在机动车运行时辅助使用者的方法及机动车外部的数据服务器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于在位于地理分区(20)中的第一机动车(10、14)运行时辅助第一机动车(10、14)的使用者的方法。机动车外部的数据服务器装置(16)将地理分区(20)划分成多个地理分区(22、22‘、22“，S1)。同样位于地区(20)中的第二机动车(12)的传感器装置(24、28)获取至少一个测量值(S2)，并且第二机动车(12)的控制装置(26)将描述测量值的传感器信号传输到机动车外部的数据服务器装置处(16)。机动车外部的数据服务器装置(16)接收第一机动车(10、14)的询问信号，第一机动车(10、14)在传输询问信号的时刻未设置成获取相同形式的测量值。如果机动车外部的数据服务器装置(16)获取(S5)，机动车(10、12、14)位于相同的地理分区(22、22‘、22“)之内，将传感器信号传输到第一机动车(10、14)处(S6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在机动车运行时辅助使用者的方法及机动车外部的数据服务器装置
本专利技术涉及一种用于在位于地理分区中的机动车运行时辅助机动车的使用者的方法。在此，通过机动车外部的数据服务器装置执行根据本专利技术的方法的一些方法步骤，机动车外部的数据服务器装置可提供关于例如天气的一个或多个信息。
技术介绍
目前，根据配置情况，机动车配备有多种传感装置。其例如可探测交通情况或者例如降雨或者测量温度。在车队中，所有车辆配备有这种传感装置，例如所有车辆具有下雨传感器。下雨传感器获取当前雨量并且例如将其用于调整雨刷。由于当前多种的传感装置，特别是多种用于气象学参数的传感装置，例如雨量、温度或空气湿度，由此所有车辆具有多个传感器装置，也就是说，多个设置成用于获取机动车周围环境的物理或化学特性的设备或设备组件。文献DE102015119495A1提出了一种用于参与测量车道附着条件的方法，在其中，收集多个车辆的这种附着数据。中央的数据服务器收集并且处理数据。通过文献DE102014220687A1描述了多个具有管理装置作为后台的车辆的通讯方法，其中，周期地获取机动车的传感器装置的传感器数据并且储存在数据库的环境模型中。同样通过文献DE102011084275A1描述了后台作为评估单元的应用，其中，评估机动车的原始数据并且之后回送到相同的机动车处。汉莎汽车(HansaAutomotive)的文章(2016年6月1日，Mobileye和意法半导体公司研发用于自动驾驶汽车的SOC-“MobileyeundSTMicroelectronicsentwickelnSoCfürautonomeFahrzeuge”)描述了用于全自动车辆的示例性的传感装置。文献DE10139668A1描述了一种用于为具有中央单元的车辆生成与行驶路线相关的天气和/或道路状态信息的方法。然而，在这些方法中的缺点是，必须为每辆机动车安装必要的传感装置，因为这些传感器在每辆车中都应该可用。由此不仅提高了机动车的成本，而且在每辆机动车中需要更多的结构空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于减少成本消耗和结构空间需求。该目标通过根据权利独立权利要求所述的本专利技术的方法和根据本专利技术的系统实现。通过从属权利要求得到本专利技术的有利的改进方案。本专利技术的构思是，在机动车中利用相应现有的传感器装置并且将传感器信息传输到另一车辆处或者分配到多个车辆处。这特别是对于车队运营商来说是高效的。此外，在接收的机动车中，可节省相应的传感装置。根据本专利技术的、用于在位于地理分区中的第一机动车运行时辅助第一机动车的使用者的方法，首先包括通过机动车外部的数据服务器装置执行的步骤，即，将地理分区划分成多个地理分区。在此，地理分区例如为城区或范围(Region)。在此，地理分区可被称为地区的部分面积。换句话说，地理分区可被称为所述地区的部分地区。通过第二机动车的传感器装置获取至少一个测量值，即，例如交通密度，平均速度，环境噪声，温度，空气湿度或者雨量。如果测量值是天气测量值，则测量值是气象学参数的值，其中，气象学参数是描述天气和/或气候情况的参数。在此，第二机动车同样位于第一机动车所在的地区中。第二机动车的控制装置产生描述测量值和第二机动车的当前位置的传感器信号。