一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法技术

一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法，包括：步骤1、底板施工；底板施工包括底板腋角模板施工、底板封头和底板预留孔洞模板施工；步骤2、侧墙模板施工；侧墙模板施工包括侧墙木模板施工和侧墙单侧模板支架施工；步骤3、顶板模板施工；步骤4、基坑模架的拆除；当混凝土强度要达到要求后，对基坑模架进行拆除。本发明专利技术方法步骤简单、设计合理且施工运输简单方便，实际工程操作实施性强；实际施工过程主要是地铁出入线段基坑模架安装，通过该方法可以加强地铁车站基坑的稳定性，从而降低基坑发生事故的可能性，保证了施工的安全；实用价值高且使用效果好，可重复使用；适用面广，能有效加强不良地质条件下的基坑保护及加固。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法
本专利技术属于模架施工
，尤其涉及一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法。
技术介绍
近年来，随着我国城市规模成倍扩大，基础设施落后问题显现，城市交通运输矛盾日益突出。地铁以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥越来越大的作用。但是，由于部分地区土层较差、基坑围护结构施工不到位，监测数据反馈不及时等原因，地铁出入线段基坑在施工过程中很容易发生事故。因此，为了保证施工的安全，在地铁基坑处搭建模架就成了必不可少的条件，考虑到施工的安全、质量、经济、方便等因素，当务之急便是专利技术一种方便、快捷的地铁出入线段基坑模架安装及拆除控制技术。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对地铁出入线段基坑可能出现的坍塌情况，提供一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除控制技术，其方法步骤简单，设计合理且施工简便、施工效果好，能对基坑起到有效的加固作用，保证施工的安全性。本专利技术采用以下技术方案。一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法，所述方法包括：步骤1、底板施工；所述底板施工包括底板腋角模板施工、底板封头和底板预留孔洞模板施工；所述底板腋角模板采用木模板和支撑体系施工，采用15mm厚木模板，横向设置4根第一方木，竖向采用双拼钢管，间距为900mm，每个双拼钢管上设置两道对拉螺栓；在腋角部位预埋地脚螺栓，地脚螺栓的留设在木模板施工部位采用模板现场开孔的方法进行留设；施工中侧墙模板高度为20cm，保证侧墙混凝土浇注面高度在腋角上15cm，并保证侧墙大模板与导墙混凝土的有效搭接；所述底板封头采用封边模板进行固定，封边模板后背设第二方木，间距20cm，竖向采用第一钢管进行固定，间距60cm，第二钢管间设镀锌止水钢板，拉杆焊接在底板主筋上；步骤2、侧墙模板施工；所述侧墙模板施工包括侧墙木模板施工和侧墙单侧模板支架施工；所述侧墙模板采用木模板，木模板面板为15mm厚的木胶板；内侧次龙骨为第三方木，间距为200mm，下垫第四方木，间距为900mm，外侧为第二钢管，横向间距600mm；碗扣脚手架立杆纵向间距为600mm，横向间距为900mm，步距为1200mm，加强钢管两端设置顶托共同支撑侧墙模板体系；所述侧墙采用单侧钢模板支架施工，钢模板支架采用钢面板通过螺栓与模板支架体系连接，钢面板之间通过螺栓连接在一起形成一个整体；单侧钢模板支架包括有混合三角架、榀架连接装置和地锚埋件，并由间距0.3m、0.7m、0.7m、0.3m布置的3榀混合三角架连接而成为整体；用钩头螺栓将模板横背楞与单侧支架竖背楞连成一个整体，拼装连接完成后吊至现场；步骤3、顶板模板施工；所述顶板模板采用15mm厚木胶板，次楞采用第五方木，间距300mm，主楞采用第六方木或双拼钢管，间距为900mm；采用碗扣式钢管满堂支架作为受力支撑杆件，满堂支架由竖杆、横杆构成空间网格结构；立杆横距取900mm，立杆纵距600mm，步距取1200mm；剪刀撑设置为竖向剪刀撑横、纵向设置间隔均为6m，角度为45°～60°，连续设置；在施工段两端临空位置设竖向剪刀撑，剪刀撑要封闭设置；步骤4、基坑模架的拆除；当混凝土强度要达到要求后，对基坑模架进行拆除。