升降式减速墩制造技术

一种强制车辆减速的升降式减速墩，墩体（１）由两个液压缸支撑，墩体高出路面的高度由活塞杆（２）的升降控制，活塞杆可在一高压密封装置的压力作用下升起，该装置由两个液缸（４）、四通接头（６）、两条分支管道和压力罐（７）顺序连接而构成，两分支管道并联且上面均有一个阀门，液缸、压力罐的一部分和从液缸到压力罐的管道内填充有液体，压力罐的其余部分填充有压缩的气体，两阀门分别埋在墩体两侧的路面以下，控制阀门的传动杆高出路面。车辆通过时，车轮先压下墩体一侧阀门的传动杆，若车速较低，车轮到达墩体时该阀门打开，车轮可压下墩体而基本不震动；若车速较高，车轮到达墩体时该阀门保持关闭，车轮不能压下墩体而强烈震动。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
所属
本技术涉及一种应用于交通领域的装置，特别是涉及一种强制车辆减速的路面铺设装置——减速墩。
技术介绍
目前，在很多道路的事故易发地段和常有车辆出入的公共场所门口等处的路面上，铺设了强制车辆减速的减速墩，这些减速墩由若干个墩体拼接在一起而横穿整个路面，墩体都直接固定在路面上并高出路面一定的高度，车辆通过时，无论是否超速，都会被阻拦而产生震动，并且产生噪音。铺设减速墩这一举措虽然降低了安全隐患，但损害了车主、乘客和附近居民的利益，不仅车主和乘客的人身受到了伤害、车身受到了摧残，而且附近居民也受到了噪音的影响。正因为这些损害难以避免，有很多需要强制车辆减速的地方没有铺设减速墩，留下了不少安全隐患。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是：为了克服现有减速墩在强制车辆减速的同时却给车主、乘客和附近居民造成了利益损害而不能被广泛采用的缺陷，本技术提供一种升降式减速墩，该升降式减速墩在强制车辆减速时，对速度低于限定速度的车辆基本不产生震动，但对速度高于限定速度的车辆则会产生强烈震动，并且限定速度的大小可以调节。因而该升降式减速墩有效地避免了不必要的损害，可以被广泛采用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该升降式减速墩的墩体由两个并行的液压缸支撑，墩体固定在两液压缸的活塞杆上，两液压缸的缸套固定在安装槽(安装该升降式减速墩的一条横穿路面的凹槽)内的路基上，墩体和两液压缸的组合形状类似一条双脚板凳。液压缸的活塞杆的升降可控制墩体高出路面的高度，当两活塞杆升起时墩体高出路面较高，当两活塞杆降到最低位置时墩体顶面刚好与路面相平。两活塞杆可在一个高压密封装置的内部压力作用下升起，该高压密封装置包括有两液压缸的两个液缸、一个四通接头、两条分支管道、两个阀门和一个压力罐，整个高压密封装置的构造如下：四通接头有两个管道接头分别接在两个液缸口上，另两个管道接头上均接有一条分支管道，两条分支管道上均设有一个阀门，经过阀门后的两条分支管道均与压力罐的底部连接，压力罐上设有气门心。在该高压密封装置中，两个液缸、压力罐的一个适当部分以及连接液缸和压力罐的管道内均填充有液体，压力罐的其余部分填充有压缩的气体，因而整个高压密封装置内的高压主要由压力罐内压缩的气体产生。由于四通接头可使接在其上的四条管道彼此相通，所以两条分支管道是并联关系，即两个阀门是并联关系，这两个阀门分别埋在墩体两侧的路面以下并与墩体保持一段适当的距离，控制阀门开关的传动杆固定在阀门的手柄上并适当高出路面，传动杆与墩体平行且其长度不短与墩体的长度。液压缸的活-->塞杆与缸套之间设有限位杆，限位杆是一个T形螺杆，活塞杆上设有限位杆螺孔，缸套上设有限位挡板，限位杆可以调节活塞杆出入缸套的行程，因而也就可以调节墩体高出路面的最高高度。当两液压缸的活塞杆在高压密封装置的内部压力作用下升起后，墩体高出路面较高，若此时两个并联的阀门中任何一个打开(或全部打开)，则高压密封装置内的液体可以压缩气体而流动，液压缸的活塞杆可以在增加一定压力后下降，车辆在通过时车轮可以压下墩体而基本不产生震动；若两个并联的阀门都关闭，则高压密封装置内的液体不能流动，液压缸的活塞杆不能下降，车辆在通过时车轮会被高出路面较高的墩体阻拦而产生强烈震动。为了使本技术能够根据车速快慢自动实现以上目的，并且不消耗任何能源，所述阀门的工作原理如下：阀门的开启与关闭由其气缸内压缩的气体推动阀门内的活塞运动来实现，活塞上设有开孔，气缸上设有气门心，活塞在活塞套筒内的运动方向与阀门内液体的流向垂直，活塞上的开孔方向与阀门内液体的流向平行，整个阀门的外观呈十字架形。