一种铁路货车车轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路货车车轮，属于铁路货车领域，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，内侧辐板的内侧朝向外侧辐板设置，第一辐板连接板的外侧朝向外侧辐板设置，第一辐板连接板的半径为24毫米，外侧辐板的外侧朝向内侧辐板设置，第二辐板连接板的外侧朝向内侧辐板设置，第二辐板连接板的半径为75毫米，踏面轮缘安装于轮辋远离第一辐板连接板的一侧。本实用新型专利技术提供的铁路货车车轮具有良好的刚度，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，较大提高了车轮的耐用性和安全性。

A railway freight car wheel

The utility model provides a railway freight car wheel, which belongs to the field of railway freight cars, including a hub, an inner spoke plate, a first spoke plate connecting plate, an outer spoke plate, a second spoke plate connecting plate, a rim and a tread edge, the inner side of the inner spoke plate facing to the outer spoke plate, and the outer side of the first spoke plate connecting plate facing to the outer spoke plate. The radius of the first spoke plate is 24 mm, the outer side of the outer spoke plate is facing the inner spoke plate, the outer side of the second spoke plate is facing the inner spoke plate, the radius of the second spoke plate is 75 mm, and the tread flange is installed on one side of the rim away from the first spoke plate. The wheel of the railway freight car provided by the utility model has good stiffness, greatly reduces the thermal stress of the wheel, reduces the coupling stress when the mechanical load and the thermal load act simultaneously, effectively reduces the tendency of thermal damage of the wheel, and greatly improves the durability and safety of the wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车车轮
本技术涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种铁路货车车轮。
技术介绍
铁路货车车轮是货车的重要部件之一，承担着货车导向、移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。在实际运行中，车轮的受力状态比较复杂，对于踏面制动的货车车轮，其所承受的载荷主要有径向、轴向和周向轮轨力，踏面制动热负荷，轮轴间的作用力，离心力。车轮的辐板形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响。技术人在研究中发现，现有的车轮至少存在以下缺点：现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路货车车轮，以改善现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大的问题。本技术是这样实现的：基于上述的目的，本技术提供了一种铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧。本技术提供的铁路货车车轮使用的抛物线型辐板形状具有良好的刚度，有利于车轮踏面制动时热量的传导，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，很大程度上降低了由于制动热造成的车轮故障或破损率，较大提高了车轮的耐用性和安全性。进一步地，所述轮毂包括外侧轮毂和内侧轮毂，所述外侧轮毂和所述内侧轮毂间隔设置，所述内侧辐板与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板与所述外侧轮毂连接；所述轮辋包括内侧轮辋和外侧轮辋，所述内侧轮辋位于所述第一辐板连接板与所述踏面轮缘之间，所述外侧轮辋位于所述第二辐板连接板与所述踏面轮缘之间。进一步地，所述轮毂上设置有内侧过渡面和外侧过渡面，所述内侧辐板通过所述内侧过渡面与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板通过所述外侧过渡面与所述外侧轮毂连接。进一步地，所述内侧过渡面包括呈弧形的第一过渡面和第二过渡面，所述第一过渡面位于所述内侧轮毂与所述第二过渡面之间，所述内侧辐板与所述第二过渡面连接，所述第一过渡面的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过渡面的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过渡面的半径为45毫米。进一步地，所述外侧过渡面包括呈弧形的第三过渡面和第四过渡面，所述第三过渡面位于所述外侧轮毂与所述第四过渡面之间，所述外侧辐板与所述第四过渡面连接，所述第三过渡面的内侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过渡面的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过渡面的半径为50毫米。