一种商用车轮毂轴承单元及密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车轮毂轴承单元及密封结构，其中密封结构与并排设置的两个内圈配合实现密封，包括第一密封圈和第二密封圈，其中，两个内圈配合端外圆设有密封槽，所述第一密封圈的内圆侧设于密封槽内，所述第一密封圈的外圆侧由第二密封圈包覆，起到二次密封和保护第一密封圈作用，两个内圈配合端内圆设有使两个内圈紧密的贴合在一起的锁扣。本实用新型专利技术采用的技术方案，第一密封圈和第二密封圈配合使用，形成双层密封，增大密封结构的接触面积，保证密封的可靠性，提高密封件的密封效果。

Hub bearing unit and sealing structure of commercial vehicle

The utility model discloses a commercial wheel hub bearing unit and a sealing structure, wherein the sealing structure is matched with two inner rings arranged side by side to realize sealing, including the first sealing ring and the second sealing ring, wherein the two inner rings are matched with the outer circle of the matching end and the inner circle side of the first sealing ring is arranged in the sealing slot. The outer circle side of the first sealing ring is covered by the second sealing ring, which plays the role of the second sealing and the protection of the first sealing ring. The technical scheme adopted by the utility model is that the first sealing ring and the second sealing ring are used together to form a double-layer seal, which enlarges the contact area of the sealing structure, ensures the reliability of the seal and improves the sealing effect of the seal.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车轮毂轴承单元及密封结构
本技术涉及轴承
，具体涉及商用车轮毂轴承。
技术介绍
轴承作为一种具有支撑作用的关键零部件，在机械行业中得到了广泛的应用，但针对不同的应用领域人们对其要求也不尽相同，例如在汽车领域，安全、可靠、高寿命始终是轴承开发设计者追求的目标，鉴于此轴承设计人员必须对轴承的各部分进行综合考虑，其中密封结构是其关键部分之一，它的主要作用是防止外部的油污、杂质等进入轴承，从而避免轴承出现早期磨损失效，降低轴承的寿命。目前汽车的这种轴承大多在两个内圈的中部采用方形的密封环，该类密封环安装后由于中间截面部分的拉力与两端不同，容易产生拱形，使密封效果降低，同时它的密封效果与方形槽的加工精度有很大关系，这在一定程度上提高了制造的成本，即使有很好的加工精度，也可能会因为结构的原因使密封效果不是特别的理想。
技术实现思路
