一种公路防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，该连接件上设有与立柱外壁相配合的第一连接面和与防护横梁接触连接的第二连接面，所述第二连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁的数量为至少三个，其呈弧形布设。本实用新型专利技术连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，防护横梁的位移变形大，碰撞过程中防阻块率先变形，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，抗紫外线，耐湿热，阻燃效果佳，使用寿命长。

A highway protection fence

The utility model discloses a highway guardrail, which comprises a column and a guard beam. A connecting piece is arranged between the column and the guard beam. The connecting piece is provided with a first connecting surface matching the outer wall of the column and a second connecting surface contacting the guard beam. The second connecting surface is an inner concave arc structure, and the guard beam is provided with a connecting piece. The crossbeam is connected with the connecting member through the connecting component, and the number of the crossbeams is at least three, which are arranged in an arc. The utility model has the advantages of simple connection structure, fast and convenient installation, stable connection, large displacement deformation of the protection beam, first deformation of the anti-blocking block in the collision process, gradual release of the energy generated by the collision, improved cushioning performance, higher safety performance, lighter quality, low installation difficulty, anti-ultraviolet radiation, moisture and heat resistance. The flame retardant effect is good and the service life is long.

【技术实现步骤摘要】
一种公路防护栏
本申请属于公路防护设施
，尤其是涉及一种公路防护栏。
技术介绍
传统的公路防护栏通常是以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连接结构，上述结构存在如下缺点：1、钢作为硬质材料，其断裂伸长只有3％左右，变形程度较小，吸能的效果较差。2、发生车祸或强烈的撞击时，钢护栏板极其容易插入车体，对车辆上的人员造成较大的伤害。3、钢护栏板的遮挡面积较大，安装在道路两侧时，由于长时间看见较长距离的护栏，会对道路上的行人造成一种强烈的压迫感，对行驶造成一定的影响。4、对于山区比较崎岖的道路来说，坚硬的钢护栏板安装不便，弯曲的地方需要特殊处理才能实现连续安装，给安装带来了很大的难度。5、钢护栏板的制造能耗较高，特别是防腐镀锌过程，碳排放量较大，对环境会造成严重的污染，节能环保效果不佳。6、钢护栏标准长度4.32m，每公里需要1000片，总重量60多吨，安装时需要单片螺栓连接，而且运输等费用较高。上述钢护栏板的连接方式也较简单，处理方法比较单一，不能很好地适应各种环境情况。基于此，做出本申请。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本申请提供一种安装便捷、连接稳固、安全性能高的公路防护栏。本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路防护栏，包括立柱和防护横梁，所述立柱和防护横梁之间设有连接件，该连接件上设有与立柱外壁相配合的第一连接面和与防护横梁接触连接的第二连接面，所述第二连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁的数量为至少三个，其呈弧形布设。当车辆等对防护栏形成撞击时，柔性的防护横梁产生较大的变形位移，可以形成良好的缓冲作用，接着将撞击力传递至连接件，连接件率先变形，稀释了能量，再逐步传递，一步一步将能量释放，能量被吸收之后反弹回车辆的能量降至最低，安全性能得到提高；内凹弧面的设置使得防护横梁与连接件的连接更加紧密。进一步的，所述连接件上设有安装孔，所述连接组件包括将防护横梁抵于第二连接面的调节件、垫片及紧固件，所述调节件端部穿过安装孔后与紧固件相连。路面上等距布设的多个立柱，两端的立柱将防护横梁拉伸，传统的连接方式，中间的立柱仅仅形成支撑作用，本申请中的调节件将防护横梁向第二连接面方向相抵，使得调节件和立柱不仅仅承担支撑防护横梁的作用，而是使得中间的每个立柱也都受力，将防护横梁更好地延展拉伸。进一步的，所述连接件呈上下外开口的U型结构。