当活塞运动到一个适当位置时，开孔可以对准阀门的两个管道接头，使阀门两端的管道连通，即阀门打开；当开孔在两管道接头的任何一侧时，即开孔与两管道接头错开时，阀门的两个管道接头被活塞堵死，即阀门关闭。当该阀门处于等待操作的状态时，连接活塞的手柄完全伸出活塞套筒，开孔在管道接头的一侧，阀门处于关闭状态，当按下手柄将活塞推至限位块的位置时，开孔运动到了管道接头的另一侧，阀门仍处于关闭状态，这时，活塞和手柄会在气缸内压缩气体的推力作用下慢慢回位，在回位过程中开孔可以使阀门的两个管道接头连通一段时间，即阀门开启一段时间，然后活塞和手柄又回到等待操作时的位置，阀门又关闭。在没有车辆通过时，墩体高出路面并处于限定的最高位置，墩体两侧的阀门的传动杆也都高出路面，两阀门都处于关闭状态。当车辆通过时，车轮先压下墩体一侧的传动杆，传动杆再压下其下方的阀门的手柄将活塞压至限位块的位置，若车速低于限定速度，则当车轮运动到墩体时，传动杆被压下的阀门已经打开，车轮可以压下墩体而通过，基本不产生震动；若车速高于限定速度，则当车轮运动到墩体时，传动杆被压下的阀门还未打开，车轮不能压下墩体，通过时产生强烈震动。当车轮通过后，在阀门关闭前，液压缸的活塞杆又在高压密封装置的内部压力作用下自动回升，墩体回到限定的最高位置，然后阀门的活塞、手柄和传动杆也都在气缸内压缩气体的推力作用下自动回升到原来的位置，阀门又关闭。另外，在单向车道上，可以采用单向型墩体，去掉逆行车辆使用的阀门和分支管道，四通接头换用三通接头。所述的升降式减速墩，当阀门与压力罐之间的管道的容积足够大(大于两液缸的容积之和)时，压力罐内可以全部填充压缩的气体。所述的升降式减速墩，其阀门内的活塞也可以单独用弹簧推动，还可以用弹簧和压缩的气体同时推动。所述的升降式减速墩，在每条分支管道上，也可以设两个或多个并联的阀门。所述的升降式减速墩，其限位杆螺孔也可以设在墩体上，并且限位杆螺孔和限位挡板的位置可以互换，互换后限位杆也需倒置。本技术的有益效果是：在强制车辆减速的同时，对速度低于限定速度的车辆基本不产生震动，避免了车主和乘-->客的利益损害，消除了噪音；而对速度高于限定速度的车辆则会产生强烈震动，对强制车辆减速起到了积极的促使作用，因而可以被广泛采用。本技术多处利用气压并设有气门心，所以可以通过调节气压来调节墩体升降的灵敏度和阀门内活塞运动的灵敏度，阀门内活塞运动的灵敏度又直接决定了限定车速的大小。液压缸的活塞杆与缸套之间的限位杆可以调节墩体高出路面的最高高度，墩体高出路面的最高高度又直接决定了超速车辆的震动程度。在不需要使用本技术时，可以用限位杆将墩体调至与路面相平的位置，也可以直接给压力罐放气。所以，本技术与现有减速墩相比，在保留了不消耗任何能源的优点的同时，克服了缺陷，并且还具有很强的可调节性。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：图1是本技术的实施例1的A--A剖面图；图2是本技术的阀门安装示意图；图3是墩体及液压缸沿行车方向的剖视图；图4是阀门的三种主要工作状态的A--A剖面图；图5是阀门的活塞和手柄沿垂直于开孔方向的剖视图；图6是阀门与传动杆的两种位置关系图；图7是墩体侧视图；图8是墩体俯视图；图9是液压缸活塞杆的顶面图；图10是液压缸缸套的底面图；图11是本技术的实施例2的A--A剖面图。图中：1.墩体  2.活塞杆  3.缸套  4.液缸  5.液缸口  6.四通接头7.压力罐  8.气门心  9.限位杆  10.限位杆螺孔  11.限位挡板  12.隔尘帽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降式减速墩，包括有墩体（１），其特征是：还包括有液压缸、阀门（１６）、压力罐（７）以及连接这些部件的管道，所述阀门（１６）设在连接液压缸与压力罐（７）的管道上；液压缸的液缸（４）内、连接液压缸和压力罐（７）的管道内均填充有液体，压力罐（７）内填充有压缩的气体。

【技术特征摘要】
1. 一种升降式减速墩，包括有墩体(1)，其特征是：还包括有液压缸、阀门(16)、压力罐(7)以及连接这些部件的管道，所述阀门(16)设在连接液压缸与压力罐(7)的管道上；液压缸的液缸(4)内、连接液压缸和压力罐(7)的管道内均填充有液体，压力罐(7)内填充有压缩的气体。2. 根据权利要求1所述的升降式减速墩，其特征是：阀门(16)内设有活塞(22)，还设有气缸(26)或/和弹簧，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：古兵华，
申请(专利权)人：古兵华，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]