针对具有两个内圈的轴承中部密封效果较差的问题，本技术所要解决的技术问题就是提供一种保证密封可靠性的商用车轮毂轴承单元，提高密封件的密封效果。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种商用车轮毂轴承单元密封结构，与并排设置的两个内圈配合实现密封，包括第一密封圈和第二密封圈，其中，两个内圈配合端外圆设有密封槽，所述第一密封圈的内圆侧设于密封槽内，所述第一密封圈的外圆侧由第二密封圈包覆，起到二次密封和保护第一密封圈作用，两个内圈配合端内圆设有使两个内圈紧密的贴合在一起的锁扣。进一步优选的，两内圈配合端外圆加工有倒角，且两个倒角配合形成截面为倒三角的密封槽。进一步优选的，所述第一密封圈的断面呈圆形。进一步优选的，所述第二密封圈设有与第一密封圈外圆侧配合的梯形槽。进一步优选的，两个内圈配合端内圆设有U型结构的锁槽，所述锁扣呈U型结构并与锁槽配合。本技术还提供了一种商用车轮毂轴承单元，包括外圈、在外圈内侧并排设置的两个内圈、设于外圈与两个内圈之间的两列圆锥滚子以及引导两列圆锥滚子的保持架，还设有上述的密封结构，与两个内圈配合实现密封。本技术采用的技术方案，第一密封圈和第二密封圈配合使用，形成双层密封，增大密封结构的接触面积，保证密封的可靠性，提高密封效果。为了防止两内圈在第一密封圈以及其它外力的作用下出现配合不紧密的现象，在两个内圈配合端内圆部位安装一个锁扣，使两个内圈紧密的贴合在一起。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中与两个内圈配合实现密封的密封结构示意图；图3是图2中局部结构示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一，如图1至图3所示，一种商用车轮毂轴承单元密封结构，与并排设置的两个内圈1配合实现密封，包括第一密封圈5和第二密封圈6，其中，两个内圈配合端外圆设有密封槽，所述第一密封圈5的内圆侧设于密封槽内，所述第一密封圈的外圆侧由第二密封圈6包覆，起到二次密封和保护第一密封圈5作用。两内圈配合端外圆加工有倒角，且两个倒角配合形成截面为倒三角的密封槽，所述第一密封圈的断面呈圆形，便于与倒三角的密封槽进行配合。而且只需要每个内圈加工出一个相同的倒角即可，消除了复杂的工艺，同时巧妙利用了倒三角槽的特性，当第一密封圈5放入时，由于过盈配合，第一密封圈5发生变形，产生一定的收缩力，在收缩力的作用下，第一密封圈5紧贴在倒三角环形槽的两侧面，而且接触处橡胶变形，会使接触面积有所增加，提高了密封效果。所述第二密封圈6设有与第一密封圈外圆侧配合的梯形槽，第二密封圈6也对该处起到了密封的作用，防止杂物进入轴承内部，而且对第一密封圈5进行保护。由于第一密封圈5和第二密封圈6形成双层密封，增大密封结构的接触面积，保证密封的可靠性，提高密封件的密封效果。为了防止两个内圈1在第一密封圈5以及其它外力的作用下出现配合不紧密的现象，两个内圈配合端内圆设有使两个内圈1紧密的贴合在一起的锁扣7。所述两个内圈配合端内圆设有U型结构的锁槽11，所述锁扣7呈U型结构并与锁槽11配合，防止轴承两内圈1的脱离。实施例二，参考图1所示，一种商用车轮毂轴承单元，包括外圈2、在外圈2内侧并排设置的两个内圈1、设于外圈2与两个内圈1之间的两列圆锥滚子3以及引导两列圆锥滚子3的保持架4，外圈2与两个内圈1之间分别设有密封圈A8和密封圈B9。上述的密封结构与两个内圈1配合实现密封，保证密封的可靠性，解决具有两个内圈的轴承中部密封效果较差的问题。除上述优选实施例外，本技术还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本技术作出各种改变和变形，只要不脱离本技术的精神，均应属于本技术权利要求书中所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车轮毂轴承单元密封结构，与并排设置的两个内圈配合实现密封，其特征在于：包括第一密封圈和第二密封圈，其中，两个内圈配合端外圆设有密封槽，所述第一密封圈的内圆侧设于密封槽内，所述第一密封圈的外圆侧由第二密封圈包覆，起到二次密封和保护第一密封圈作用，两个内圈配合端内圆设有使两个内圈紧密的贴合在一起的锁扣。

【技术特征摘要】
1.一种商用车轮毂轴承单元密封结构，与并排设置的两个内圈配合实现密封，其特征在于：包括第一密封圈和第二密封圈，其中，两个内圈配合端外圆设有密封槽，所述第一密封圈的内圆侧设于密封槽内，所述第一密封圈的外圆侧由第二密封圈包覆，起到二次密封和保护第一密封圈作用，两个内圈配合端内圆设有使两个内圈紧密的贴合在一起的锁扣。2.根据权利要求1所述的一种商用车轮毂轴承单元密封结构，其特征在于：两内圈配合端外圆加工有倒角，且两个倒角配合形成截面为倒三角的密封槽。3.根据权利要求2所述的一种商用车轮毂轴承单元密封结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：周守虎，胡麟，郭浩杰，李平，
申请(专利权)人：浙江兆丰机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33