进一步的，所述防护横梁包括上下平行设置的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁，所述上防护横梁和下防护横梁位于同一竖直平面内，所述中防护横梁相较于上防护横梁更靠近立柱设置。不在同一竖直平面内的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁形成一个开口较大的C字形结构，有利于碰撞时将物体兜住，将物体反弹出去的力更小，避免车辆等被反复多次撞击，将伤害降至最小。进一步的，所述连接件为空心结构。进一步的，所述防护横梁包括纤维层和包覆于纤维层外侧的保护层。纤维的密度小，比强度高，起到抗冲击的作用，可以有效吸收车辆等撞击防护栏的能量，缓冲效果好，保护层的设置不仅对纤维层形成良好的保护，延长防护栏的使用寿命，而且增加了防护栏的强度，其吸收了车辆撞击的能量后将能量传递给纤维层，能量被逐步释放，安全性能更佳。进一步的，所述保护层为热塑性树脂层。进一步的，所述热塑性树脂层采用主要成分为PVC的树脂层。可以在保护层外侧喷涂颜色、标识等，增加防护栏与景观的一致性，使其与环境融为一体，美观度更高，可愉悦驾驶员的心情，进而提高行驶的安全性能。进一步的，所述保护层外壁设有若干沿横梁长度方向延伸的凸棱。凸棱不仅增加了防护栏的强度，而且安装时增加其与连接组件之间的摩擦力，起到防滑作用，安装的稳固性更佳。进一步的，所述纤维层由多根纤维组成，所述单根纤维的拉伸强度大于等于900MPa，所述单根纤维的断裂强度大于等于8.0cN/dtex，所述保护层的拉伸强度大于等于30MPa。本申请的有益效果是：连接结构简单，安装快速便捷，连接稳固，防护横梁的位移变形大，碰撞过程中防阻块率先变形，可以对撞击产生的能量进行逐步释放，提高了缓冲性能，安全性能更高，质量较轻，安装难度低，抗紫外线，耐湿热，阻燃效果佳，使用寿命长。附图说明图1为本申请的结构示意图。图2为连接件的俯视结构示意图。图3为连接件与调节件的装配结构示意图。图4为防护横梁局部剖开保护层的结构示意图一。图5为防护横梁局部剖开保护层的结构示意图二。图6为防护横梁的剖面结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。参照图1-3，一种公路防护栏，包括固连在地面上的立柱1、连接在立柱1上的连接件3及垂直拉伸在立柱1上的防护横梁2。连接件3呈贯穿的中空结构，其横截面呈梯形结构，相平行的两个面均为内凹弧面结构，其中呈内凹弧形的第一连接面31与立柱1的外壁吻合并固定连接，呈内凹弧形的第二连接面32与防护横梁2接触连接。防护横梁2通过连接组件固连在连接件3上，具体的，连接件3上开设有两个安装孔，连接组件包括呈U型的调节件41、紧固件43及设置在紧固件43和连接件3内壁之间的垫片42，调节件41的自由端具有外螺纹结构，其穿过连接件3后与紧固件43螺纹连接，于本实施例中，紧固件43为螺栓。由于连接件3与调节件41配合的内侧壁为弧形结构，环状垫片42的设置可以避免安装时调节件41发生相对偏转，可以增加紧固件43的接触受力面积，增加连接的稳固性。立柱1上自上而下安装有呈弧形布设的上防护横梁21a、中防护横梁22a及下防护横梁23，上防护横梁21a和下防护横梁23位于同一竖直平面内，中防护横梁22a更靠近立柱1布设，即上防护横梁21a、中防护横梁22a及下防护横梁23从侧面看呈开口较大的C字形结构。从而可以将车辆等物体兜住，防止多次撞击对物体造成更大的伤害。当然也可以安装多个形成弧形的防护栏。公路两侧的多个立柱等距布设，防护横梁拉伸连接在立柱上，调节件41将防护横梁牢牢抵于第二连接面32上，具有柔性的防护横梁受力后弯曲陷于内凹的第二连接面32内，使得每个立柱对于连续的防护横梁都有拉伸作用，而不仅仅是两端的立柱受力，因此整个防护栏各处的受力相对均匀，整个结构也更加稳定、牢固。作为另一种实施方式，参照图4-6，防护横梁2为截面呈长方形的板材，板材包括设置在内部的纤维层21b和包覆在纤维层21b外侧的保护层22b，保护层22b将纤维层21b四个侧面都包覆在里面。保护层22b的其中一侧壁上平行布设有多条沿横梁长度方向延伸的凸棱221，凸棱221的截面呈弧状结构，当然也可以在保护层22b的多个侧壁上形成凸棱。根据需要，纤维层21b可以是上下叠放的第一纤维层211和第二纤维层212，从而增加纤维的数量以达到内部纤维层的整体强度要求。当然最佳状态是由多根纤维组成的单层的纤维层就能达到目标强度要求。具体的，纤维层21b为涤纶长丝纤维层，其单根纤维的拉伸强度不小于900MPa，断裂强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路防护栏，包括立柱和防护横梁，其特征在于：所述立柱和防护横梁之间设有连接件，该连接件上设有与立柱外壁相配合的第一连接面和与防护横梁接触连接的第二连接面，所述第二连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁的数量为至少三个，其呈弧形布设。

【技术特征摘要】
2017.09.18 CN 20172119523601.一种公路防护栏，包括立柱和防护横梁，其特征在于：所述立柱和防护横梁之间设有连接件，该连接件上设有与立柱外壁相配合的第一连接面和与防护横梁接触连接的第二连接面，所述第二连接面为内凹弧面结构，所述防护横梁通过连接组件与连接件相连；所述防护横梁的数量为至少三个，其呈弧形布设。2.根据权利要求1所述的一种公路防护栏，其特征在于：所述连接件上设有安装孔，所述连接组件包括将防护横梁抵于第二连接面的调节件、垫片及紧固件，所述调节件端部穿过安装孔后与紧固件相连。3.根据权利要求2所述的一种公路防护栏，其特征在于：所述连接件呈上下外开口的U型结构。4.根据权利要求1所述的一种公路防护栏，其特征在于：所述防护横梁包括上下平行设置的上防护横梁、中防护横梁及下防护横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志超，石教学，曾卫卫，姜传忠，
申请(专利权)人：浙江古纤道绿色纤维有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33