在此，例如可通过第二机动车的地理坐标描述当前位置。控制装置理解成设置成接收并产生和传输控制信号的设备或设备组件，并且例如可设计成控制芯片或微处理器。那么，控制装置将传感器信号传输到机动车外部的数据服务器装置处。如果传感器信号描述天气测量值，传感器信号也可被称为天气信号。通过机动车外部的数据服务器装置接收第一机动车的询问信号，其中，第一机动车在传输询问信号的时刻未设置成获取相同形式的测量值，也就是说例如与通过第二机动车的测量值描述的相同的气象学参数的测量值。在此，询问信号描述第一机动车的当前位置。在此，询问信号理解成向机动车外部的数据服务器装置请求传输传感器信号的信号。根据机动车的当前位置，通过数据服务器装置获取，机动车是否位于相同的地理分区中。为此，数据服务器装置例如可将两辆机动车的坐标与包括在一个和/或多个地理分区中的坐标相比较。如果第一机动车和第二机动车位于相同的地理分区之内，通过数据服务器装置将传感器信号传输到第一机动车的控制装置处。由此，对于例如车队车辆大量经济性地节省了传感装置成本。换句话说，不是每辆机动车必须配备用于例如获取交通密度或温度的传感器装置。那么，在没有相应传感器装置的机动车中，也需要更少的否则被传感器使用的结构空间。由此，其它机动车型或更早的机动车型也可使用天气数据，尽管在这些车型中没有设置相应的传感器装置。此外，两辆机动车不必直接彼此邻近以建立车对车通讯连接。在车队、例如出租车公司或由确定的制造商制造的所有机动车中，这种成本节省非常显著。对于第一机动车的使用者来说，得到了行驶舒适性的提高，并且此外也得到行驶安全性的提高，因为现在，其车辆例如设计无法检测的或者车辆在发送询问信号的时刻不能检测的数据也可供其使用。在具有多于两辆机动车的车队中，相应地可存在多辆其相应的传感器装置设置成获取相应的参数、例如气象学参数的机动车，并且存在多辆其传感器装置例如刚好不工作的或不具有这种传感器装置的机动车。为了获取主动的传感器装置的全面覆盖，机动车外部的数据服务器装置确定在地理分区中的至少一个中的机动车的相应数量，其中，机动车中的每一辆设置成，获取相同形式的测量值。由此，产生如何良好地利用例如雨量传感器覆盖单个分区的概况。在所确定的机动车数量低于预设的最小数量时，产生用于控制机动车中的一辆的控制信号以提高设置成用于获取相同形式的测量值的机动车的数量。按照根据本专利技术的方法的特别优选的实施方式，第一机动车的传感器装置可获取至少一个另一形式的测量值，也就是说，例如与通过第二机动车的传感器装置的测量值描述的气象学参数不同的另一气象学参数的测量值。如果第二机动车的传感器装置例如检测雨量，则第一机动车的传感器装置例如可检测温度。如果第二机动车的传感器装置例如获取交通密度，则第一机动车的传感器装置例如可获取平均速度和/或拥堵情况。换句话说，第一机动车的传感器装置获取相同类别的另一测量值形式的测量值。通过第一机动车的控制装置产生描述另一形式的测量值和第一机动车的当前位置的传感器信号。之后，可将第一机动车的传感器信号传输到机动车外部的数据服务器装置处。机动车外部的数据服务器装置可接收第二机动车的询问信号，其中，第二机动车在传输询问信号的时刻未设置成获取另一形式的测量值，其中，询问信号描述第二机动车的当前位置。换句话说，第二机动车的传感器装置例如未设置成检测温度。如果第一机动车和第二机动车位于相同的地理分区之内，将传感器信号传输到第二机动车的传感器装置处。通过这种传感器信号“交换”，两辆机动车中的每一辆可补充其自身的传感器装置不能、或暂时不能获取的天气数据。在一实施方式中，可获取在地理分区中的至少两个地理分区之内的机动车的相应数量，其中，每辆机动车设置成获取相同形式的测量值。优选地，在此数据服务器装置可确定在所有地理分区中的相应数量。