船舶柴油发电机组冷却管路系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种船舶柴油发电机组冷却管路系统，包括呈L形的第一进水管和呈C形的第二进水管，第一进水管的进水口与减压阀组连接，减压阀组与水源连接，第一进水管的出水口与第二进水管连接，第二进水管的出水口与海水过滤装置连接，海水过滤装置的出水口与船舶发电机组连接。本实用新型专利技术通过设置第一进水管、第二进水管、减压阀组和海水过滤装置，避免了在船舶干坞期间、海底阀箱受损、变形、严重堵塞或柴油发电机组机带海水电动泵无损等情况下，造成全船用电设备无法供电调试及使用、船舶柴油发电机组冷却水流量不足或柴油发电机组机带海水电动泵空转等问题时，对船用设备调试周期、柴油发电机组机带海水电动泵使用寿命的影响。

Marine diesel generator cooling pipeline system

The utility model provides a cooling pipe system for marine diesel generator set, which comprises a first L-shaped inlet pipe and a second C-shaped inlet pipe, a inlet of the first inlet pipe connected with a pressure reducing valve group, a pressure reducing valve group connected with a water source, a outlet of the first inlet pipe connected with a second inlet pipe, and a outlet of the second inlet pipe and a pressure reducing valve group connected with a water source. The water outlet of the seawater filtration device is connected with the ship generating unit. By installing the first intake pipe, the second intake pipe, the pressure reducing valve set and the seawater filtering device, the utility model avoids the failure of power supply, commissioning and use of the whole marine electrical equipment, and the ship when the seabed valve box is damaged, deformed, seriously blocked or the diesel generator set is equipped with seawater electric pump, etc. during the dry dock of the ship. When the cooling water flow of diesel generator set is insufficient or the diesel generator set is idling with seawater electric pump, the influence on the commissioning period of marine equipment and the service life of diesel generator set with seawater electric pump is analyzed.

