）包括高阻尼比橡胶混凝土层（110）、板侧外包钢板（120）；所述的板下凸点式减振胶垫（200）是指在减振胶垫（210）上设置突起橡胶块（220）；自密实混凝土填充层（300）设置在高阻尼橡胶混凝土轨道板（100）与板下凸点式减振胶垫（200）的空隙处。

【技术特征摘要】
1.一种组合式轨道减振结构，该结构包括高阻尼比橡胶混凝土轨道板（100）、板下凸点式减振胶垫（200）和自密实混凝土填充层（300），所述的高阻尼橡胶混凝土轨道板（100）包括高阻尼比橡胶混凝土层（110）、板侧外包钢板（120）；所述的板下凸点式减振胶垫（200）是指在减振胶垫（210）上设置突起橡胶块（220）；自密实混凝土填充层（300）设置在高阻尼橡胶混凝土轨道板（100）与板下凸点式减振胶垫（200）的空隙处。2.根据权利要求1所述的一种组合式轨道减振结构，其特征在于：所述的板侧外包钢板（120）设置在高阻尼橡胶混凝土层（110）的4个侧面，且通过焊接与高阻尼橡胶混凝土轨道板（100）内的钢筋骨架（130）形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林芽，左志远，刘全民，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：发明
国别省市：江西,36