【技术实现步骤摘要】
一种用于两级增压的放气控制机构
本专利技术属于涡轮增压
，具体涉及一种用于两级增压的放气控制机构。
技术介绍
随着增压发动机的普及以及排放标准的不断加严，要求发动机进气流量不断加大、增压比不断提高，同时航空发动机以及大马力发动机都要求超高增压比，传统的单级增压器越来越难以满足要求。因此，两级增压技术将成为未来发动机的主要发展方向之一。目前，在对发动机进行两级增压器匹配选型时,高压级通常选择较小的增压器并采用废气旁通机构，将部分废气旁通掉，避免高压级增压器的超速或阻塞，以保证两级增压器的低速性能。目前两级增压高压级废气旁通机构均仍采用传统单级放气结构，即直接在高压级压气机压壳出口上取气，所取气体作用在膜片上推动执行器推杆，打开放气阀门，实现放气。采用两级增压后，气体经过两级压缩后，压力较高，在低速时阀门就会被打开，而使得低速性能下降；同时传统单级放气控制机构很难实现高、低压级压力分配，而良好的高、低压级压力分配，可整体提升两级增压器的性能。随着两级增压器性能要求的不断提高，传统单级放气结构用于两级增压器越来越难以满足要求，故设计一种低速密封性好，同时又能实现高...
【技术保护点】
1.一种用于两级增压的放气控制机构，其特征在于：包括高压级压壳（1）、低压级压壳（2）、高压级压壳气嘴（3）、低压级压壳气嘴（4）、高压级取气管（5）、低压级取气管（6）、储气罐（9）、执行器推杆（10）；所述储气罐（9）为具有上、下端盖（11，12）的圆筒结构，储气罐（9）内部通过一块可上下活动的膜片（13）分隔为上腔和下腔，所述膜片（13）和所述下端盖（12）之间装有一个压缩弹簧（14），所述执行器推杆10的一端穿过下端盖（12）和压缩弹簧（14）与所述膜片（13）固定连接；所述上腔设有高压进气嘴（7），所述下腔设有低压进气嘴（8），所述高压进气嘴（7）和所述高压级压壳...
【技术特征摘要】
1.一种用于两级增压的放气控制机构，其特征在于：包括高压级压壳（1）、低压级压壳（2）、高压级压壳气嘴（3）、低压级压壳气嘴（4）、高压级取气管（5）、低压级取气管（6）、储气罐（9）、执行器推杆（10）；所述储气罐（9）为具有上、下端盖（11，12）的圆筒结构，储气罐（9）内部通过一块可上下活动的膜片（13）分隔为上腔和下腔，所述膜片（13）和所述下端盖（12）之间装有一个压缩弹簧（14），所述执行器推杆10的一端穿过下端盖（12）和压缩弹簧（14）与所述膜片（13）固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：官庆武，王莹，靳鹏，闫海东，杨迪，李庆斌，周成尧，曹刚，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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