进一步地，所述外侧辐板包括第一外侧连接板和第二外侧连接板，所述第一外侧连接板的两端分别与所述外侧过渡面和所述第二外侧连接板连接，所述第二外侧连接板的两端分别与所述第一外侧连接板和所述第二辐板连接板连接，所述第一外侧连接板的半径为256.5毫米，所述第二外侧连接板的半径为707毫米。进一步地，所述内侧辐板包括第一内侧连接板、第二内侧连接板和第三内侧连接板，所述第一内侧连接板的两端分别与所述内侧过渡面和所述第二内侧连接板连接，所述第一内侧连接板通过切线与所述内侧过渡面连接，所述第三内侧连接板的两端分别与所述第二内侧连接板和所述第一辐板连接板连接，所述第二内侧连接板的两端分别与所述第一内侧连接板和所述第三内侧连接板连接，所述第一内侧连接板的半径为217毫米，所述第二内侧连接板的半径为362.5毫米，所述第三内侧连接板的半径为66.5毫米。进一步地，所述外侧轮辋上设置有车轮磨耗到限槽，所述车轮磨耗到限槽呈环形，所述车轮磨耗到限槽与所述外侧轮辋倾斜设置，且所述车轮磨耗到限槽与所述外侧轮辋之间的倾斜角为60度。进一步地，所述踏面轮缘包括踏面和轮缘，所述踏面倾斜设置，所述轮缘沿所述踏面远离所述轮辋的方向凸出所述踏面。基于上述的目的，本技术还提供了一种铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧，所述轮毂围成中心孔。与现有技术相比，本技术实现的有益效果是：本技术提供的铁路货车车轮使用的抛物线型辐板形状具有良好的刚度，有利于车轮踏面制动时热量的传导，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，很大程度上降低了由于制动热造成的车轮故障或破损率，较大提高了车轮的耐用性和安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术实施例1提供的铁路货车车轮的示意图；图2示出了本技术实施例1提供的铁路货车车轮的俯视图；图3示出了本技术实施例1提供的铁路货车车轮的剖视图；图4示出了本技术实施例1提供的铁路货车车轮的局部剖视图。图中：101-轮毂；102-外侧辐板；103-车轮磨耗到限槽；104-轮辋；105-踏面；106-轮缘；107-内侧辐板；108-第一辐板连接板；108-第二辐板连接板；110-外侧轮毂；111-内侧轮毂；112-第一过渡面；113-第二过渡面；114-内侧过渡面；115-第三过渡面；116-第四过渡面；117-外侧过渡面；118-第一外侧连接板；119-第二外侧连接板；120-第一内侧连接板；121-第二内侧连接板；122-第三内侧连接板；123-内侧轮辋；124-外侧轮辋。具体实施方式铁路货车车轮是货车的重要部件之一，承担着货车导向、移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。在实际运行中，车轮的受力状态比较复杂，对于踏面制动的货车车轮，其所承受的载荷主要有径向、轴向和周向轮轨力，踏面制动热负荷，轮轴间的作用力，离心力。车轮的辐板形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响。技术人在研究中发现，现有的车轮至少存在以下缺点：现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大。为了使上述问题得到改善，本技术提供了一种铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车车轮，其特征在于，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车车轮，其特征在于，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为24毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为75毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧。2.根据权利要求1所述的铁路货车车轮，其特征在于，所述轮毂包括外侧轮毂和内侧轮毂，所述外侧轮毂和所述内侧轮毂间隔设置，所述内侧辐板与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板与所述外侧轮毂连接；所述轮辋包括内侧轮辋和外侧轮辋，所述内侧轮辋位于所述第一辐板连接板与所述踏面轮缘之间，所述外侧轮辋位于所述第二辐板连接板与所述踏面轮缘之间。3.根据权利要求2所述的铁路货车车轮，其特征在于，所述轮毂上设置有内侧过渡面和外侧过渡面，所述内侧辐板通过所述内侧过渡面与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板通过所述外侧过渡面与所述外侧轮毂连接。4.根据权利要求3所述的铁路货车车轮，其特征在于，所述内侧过渡面包括呈弧形的第一过渡面和第二过渡面，所述第一过渡面位于所述内侧轮毂与所述第二过渡面之间，所述内侧辐板与所述第二过渡面连接，所述第一过渡面的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过渡面的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过渡面的半径为45毫米。5.根据权利要求3所述的铁路货车车轮，其特征在于，所述外侧过渡面包括呈弧形的第三过渡面和第四过渡面，所述第三过渡面位于所述外侧轮毂与所述第四过渡面之间，所述外侧辐板与所述第四过渡面连接，所述第三过渡面的内侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过渡面的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过渡面的半径为50毫米。6.根据权利要求3所述的铁路货车车轮，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，胡长岭，王治纲，张思瑾，杨召利，郑跃鹏，罗广瑞，
申请(专利权)人：信阳同合车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41