The utility model discloses a particle damping device for urban rail wheel, including an outer ring, wherein the top and the bottom of the inner wall of the outer ring are fixedly connected with a fixed block, and the opposite side of the fixed block is movably connected with a movable rod, and one end of the movable rod away from the fixed block is movably connected with a connecting plate, and the opposite side of the connecting plate is movably connected with each other. The utility model relates to the technical field of urban rail wheels. The particulate damping device of the urban rail wheel is connected with a supporting rod by moving on the opposite side of the connecting plate. The particulate damping ring consumes the energy of the system by inelastic collision, friction and momentum exchange between the particulates and the inner wall of the cavity between the particulate and the ring, and then reduces the vibration and noise by the top and bottom of the inner wall of the outer ring. All the parts are fixed and connected with fixed blocks, so the effect of vibration and noise reduction is very obvious and has the advantages of simple structure and low production cost.
【技术实现步骤摘要】
城轨车轮颗粒阻尼装置
本技术涉及城轨车轮
,具体为城轨车轮颗粒阻尼装置。
技术介绍
城轨是城际轨道交通或城市轨道交通的简称,专门服务于城市内部或相邻城市之间的轨道交通运输系统,在日常生活中,城轨一词更多倾向指城际轨道交通,而城市轨道交通则大多用地铁或轨道交通一词通称,城轨是伴随着我国城市和城际轨道交通大规模建设发展而出现的生活用语和铁路术语,并相应地有了城轨列车、城轨站等称呼,实际上,城轨一词的概念相对泛而博,泛指中短距离范围内的各种新型客运轨道交通系统,阻尼是指任何振动系统在振动中,由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性,以及此一特性的量化表征,在电学中,是响应时间的意思,阻尼的物理意义是力的衰减,或物体在运动中的能量耗散,通俗地讲,就是阻止物体继续运动,当物体受到外力作用而振动时,会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减振力),它和作用力的比被称为阻尼系数,通常阻尼力的方向总是和运动的速度方向相反,因此,材料的阻尼系数越大,意味着其减振效果或阻尼效果越好,但是并不是阻尼越大越好,阻尼大到一定程度时两个物体之间变成了刚性连接,阻尼一般和弹簧一起使用,阻尼过大,将起不到缓冲的效果。轮轨噪声是铁路车辆行驶中的主要噪声源之一,对人们的正常生活造成了严重的干扰,轮轨车辆运行过程中车轮承受的外界激励较为复杂,从而引起结构存在轴向和径向两种振动形式,而目前众多的阻尼器只能抑制单方向的振动,但车轮噪声主要是由周向模态和径向模态共同作用而引发。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本技术提供了城轨车轮颗粒阻尼装置,解决了减震降噪的效果低下的问题。为 ...
【技术保护点】
1.城轨车轮颗粒阻尼装置,包括外圈(1),其特征在于:所述外圈(1)内壁的顶部与底部均固定连接有固定块(2),并且固定块(2)相对的一侧均活动连接有活动杆(3),所述活动杆(3)远离固定块(2)的一端活动连接有连接板(4),并且连接板(4)相对的一侧之间活动连接有连接杆(5),所述连接杆(5)的表面且位于连接板(4)相对的一侧之间固定连接有第一弹簧(6),所述连接杆(5)延伸至连接板(4)外部的一端固定连接有挡板(7)。
【技术特征摘要】
1.城轨车轮颗粒阻尼装置,包括外圈(1),其特征在于:所述外圈(1)内壁的顶部与底部均固定连接有固定块(2),并且固定块(2)相对的一侧均活动连接有活动杆(3),所述活动杆(3)远离固定块(2)的一端活动连接有连接板(4),并且连接板(4)相对的一侧之间活动连接有连接杆(5),所述连接杆(5)的表面且位于连接板(4)相对的一侧之间固定连接有第一弹簧(6),所述连接杆(5)延伸至连接板(4)外部的一端固定连接有挡板(7)。2.根据权利要求1所述的城轨车轮颗粒阻尼装置,其特征在于:所述连接板(4)相对的一侧均活动连接有支撑杆(8),并且支撑杆(8)远离连接板(4)的一端活动连接有连接块(9)。3.根据权利要求1所述的城轨车轮颗粒阻尼装置,其特征在于:所述外圈(1)的一侧固定连有连接板(4),并且连接板(4)远离...
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