The utility model discloses an aluminum alloy case 10-speed transmission assembly, which relates to the field of heavy truck transmission and inputs torque (1300-1900) Nm. The transmission assembly consists of a main box and a sub-box. The main box manually controls five gears and the sub-box pneumatically controls two gears, forming 10 forward gears and two reverse gears. The main box adopts sliding gear sleeve to shift gears, and the sub-box uses pneumatic control synchronizer to switch between high and low gears to increase the service life of the synchronizer and reduce the failure rate of the whole vehicle. The gears are clear and flexible, and the torque is increased to make the whole system more reliable and durable. The transmission assembly adopts a double intermediate shaft structure, the two intermediate axes are symmetrically arranged at the lower left and upper right sides of the two axles, the shell is made of aluminum alloy, and the weight of the transmission assembly is adopted to realize the lightweight target.
【技术实现步骤摘要】
一种铝合金壳体10挡变速器总成
本技术涉及的是一种中重型汽车变速器领域，
技术介绍
现有中重型车10挡变速器的结构形式一般为上下对分的结构，这种结构往往刚性差、装配自动化程度低。并且由于环保和节能的需要，整车轻量化是汽车发展的潮流，采用轻质材料是汽车轻量化的一个主要途径。而目前国内中重型车市场上常用的双中间轴10挡变速器壳体材料为灰铸铁，利用适当的结构设计方法并采用铝合金材料制造变速器壳体可以有效地实现轻量化目标，实现节能减排。
技术实现思路
为了实现轻量化目标，实现节能减排，本技术提供了一种结构简单、采用了前后对分结构和斜置的双中间轴结构，主、副箱的主轴和主轴齿轮浮动，挡位合理，速比适宜，具有高可靠性、耐久性和燃油经济性、重量轻、刚度大的铝合金壳体双中间轴10挡变速器总成，克服了现有10挡中重型变速器总成的上述不足。本技术采用的技术方案如下：该变速器总成由主箱和副箱组成，所述的主箱包括：由前壳体1和中壳体13组成主箱壳体、一轴19、一轴输入齿轮2、两根中间轴11、中间轴减速齿轮17、中间轴四挡齿轮16、中间轴三挡齿轮15、中间轴二挡齿轮14、二轴8、四挡齿轮3、三挡...
【技术保护点】
1.一种铝合金壳体10挡变速器总成，该变速器总成由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱包括：由前壳体(1)和中壳体(13)组成主箱壳体、一轴(19)、一轴输入齿轮(2)、两根中间轴(11)、中间轴减速齿轮(17)、中间轴四挡齿轮(16)、中间轴三挡齿轮(15)、中间轴二挡齿轮(14)、二轴(8)、四挡齿轮(3)、三挡齿轮(4)、二挡齿轮(5)、一挡齿轮(6)、倒挡齿轮(7)、两个惰轮(10)、三个滑动齿套(12)、三个拨叉(18)、三个拨叉轴(27)；所述的一轴(19)和一轴输入齿轮(2)通过轴承设置在前壳体(1)上，二轴(8)前端与一轴(19)尾端连接，后端设置在中壳体...
【技术特征摘要】
1.一种铝合金壳体10挡变速器总成，该变速器总成由主箱和副箱组成，其特征在于，所述的主箱包括：由前壳体(1)和中壳体(13)组成主箱壳体、一轴(19)、一轴输入齿轮(2)、两根中间轴(11)、中间轴减速齿轮(17)、中间轴四挡齿轮(16)、中间轴三挡齿轮(15)、中间轴二挡齿轮(14)、二轴(8)、四挡齿轮(3)、三挡齿轮(4)、二挡齿轮(5)、一挡齿轮(6)、倒挡齿轮(7)、两个惰轮(10)、三个滑动齿套(12)、三个拨叉(18)、三个拨叉轴(27)；所述的一轴(19)和一轴输入齿轮(2)通过轴承设置在前壳体(1)上，二轴(8)前端与一轴(19)尾端连接，后端设置在中壳体(13)上；一轴(19)与一轴输入齿轮(2)通过花键连接；四挡齿轮(3)、三挡齿轮(4)、二挡齿轮(5)、一挡齿轮(6)和倒挡齿轮(7)空套在二轴(8)上；两根中间轴(11)对称设置在二轴(8)的左下方和右上方，每根中间轴(11)上依次空套中间轴减速齿轮(17)、中间轴四挡齿轮(16)、中间轴三挡齿轮(15)和中间轴二挡齿轮(14)；中间轴一挡齿轮和中间轴倒挡齿轮固连在中间轴(11)上；中间轴减速齿轮(17)与一轴输入齿轮(2)啮合，中间轴四挡齿轮(16)和四挡齿轮(3)啮合，中间轴三挡齿轮(15)和三挡齿轮(4)啮合，中间轴二挡齿轮(14)和二挡齿轮(5)啮合，中间轴一挡齿轮和一挡齿轮(6)啮合，中间轴倒挡齿轮和倒挡齿轮(7)之间通过惰轮(10)啮合；三个滑动齿套(12)分别安装在二轴(8)上的倒挡齿轮(7)与一挡齿轮(6)之间，二挡齿轮(5)与三挡齿轮(4)之间，以及四挡齿轮(3)与一轴的输入齿轮(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾军风，吴仕赋，赫建勇，任明辉，陈亮，袁帅，李振国，才进，杨磊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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