优选的，所述步骤1中进一步包括，底板腋角模板施工过程中，在腋角主筋上按照保护层的厚度焊接保护层钢筋，将腋角模版直接顶贴在保护层钢筋上；保护层钢筋的留设纵向位置在每块模板两侧4cm处设置，横向水平间距为三排，分别为腋角与底板交接位置、腋角与侧墙下部、侧墙上部交接位置；浇筑底板时，在纵向两端头侧墙根部预埋第一钢筋，对侧墙模板进行拉脚，底板上预埋第二钢筋，为侧墙设置抛撑。优选的，所述步骤2中进一步包括，钢面板为宽2000mm、高4300mm，所述钢面板采用8mm冷轧钢板，竖向背肋采用10mm厚钢板，间距为400mm；水平背肋采用50mm×100mm的U型槽钢，间距为355mm，钢面板与横竖背肋间通过焊接连接，边肋采用12mm厚钢板。优选的，所述地脚螺栓的埋设与地面成45°，埋设深度400mm。优选的，所述第一方木、第二方木、第三方木、第四方木、第五方木和第六方木尺寸为50×100mm或100×100mm。本专利技术的有益效果是：(1)、方法步骤简单、设计合理且施工运输简单方便，实际工程操作实施性强；(2)、实际施工过程主要是地铁出入线段基坑模架安装，通过该方法可以加强地铁车站基坑的稳定性，从而降低基坑发生事故的可能性，保证了施工的安全；(3)、实用价值高且使用效果好，可重复使用；(4)、适用面广，能有效加强不良地质条件下的基坑保护及加固。附图说明图1底板腋角模板示意图。图2是底板端头模示意图。图3是侧墙木模板支撑示意图。图4是侧墙钢模板平面示意图。图5是钢模板三角架构造图。图6是顶板支撑体系图。附图标记说明：1—50×100mm方木；1-1—100×100mm方木；2—Φ48×3.5mm钢管；3—M14对拉螺栓；4—地脚螺栓；5—封边模板；6—拉杆；7—镀锌止水钢板；8—立杆；8-1—竖杆；8-2—横杆；9—加强钢管；10—顶托；11—钢面板；12—竖向背肋；13—水平背肋；14—边肋；15—混合三角架；16—榀架连接装置；17—地锚埋件；18—剪刀撑；19—钩头螺栓。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图6所示，一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法，按下述步骤进行：一、支模架形式选用模板质量的好坏将直接影响结构的尺寸、外观质量。因此，在满足强度、刚度和稳定性的条件下，模板选用要考虑经济适用、构造简单、装拆方便，便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺的要求。二、底板施工1、底板腋角模板施工底板腋角采用木模板+支撑体系施工，采用15mm厚木模板，横向设置4根50×100mm方木1，竖向采用双拼Φ48×3.5mm钢管2，间距900mm，并设置两道M14对拉螺栓3。腋角施工过程中按照侧墙大模板的使用要求在腋角部位预埋地脚螺栓4，地脚螺栓4的留设在木模板施工部位采用模板现场开孔的方法进行留设，保证模版的固定。施工中侧墙模板高度为20cm，以保证侧墙混凝土浇注面高度在腋角上15cm，并保证侧墙大模板与导墙混凝土的有效搭接。在腋角部位的模板施工过程中，在腋角主筋上按照保护层的厚度焊接保护层钢筋，保护层钢筋就是起保护作用的一个钢筋面。将腋角模版直接顶贴在保护层钢筋上。保护层钢筋的留设纵向位置在每块模板两侧4cm处设置，在模板两侧4cm处设有纵向保护层钢筋，横向水平间距为三排，分别为腋角与底板交接位置、腋角与侧墙下部、侧墙上部交接位置。浇筑底板时，在纵向两端头侧墙根部预埋φ25@600的钢筋，对侧墙模板进行拉脚。底板上预埋钢筋，为侧墙设置抛撑。