【技术实现步骤摘要】
船舶柴油发电机组冷却管路系统
本技术涉及船舶柴油发电机组冷却领域，特别是涉及一种船舶柴油发电机组冷却管路系统。
技术介绍
船舶上常有柴油发电机组需供应冷却水冷却。船舶柴油发电机组冷却水一般由柴油发电机组海底阀箱吸水经冷却水管路至柴油发电机组后，汇总至舷侧接管排出舷外。或在柴油发电机组机带海水电动泵受损情况下，启用应急海水冷却系统，应急海水冷却系统是由船舶水消防总管开支管经减压阀组、冷却管路至柴油发电机组后，汇总至舷侧接管排出。以上两种供水方式在船舶干坞期间、通海阀箱受损、变形、严重堵塞或柴油发电机组机带海水电动泵无受损等情况下，易造成全船用电设备无法供电调试及使用、船舶柴油发电机组冷却水流量不足或柴油发电机组机带海水电动泵空转甚至烧毁，严重影响船舶设备用电保障、系泊试验周期及柴油发电机组机带海水电动泵性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种船舶柴油发电机组冷却管路系统，以克服现有技术的上述缺陷。为实现上述目的，本技术提供一种船舶柴油发电机组冷却管路系统，包括呈L形的第一进水管和呈C形的第二进水管，所述第一进水管的进水口与减压阀组连接，所述减压阀组与水源连接，所述第一进水管的出水口与第二进水管连接，所述第二进水管的出水口与海水过滤装置连接，所述海水过滤装置的出水口与船舶发电机组连接。优选地，所述第二进水管的出水口通过异径接头与海水过滤装置连接。优选地，所述异径接头通过第一法兰与海水过滤装置连接。优选地，所述第一进水管包括相连通的横管和竖管，所述第二进水管包括竖直的第二进水管本体，第二进水管本体的两端分别设有第一连接管和第二连接管，所述第一连接管与所述横管连接，所述第二连接管与所述海水过滤装置连接，所述竖管与所述减压阀组连接。优选地，所述第一连接管垂直与所述第二进水管本体，所述第二连接管垂直与所述第二进水管本体。优选地，所述第一进水管通过第二法兰与所述减压阀组连接，所述第一进水管通过第三法兰与所述第二进水管连接。优选地，所述第二法兰和第三法兰为松套法兰。如上所述，本技术涉及的船舶柴油发电机组冷却管路系统，具有以下有益效果：本技术通过设置第一进水管、第二进水管、减压阀组和海水过滤装置，避免了在船舶干坞期间、海底阀箱受损、变形、严重堵塞或柴油发电机组机带海水电动泵无损等情况下，造成全船用电设备无法供电调试及使用、船舶柴油发电机组冷却水流量不足或柴油发电机组机带海水电动泵空转等问题时，对船用设备调试周期、柴油发电机组机带海水电动泵使用寿命的影响。本技术船舶柴油发电机组冷却管路系统安装简单方便、整齐划一，提高了管路布置的空间及设备利用率的同时，缩短系泊试验周期、提高船舶用电设备保障及延长柴油发电机组机带海水电动泵使用效率。附图说明图1为本技术的结构示意图。元件标号说明1第一进水管11横管12竖管13第二法兰14第三法兰2第二进水管21异径接头211第一法兰22第二进水管本体23第一连接管24第二连接管3减压阀组31消防支管4海水过滤装置5船舶发电机组具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，本技术提供一种船舶柴油发电机组冷却管路系统，包括呈L形的第一进水管1和呈C形的第二进水管2，所述第一进水管1的进水口与减压阀组3连接，所述减压阀组3与水源连接，所述减压阀组3将海水进入时的压力减至某一需要的出口压力，水源通常为船舶上的供消防用的水源，所述减压阀组3通过消防支管31与水源连接。所述第一进水管1的出水口与第二进水管2连接，所述第二进水管2的出水口与海水过滤装置4连接，所述海水过滤装置4的出水口与船舶发电机组5连接，所以第一进水管1和第二进水管2由硬质管制成。如图1所示，优选地，所述第二进水管2的出水口通过异径接头21与海水过滤装置4连接，所述异径接头21可以加大管径，从而增加了冷却水流量，再次提高船舶发电机组对冷却水流量的满足，优选地，所述异径接头21通过第一法兰211与海水过滤装置4连接，第一法兰211为松套法兰，连接较为方便。如图1所示，优选地，所述第一进水管1包括横管11和竖管12，横管11和竖管12相连通从而形成L形的第一进水管1，所述第二进水管2包括竖直的第二进水管本体22，第二进水管本体22的两端分别设有第一连接管23和第二连接管24，所述第二进水管本体22的两端与第一连接管23、第二连接管24分别连通从而形成C形的第二进水管2，所述第一连接管23与所述横管11连接，所述第二连接管24与所述海水过滤装置4连接，所述竖管12与所述减压阀组3连接，第一进水管1的出水口和第二进水管2的进水口保持在同一水平高度，第二进水管2的出水口与海水过滤装置4的进水口保持在同一水平高度，便于连接，通过设置呈L形的第一进水管1和呈C形的第二进水管2，便于将冷却管路系统布置在船舶上。如图1所示，优选地，所述第一连接管23垂直与所述第二进水管本体22，所述第二连接管24垂直与所述第二进水管本体22。优选地，所述第一进水管1通过第二法兰13与所述减压阀组3连接，所述第一进水管1通过第三法兰14与所述第二进水管2连接。优选地，所述第二法兰13和第三法兰14为松套法兰。本技术起到了在船舶干坞期间、海底阀箱受损、变形、严重堵塞或柴油发电机组机带海水电动泵无受损等情况下，通过水消防总管供水满足全船用电设备供电调试及使用，提高船舶柴油发电机组冷却水流量及避免柴油发电机组机带海水电动泵空转、延长柴油发电机组机带海水电动泵使用寿命的作用综上所述，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶柴油发电机组冷却管路系统，其特征在于，包括呈L形的第一进水管(1)和呈C形的第二进水管(2)，所述第一进水管(1)的进水口与减压阀组(3)连接，所述减压阀组(3)与水源连接，所述第一进水管(1)的出水口与第二进水管(2)连接，所述第二进水管(2)的出水口与海水过滤装置(4)连接，所述海水过滤装置(4)的出水口与船舶发电机组(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油发电机组冷却管路系统，其特征在于，包括呈L形的第一进水管(1)和呈C形的第二进水管(2)，所述第一进水管(1)的进水口与减压阀组(3)连接，所述减压阀组(3)与水源连接，所述第一进水管(1)的出水口与第二进水管(2)连接，所述第二进水管(2)的出水口与海水过滤装置(4)连接，所述海水过滤装置(4)的出水口与船舶发电机组(5)连接。2.根据权利要求1所述的船舶柴油发电机组冷却管路系统，其特征在于：所述第二进水管(2)的出水口通过异径接头(21)与海水过滤装置(4)连接。3.根据权利要求2所述的船舶柴油发电机组冷却管路系统，其特征在于：所述异径接头(21)通过第一法兰(211)与海水过滤装置(4)连接。4.根据权利要求1所述的船舶柴油发电机组冷却管路系统，其特征在于：所述第一进水管(1)包括相连通的横管(11)和竖管(12)，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金杰，张俭，邵海洋，张苓苓，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31