一种减缓正面冲击的护栏制造技术

一种减缓正面冲击的护栏，属于交通领域。包括防撞板，所述的防撞板的内侧固连若干中间带固连有前挡板的圆柱状支撑杆，前挡板的前端的支撑杆穿过一个六棱固定架，支撑杆的后端依次穿过带孔的后挡板、六棱固定架和套管，在支撑杆上的前挡板和后挡板之间安装有弹簧，在六棱固定架的内部固连有带筋的立柱，在六棱固定架的两侧固定有护栏板，在第一个立柱的下端设有地轨，地轨中安装有固定连接在立柱上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧，从第二个立柱开始立柱下方固定连接有长锥形带螺纹的地桩，所述的套管后端固定连接在六棱固定架上；两级缓冲能够有效减缓正面冲撞力，减少事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种减缓正面冲击的护栏
本专利技术涉及一种减缓正面冲击的护栏，具体地说是采用了特殊结构的护栏，可以有效防止汽车正面直接冲撞，属于交通领域。
技术介绍
现如今有很多交通事故使人失去了亲人，很多交通事故都与护栏有关，护栏虽然可以免一部分交通事故，但与此同时，也有一些由护栏引起的事故，有一些事故的车辆由于驾驶不当，直接撞上了护栏的顶部，由于护栏是固定在地上的，车辆直接装在顶部，巨大的冲撞力会直接将车撕裂成两半，虽然现在有一些护栏的起始部位向外侧弯折一部分来避免这种情况，但效果不甚理想，而且路中央的护栏没有办法采用这种结构，隐患依旧存在。
技术实现思路
针对上述的不足，本专利技术提供一种针对有可能直接撞上护栏顶端的车辆，减缓冲撞力从而避免事故的一种减缓正面冲击的护栏。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种减缓正面冲击的护栏，包括防撞板、支撑杆、六棱固定架、立柱、弹簧、前挡板、后挡板、护栏板、套管、地轨、地轨滑块、地轨弹簧和地桩，所述的防撞板的内侧固连若干中间带固连有前挡板的圆柱状支撑杆，前挡板的前端的支撑杆穿过一个六棱固定架，支撑杆的后端依次穿过带孔的后挡板、六棱固定架和套管，在支撑杆上的前挡板和后挡板之间安装有弹簧，在六棱固定架的内部固连有带筋的立柱，在六棱固定架的两侧固定有护栏板，在第一个立柱的下端设有地轨，地轨中安装有固定连接在立柱上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧，从第二个立柱开始立柱下方固定连接有长锥形带螺纹的地桩，所述的套管后端固定连接在六棱固定架上。所述的防撞板为中间平整两端弯曲的C形，厚度介于0.3～2.5cm之间。所述的支撑杆的数量为1～5个，竖直截面呈受力均匀状排列，每个支撑杆上均安装有一个弹簧和一个前挡板，六棱固定架与后挡板上的孔的数量和位置与支撑杆的数量和位置相对应，孔的直径比支撑杆的直径大1～2mm。所述的套管的数量与支撑杆的数量相同，套管上孔的直径比支撑杆的直径大1～2mm。所述的立柱的地面与地平面高度相当，地轨与地桩都位于地面以下。所述的套管的长度大于防撞板到地轨后端的水平长度。该专利技术的有益之处是，当车辆正面直接撞上护栏顶端的时候，会直接接触防撞板，防撞板会顶着支撑杆向后移动，由于弹簧和后挡板的作用，会产生一个反向的力抵消一部分冲撞的力，如果车速过快那么会进入第二部分的缓冲，防撞板顶在第一个立柱上，带动第一个立柱向后运动，从而进一步压缩弹簧和压缩地轨弹簧，形成第二次缓冲，通过两次缓冲，将会大大降低撞上来的车辆，避免车体撕裂造成事故。附图说明附图1为本专利技术的轴侧示意图。附图2为本专利技术侧结构示意图。附图3为本专利技术伸缩部分结构示意图。图中，1、防撞板，2、支撑杆，3、六棱固定架，4、立柱，5、弹簧，6、前挡板，7、后挡板，8、护栏板，9、套管，10、地轨，11、地轨弹簧，12、地桩，13、地轨滑块。