那么，当在至少两个分区中的第一分区中确定的机动车数量低于预设的最小数量时，控制信号可为导航信号，其可描述机动车中的一辆从至少两个地理分区中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在位于地理分区(20)中的第一机动车(10、14)运行时辅助第一机动车(10、14)的使用者的方法，其包括步骤：‑通过机动车外部的数据服务器装置(16)将所述地理分区(20)划分成多个地理分区(22、22‘、22“，S1)，‑通过同样位于所述地区(20)中的第二机动车(12)的传感器装置(24、28)获取至少一个测量值(S2)，‑通过所述第二机动车(12)的控制装置(26)产生描述所述测量值和所述第二机动车(12)的当前位置的传感器信号，‑将所述传感器信号传输到机动车外部的数据服务器装置(16)处(S3)，‑通过所述机动车外部的数据服务器装置(16)接收第一机动车(10、14)的询问信号，其中，所述第一机动车(10、14)在传输询问信号的时刻未设置成获取相同形式的测量值，以及其中，所述询问信号描述所述第一机动车(10、14)的当前位置，‑根据所述机动车(10、12、14)的当前位置确定，所述机动车(10、12、14)是否位于相同的地理分区(22、22‘、22“)中，‑如果所述第一机动车(10、14)和所述第二机动车(12)位于相同的地理分区(22、22‘、22“)之内，将所述传感器信号传输到所述第一机动车(10、14)的控制装置(26)处(S6)，‑获取在所述地理分区(22、22‘、22“)中的至少一个之内的机动车(12)的相应数量，其中，所述机动车(12)中的每一辆设置成获取相同形式的测量值(S8)，以及‑在所获取的机动车(12)数量低于预设的最小数量时，产生用于控制所述机动车(12、14)中的一辆的控制信号以提高设置成用于获取相同形式的测量值的机动车(12、14)的数量。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.02 DE 102016216602.61.一种用于在位于地理分区(20)中的第一机动车(10、14)运行时辅助第一机动车(10、14)的使用者的方法，其包括步骤：-通过机动车外部的数据服务器装置(16)将所述地理分区(20)划分成多个地理分区(22、22‘、22“，S1)，-通过同样位于所述地区(20)中的第二机动车(12)的传感器装置(24、28)获取至少一个测量值(S2)，-通过所述第二机动车(12)的控制装置(26)产生描述所述测量值和所述第二机动车(12)的当前位置的传感器信号，-将所述传感器信号传输到机动车外部的数据服务器装置(16)处(S3)，-通过所述机动车外部的数据服务器装置(16)接收第一机动车(10、14)的询问信号，其中，所述第一机动车(10、14)在传输询问信号的时刻未设置成获取相同形式的测量值，以及其中，所述询问信号描述所述第一机动车(10、14)的当前位置，-根据所述机动车(10、12、14)的当前位置确定，所述机动车(10、12、14)是否位于相同的地理分区(22、22‘、22“)中，-如果所述第一机动车(10、14)和所述第二机动车(12)位于相同的地理分区(22、22‘、22“)之内，将所述传感器信号传输到所述第一机动车(10、14)的控制装置(26)处(S6)，-获取在所述地理分区(22、22‘、22“)中的至少一个之内的机动车(12)的相应数量，其中，所述机动车(12)中的每一辆设置成获取相同形式的测量值(S8)，以及-在所获取的机动车(12)数量低于预设的最小数量时，产生用于控制所述机动车(12、14)中的一辆的控制信号以提高设置成用于获取相同形式的测量值的机动车(12、14)的数量。2.根据权利要求1所述的方法，其具有步骤：-通过所述第一机动车(10、14)的传感器装置(24、28)获取至少另一形式的测量值(S2)，-通过所述第一机动车(10、14)的控制装置(26)产生描述所述另一形式的测量值和所述第一机动车(10、14)的当前位置的传感器信号，-将所述传感器信号传输到机动车外部的数据服务器装置(16)处(S3)，-通过所述机动车外部的数据服务器装置(16)接收第二机动车(12)的询问信号，其中，所述第二机动车(12)在传输询问信号的时刻未设置成获取另一形式的测量值，其中，所述询问信号描述所述第二机动车(12)的当前位置，-如果所述第一机动车(10、14)和所述第二机动车(12)位于相同的地理分区(22、22‘、22“)之内，将所述传感器信号传输到所述第二机动车(12)的控制装置(26)处(S6)。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，-获取在所述地理分区(22、22‘、22“)中的至少两个之内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·舍恩，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE