一种双桥挡泥板中间支架总成制造技术

一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板、二号挡泥板、中间支架总成，所述中间支架总成包括支撑管、连接支架，连接支架包括结构一致且对称设置的一号连接支架、二号连接支架，一号连接支架、二号连接支架均为三角形结构，其上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔，支撑管的一端依次穿经一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔后与车架纵梁固定连接，一号连接支架、二号连接支架的两侧边均分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。该设计不仅能够降重降成本，而且增强了连接刚度。

A double bridge mudguard intermediate support assembly

The utility model relates to a double-bridge fender intermediate bracket assembly, which comprises a No.1 fender, a No.2 fender and an intermediate bracket assembly. The intermediate bracket assembly comprises a supporting pipe and a connecting bracket. The connecting bracket comprises a No.1 connecting bracket and a No.2 connecting bracket with uniform and symmetrical structure, and the No.1 connecting bracket and the No.2 connecting bracket are both. A triangular structure is provided with a through hole of No.1 support pipe connection and a through hole of No.2 support pipe connection near the top of the structure. One end of the through hole of No.1 support pipe connection and a through hole of No.2 support pipe connection are fixed and connected with the longitudinal beam of the frame. Both sides of No.1 connection support and No.2 connection support are respectively one and the other sides of the through hole of No.1 support pipe connection. No. No. fender, No. two fender fixed connection. The design can not only reduce weight and cost, but also enhance connection stiffness.

【技术实现步骤摘要】
一种双桥挡泥板中间支架总成
本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种双桥挡泥板中间支架总成，适用于降低总成的重量、提高其使用可靠性。
技术介绍
挡泥板支架作为挡泥板系统的重要结构件之一，肩负着连接挡泥板和车架纵梁的重要任务，且挡泥板支架的优劣直接关系到挡泥板系统质量的好坏。对于商用车来说，挡泥板支架通常采用底座加圆管梁的组合结构，如中国专利：授权公告号为CN204037688U、授权公告日为2014年12月24日的技术专利公开的一种双桥挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板、中间连接支撑、支撑杆以及支架安装底座，支撑杆的一端与支架安装底座相连接，支撑杆另一端的杆体焊接于中间连接支撑的内侧壁折线处，且中间连接支撑呈拱形片状结构，中间连接支撑通过对应设置于两连接翼边沿与中间两挡泥板曲面上的安装孔与中间两挡泥板连接。虽然该设计具有结构简单、通用性强、模块化程度高的特点，但其支架总成结构中，支架通常采用冷轧钢板整体冲压而成，整体重量较大，一方面不利于整车轻量化的趋势，另一方面也增加了挡泥板支架总成的悬臂端重量，不利于挡泥板整体的受力，从而影响总成的可靠性，另外，底座和支撑管的强度不够，易导致支撑管从根部开裂。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的挡泥板支架总成的重量较大、可靠性较差的问题，提供一种能够有效降低总成的重量、提高其使用可靠性的双桥挡泥板中间支架总成。为实现以上目的，本技术的技术方案如下：一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板、二号挡泥板、中间支架总成，所述中间支架总成包括支撑管、连接支架，所述支撑管的一端与车架纵梁固定连接，支撑管的另一端与连接支架的中部固定连接，所述连接支架的两端分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接；所述连接支架包括结构一致且对称设置的一号连接支架、二号连接支架，所述一号连接支架、二号连接支架均为三角形结构，所述一号连接支架、二号连接支架上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔，所述支撑管的一端依次穿经一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔后与车架纵梁固定连接，所述一号连接支架、二号连接支架的两侧边均分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。所述一号连接支架、二号连接支架的两侧边上均设置有向其内侧折弯的翻边部，一号连接支架、二号连接支架均通过翻边部与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接。所述连接支架还包括位于一号连接支架、二号连接支架之间的中间支架，所述中间支架为板状结构，其两端分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接，中间支架的中部设置有与支撑管的外壁相贴合的弧形部。所述一号连接支架、二号连接支架上均开设有多个减重孔。所述支架总成还包括套设在支撑管外部的挡泥板支座，所述挡泥板支座的一端与车架固定连接，挡泥板支座的另一端顶部设置有向其上方延伸的凸台，所述凸台的顶部通过鞍座连接板与车架纵梁固定连接。所述一号连接支架、二号连接支架、中间支架均为热轧钢板冲压件，所述挡泥板支座为铸钢件。所述一号连接支架、二号连接支架、中间支架与支撑管的连接方式均为焊接，所述一号连接支架、二号连接支架与一号挡泥板、二号挡泥板的连接方式均为螺栓连接，所述挡泥板支座与支撑管硫化成一体，所述挡泥板支座与车架纵梁、凸台与鞍座连接板的连接方式均为螺栓连接。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种双桥挡泥板中间支架总成中连接支架包括结构一致且对称设置的一号连接支架、二号连接支架，一号连接支架、二号连接支架均为三角形结构，其上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔，支撑管的一端依次穿经一号支撑管连接通孔、二号支撑管连接通孔后与车架纵梁固定连接，一号连接支架、二号连接支架的两侧边均分别与一号挡泥板、二号挡泥板固定连接，该设计采用单独的支架连接取代原有的整体式冲压支架，不仅能够降低总成的重量，而且有利于降低其成本，另外，通过在一号连接支架、二号连接支架之间设置中间支架进行对应的连接加固，兼顾了可靠性以及刚度需求。因此，本技术不仅能够降重降成本，而且兼顾了可靠性以及刚度需求。2、本技术一种双桥挡泥板中间支架总成还包括套设在支撑管外部的挡泥板支座，挡泥板支座的一端与车架固定连接，另一端顶部设置有向其上方延伸的凸台，凸台的顶部通过鞍座连接板与车架纵梁固定连接，该设计通过对挡泥板底座的结构进行优化，在其顶部增设与鞍座连接板相连的凸台结构，显著增强了挡泥板底座、支撑管的连接刚度，从而有效避免使用过程中支撑管根部的开裂。因此，本技术增强了总成与车架纵梁的连接刚度。3、本技术一种双桥挡泥板中间支架总成中挡泥板支座与支撑管硫化成一体，可提高总成的减震性能，增加整体可靠性。因此，本技术提高了总成的减震性能，增加了整体可靠性。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中一号连接支架的结构示意图。图3为图1中中间支架的结构示意图。图4为图1中挡泥板支座的结构示意图。图中：一号挡泥板1、二号挡泥板2、中间支架总成3、支撑管31、连接支架32、一号连接支架321、二号连接支架322、中间支架323、一号支撑管连接通孔33、二号支撑管连接通孔34、翻边部35、减重孔37、挡泥板支座4、凸台41、车架纵梁5、鞍座连接板6。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板1、二号挡泥板2、中间支架总成3，所述中间支架总成3包括支撑管31、连接支架32，所述支撑管31的一端与车架纵梁5固定连接，支撑管31的另一端与连接支架32的中部固定连接，所述连接支架32的两端分别与一号挡泥板1、二号挡泥板2固定连接；所述连接支架32包括结构一致且对称设置的一号连接支架321、二号连接支架322，所述一号连接支架321、二号连接支架322均为三角形结构，所述一号连接支架321、二号连接支架322上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔33、二号支撑管连接通孔34，所述支撑管31的一端依次穿经一号支撑管连接通孔33、二号支撑管连接通孔34后与车架纵梁5固定连接，所述一号连接支架321、二号连接支架322的两侧边均分别与一号挡泥板1、二号挡泥板2固定连接。所述一号连接支架321、二号连接支架322的两侧边上均设置有向其内侧折弯的翻边部35，一号连接支架321、二号连接支架322均通过翻边部35与一号挡泥板1、二号挡泥板2固定连接。所述连接支架32还包括位于一号连接支架321、二号连接支架322之间的中间支架323，所述中间支架323为板状结构，其两端分别与一号挡泥板1、二号挡泥板2固定连接，中间支架323的中部设置有与支撑管31的外壁相贴合的弧形部36。所述一号连接支架321、二号连接支架322上均开设有多个减重孔37。所述支架总成还包括套设在支撑管31外部的挡泥板支座4，所述挡泥板支座4的一端与车架5固定连接，挡泥板支座4的另一端顶部设置有向其上方延伸的凸台41，所述凸台41的顶部通过鞍座连接板6与车架纵梁5固定连接。所述一号连接支架321、二号连接支架322、中间支架323均为热轧钢板冲压件，所述挡泥板支座4为铸钢件。所述一号连接支架321、二号连接支架322、中间支架323与支撑管31的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）、中间支架总成（3），所述中间支架总成（3）包括支撑管（31）、连接支架（32），所述支撑管（31）的一端与车架纵梁（5）固定连接，支撑管（31）的另一端与连接支架（32）的中部固定连接，所述连接支架（32）的两端分别与一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）固定连接，其特征在于：所述连接支架（32）包括结构一致且对称设置的一号连接支架（321）、二号连接支架（322），所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）均为三角形结构，所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔（33）、二号支撑管连接通孔（34），所述支撑管（31）的一端依次穿经一号支撑管连接通孔（33）、二号支撑管连接通孔（34）后与车架纵梁（5）固定连接，所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）的两侧边均分别与一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种双桥挡泥板中间支架总成，包括一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）、中间支架总成（3），所述中间支架总成（3）包括支撑管（31）、连接支架（32），所述支撑管（31）的一端与车架纵梁（5）固定连接，支撑管（31）的另一端与连接支架（32）的中部固定连接，所述连接支架（32）的两端分别与一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）固定连接，其特征在于：所述连接支架（32）包括结构一致且对称设置的一号连接支架（321）、二号连接支架（322），所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）均为三角形结构，所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）上近顶边处分别开设有一号支撑管连接通孔（33）、二号支撑管连接通孔（34），所述支撑管（31）的一端依次穿经一号支撑管连接通孔（33）、二号支撑管连接通孔（34）后与车架纵梁（5）固定连接，所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）的两侧边均分别与一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述一号连接支架（321）、二号连接支架（322）的两侧边上均设置有向其内侧折弯的翻边部（35），一号连接支架（321）、二号连接支架（322）均通过翻边部（35）与一号挡泥板（1）、二号挡泥板（2）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种双桥挡泥板中间支架总成，其特征在于：所述连接支架（32）还包括位于一号连接支架（321）、二号连接支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋光辉，刘尧，王金胜，谢浩，陈林，赵翔，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42