具体实施方式一种减缓正面冲击的护栏，包括防撞板1、支撑杆2、六棱固定架3、立柱4、弹簧5、前挡板6、后挡板7、护栏板8、套管9、地轨10、地轨滑块13、地轨弹簧11和地桩12，所述的防撞板1的内侧固连若干中间带固连有前挡板6的圆柱状支撑杆2，前挡板6的前端的支撑杆2穿过一个六棱固定架3，支撑杆2的后端依次穿过带孔的后挡板7、六棱固定架3和套管9，在支撑杆2上的前挡板6和后挡板7之间安装有弹簧5，在六棱固定架3的内部固连有带筋的立柱4，在六棱固定架3的两侧固定有护栏板8，在第一个立柱4的下端设有地轨12，地轨12中安装有固定连接在立柱上的地轨滑块13，在地轨10内部、地轨滑块13的后侧安装有地轨弹簧11，从第二个立柱4开始立柱4下方固定连接有长锥形带螺纹的地桩12，所述的套管9后端固定连接在六棱固定架3上。为了使防撞板1能够承受强力的撞击，所述的防撞板1为中间平整两端弯曲的C形，厚度介于0.3～2.5cm之间。为了使装置能够承受住强力的撞击使装置不易变形，所述的支撑杆2的数量为1～5个，竖直截面呈受力均匀状排列，每个支撑杆2上均安装有一个弹簧5和一个前挡板6，六棱固定架3与后挡板7上的孔的数量和位置与支撑杆2的数量和位置相对应，孔的直径比支撑杆2的直径大1～2mm。为了使向后运动的支撑杆拥有向后运动的空间，并且能够顺利前后运动，所述的套管9的数量与支撑杆2的数量相同，套管9上孔的直径比支撑杆2的直径大1～2mm。为了能够使护栏坚固稳定，所述的立柱4的地面与地平面高度相当，地轨10与地桩12都位于地面以下。为了使支撑杆能够完全伸入到套管内，所述的套管9的长度大于防撞板1到地轨10后端的水平长度。当汽车正面撞上防撞板1时，防撞板1带动支撑杆2向后移动，支撑杆2上的前挡板6压缩弹簧5，当支撑杆2向后移动到立柱4的位置时，防撞板1顶着立柱4向后移动，弹簧5被进一步压缩，同时地轨弹簧11被压缩，地桩12打入地面之下固定后端的护栏部分，两次缓冲将大大减缓汽车的冲撞力。上述具体实施方式不能作为对本专利技术保护范围的限制，对于本
的技术人员来说，对本专利技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本专利技术的保护范围内。本专利技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减缓正面冲击的护栏，包括防撞板、支撑杆、六棱固定架、立柱、弹簧、前挡板、后挡板、护栏板、套管、地轨、地轨滑块、地轨弹簧和地桩，其特征在于：所述的防撞板的内侧固连若干中间带固连有前挡板的圆柱状支撑杆，前挡板的前端的支撑杆穿过一个六棱固定架，支撑杆的后端依次穿过带孔的后挡板、六棱固定架和套管，在支撑杆上的前挡板和后挡板之间安装有弹簧，在六棱固定架的内部固连有带筋的立柱，在六棱固定架的两侧固定有护栏板，在第一个立柱的下端设有地轨，地轨中安装有固定连接在立柱上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧，从第二个立柱开始立柱下方固定连接有长锥形带螺纹的地桩，所述的套管后端固定连接在六棱固定架上。

【技术特征摘要】
1.一种减缓正面冲击的护栏，包括防撞板、支撑杆、六棱固定架、立柱、弹簧、前挡板、后挡板、护栏板、套管、地轨、地轨滑块、地轨弹簧和地桩，其特征在于：所述的防撞板的内侧固连若干中间带固连有前挡板的圆柱状支撑杆，前挡板的前端的支撑杆穿过一个六棱固定架，支撑杆的后端依次穿过带孔的后挡板、六棱固定架和套管，在支撑杆上的前挡板和后挡板之间安装有弹簧，在六棱固定架的内部固连有带筋的立柱，在六棱固定架的两侧固定有护栏板，在第一个立柱的下端设有地轨，地轨中安装有固定连接在立柱上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧，从第二个立柱开始立柱下方固定连接有长锥形带螺纹的地桩，所述的套管后端固定连接在六棱固定架上。2.如权利要求1所述的一种减缓正面冲击的护栏，其特征在于：所述的防...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡秀龙，
申请(专利权)人：刘华英，
类型：发明
国别省市：浙江,33