2、底板封头底板封头采用封边模板5进行固定，模板后背设50×100mm的方木1，间距20cm，竖向采用采用φ48×3.5mm钢管2进行固定，间距60cm，钢管间设镀锌止水钢板7，镀锌止水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法，其特征在于，所述方法包括：步骤1、底板施工；所述底板施工包括底板腋角模板施工、底板封头和底板预留孔洞模板施工；所述底板腋角模板采用木模板和支撑体系施工，采用15mm厚木模板，横向设置4根第一方木，竖向采用双拼钢管，间距为900mm，每个双拼钢管上设置两道对拉螺栓；在腋角部位预埋地脚螺栓，地脚螺栓的留设在木模板施工部位采用模板现场开孔的方法进行留设；施工中侧墙模板高度为20cm，保证侧墙混凝土浇注面高度在腋角上15cm ，并保证侧墙大模板与导墙混凝土的有效搭接；所述底板封头采用封边模板进行固定，封边模板后背设第二方木，间距20cm，竖向采用第一钢管进行固定，间距60cm，第二钢管间设镀锌止水钢板，拉杆焊接在底板主筋上；步骤2、侧墙模板施工；所述侧墙模板施工包括侧墙木模板施工和侧墙单侧模板支架施工；所述侧墙模板采用木模板，木模板面板为15mm厚的木胶板；内侧次龙骨为第三方木，间距为200mm，下垫第四方木，间距为900mm，外侧为第二钢管，横向间距600mm；碗扣脚手架立杆纵向间距为600mm，横向间距为900mm，步距为1200mm，加强钢管两端设置顶托共同支撑侧墙模板体系；所述侧墙采用单侧钢模板支架施工，钢模板支架采用钢面板通过螺栓与模板支架体系连接，钢面板之间通过螺栓连接在一起形成一个整体；单侧钢模板支架包括有混合三角架、榀架连接装置和地锚埋件，并由间距0.3m、0.7m、0.7m、0.3m布置的3榀混合三角架连接而成为整体；用钩头螺栓将模板横背楞与单侧支架竖背楞连成一个整体，拼装连接完成后吊至现场；步骤3、顶板模板施工；所述顶板模板采用15mm厚木胶板，次楞采用第五方木，间距300mm，主楞采用第六方木或双拼钢管，间距为900mm；采用碗扣式钢管满堂支架作为受力支撑杆件，满堂支架由竖杆、横杆构成空间网格结构；立杆横距取900mm，立杆纵距600mm，步距取1200mm；剪刀撑设置为竖向剪刀撑横、纵向设置间隔均为6m，角度为45°～60°，连续设置；在施工段两端临空位置设竖向剪刀撑，剪刀撑要封闭设置；步骤4、基坑模架的拆除；当混凝土强度要达到要求后，对基坑模架进行拆除。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁出入线段基坑模架安装及拆除方法，其特征在于，所述方法包括：步骤1、底板施工；所述底板施工包括底板腋角模板施工、底板封头和底板预留孔洞模板施工；所述底板腋角模板采用木模板和支撑体系施工，采用15mm厚木模板，横向设置4根第一方木，竖向采用双拼钢管，间距为900mm，每个双拼钢管上设置两道对拉螺栓；在腋角部位预埋地脚螺栓，地脚螺栓的留设在木模板施工部位采用模板现场开孔的方法进行留设；施工中侧墙模板高度为20cm，保证侧墙混凝土浇注面高度在腋角上15cm，并保证侧墙大模板与导墙混凝土的有效搭接；所述底板封头采用封边模板进行固定，封边模板后背设第二方木，间距20cm，竖向采用第一钢管进行固定，间距60cm，第二钢管间设镀锌止水钢板，拉杆焊接在底板主筋上；步骤2、侧墙模板施工；所述侧墙模板施工包括侧墙木模板施工和侧墙单侧模板支架施工；所述侧墙模板采用木模板，木模板面板为15mm厚的木胶板；内侧次龙骨为第三方木，间距为200mm，下垫第四方木，间距为900mm，外侧为第二钢管，横向间距600mm；碗扣脚手架立杆纵向间距为600mm，横向间距为900mm，步距为1200mm，加强钢管两端设置顶托共同支撑侧墙模板体系；所述侧墙采用单侧钢模板支架施工，钢模板支架采用钢面板通过螺栓与模板支架体系连接，钢面板之间通过螺栓连接在一起形成一个整体；单侧钢模板支架包括有混合三角架、榀架连接装置和地锚埋件，并由间距0.3m、0.7m、0.7m、0.3m布置的3榀混合三角架连接而成为整体；用钩头螺栓将模板横背楞与单侧支架竖背楞连成一个整体，拼装连接完成后吊至现场；步骤3、顶板模板施工；所述顶板模板采用15mm厚木胶板，次楞采用第五方木，间距300mm，主楞采...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁智，王寅泽，张霄，
申请(专利权)人：浙江大学城市学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33