用于车载电池的充电控制装置制造方法及图纸

一种用于车载电池的充电控制装置充电控制装置，所述充电控制装置包括控制部，所述控制部在所述蓄电池不进行充放电时，基于所述蓄电池的SOC和温度来求出作为可逆的电阻成分的放置电阻增加率，基于所求出的所述放置电阻增加率来求出针对所述蓄电池的允许充电电流值。

【技术实现步骤摘要】
用于车载电池的充电控制装置
本专利技术涉及车载电池的充电控制装置，该充电控制装置对搭载于车辆的包括锂离子二次电池的蓄电池进行充电控制。
技术介绍
在电动汽车、混合动力车辆等以旋转电机为驱动源的车辆中搭载有作为直流电源的蓄电池。在蓄电池中连接有多个电池单元(单电池)。以往已知如下情况：在蓄电池由锂离子二次电池构成的情况下，可能会由于大电流充电而在负极表面析出锂。例如，由于充电，正极电位上升而另一方面负极电位降低(向负侧增加)，电位差扩大。当继续进行充电而负极电位下降到基准电位(例如0[V])以下时，在负极表面析出锂。当锂的析出体枝(dendrite)状地成长时可能会突破将正极与负极隔开的分隔件，所以从以往就进行用于抑制锂析出的充电控制(输入电流控制)。例如在日本特开2015-225846中，在算出蓄电池的输入电流(充电电流)的限制值时，测定关于电极的应力，并根据该测定值来算出内部电阻。进而基于该内部电阻来设定输入电流限制值。例如根据内部电阻r和析出电位V0来求出析出界限电流值Ilim。另外，在日本特开2011-222343中，基于蓄电池随时间经过而劣化的程度来判定锂析出的程度。具体而言，根据锂蓄电池的降低放电量与由随时间经过的劣化引起的随时间经过的降低放电量之间的差量来判定锂析出的程度。
技术实现思路
另外，在成为内部电阻增高的主要原因的蓄电池的劣化中存在不可逆的(也就是说难以消除的)劣化和可逆的(也就是说能够消除的)劣化。举出随时间经过的劣化作为前者的例子。举出放置劣化作为后者的例子。放置劣化是指在不使蓄电池进行充放电而将其放置时，特别是负极的电阻增加(暂时增加)的劣化现象。另一方面，已知当使蓄电池进行充放电时会消除放置劣化。假设像以往那样，仅考虑随时间经过的劣化等不可逆的劣化，也就是说，无视放置劣化地设定输入电流限制值时，所推定的蓄电池的内部电阻比实际的值低。结果，所设定的输入电流限制值比基于实际的内部电阻(也就是说，包括放置劣化成分的内部电阻)的析出界限电流值Ilim高(限制放宽)，从而可能会导致锂的析出。因此，本专利技术提供一种能够进行如下充电电流控制的车载电池的充电控制装置，该充电电流控制可反映出作为可逆的劣化的放置劣化的状态。本专利技术的第一技术方案涉及的充电控制装置用于车载电池，所述充电控制装置对搭载于车辆的包括锂离子二次电池的蓄电池进行充电控制，所述充电控制装置包括控制部，所述控制部在所述蓄电池不在进行充放电时，基于所述蓄电池的SOC和温度来求出作为可逆的电阻成分的放置电阻增加率，基于所求出的所述放置电阻增加率来求出针对所述蓄电池的允许充电电流值。另外，在上述技术方案中，也可以是，所述控制部在所述蓄电池进行充放电时，基于与所述蓄电池的充放电相伴的SOC差和温度来求出放置电阻消除率，所述控制部基于所述放置电阻消除率来对所述放置电阻增加率进行修正。通过基于蓄电池的充放电来求出放置电阻的消除量，能够更高精度地求出作为可逆的电阻成分的放置电阻。另外，在上述技术方案中，也可以是，所述控制部存储有第一对应关系，所述第一对应关系表示所述蓄电池的SOC和温度与所述放置电阻增加率的关系，所述控制部在求出所述放置电阻增加率时参照所述第一对应关系，以使得处于第一状态时的所述放置电阻增加率比处于所述SOC和温度中的至少一方与所述第一状态不同的状态时的所述放置电阻增加率高的方式设定所述第一对应关系，所述第一状态是所述蓄电池的SOC包含于预定的高SOC区域或者包含于预定的低SOC区域、并且所述蓄电池的温度包含于预定的第一高温区域的状态。根据专利技术人等的见解可知，在蓄电池的状态处于高SOC区域或低SOC区域、并且处于高温区域时，放置电阻相对较高。通过基于这样的对应关系，能够准确地求出放置电阻。另外，在上述构成中，也可以是，所述控制部存储有第二对应关系，所述第二对应关系表示所述蓄电池的SOC差和温度与所述放置电阻消除率的关系，所述控制部在求出所述放置电阻消除率时参照所述第二对应关系，以使得处于第二状态时的所述放置电阻消除率比处于所述SOC差和温度中的至少一方与所述第二状态不同的状态时的所述放置电阻消除率高的方式设定所述第二对应关系，所述第二状态是所述蓄电池的所述SOC差包含于预定的高SOC差区域、并且所述蓄电池的温度包含于预定的第二高温区域的状态。根据专利技术人等的见解可知，在蓄电池的SOC差处于高SOC差区域并且蓄电池的温度处于高温区域时，放置电阻的消除率相对较高。通过基于这样的对应关系，能够准确地求出放置电阻。本专利技术的第二技术方案涉及的充电控制装置用于车载电池，所述充电控制装置对搭载于车辆的包括锂离子二次电池的蓄电池进行充电控制，所述充电控制装置包括：放置电阻增加率算出部，其在所述蓄电池不进行充放电时，基于所述蓄电池的SOC和温度来求出作为可逆的电阻成分的放置电阻增加率；和允许充电电流值算出部，其基于所求出的所述放置电阻增加率来求出针对所述蓄电池的允许充电电流值。另外，在上述技术方案中，也可以是，所述充电控制装置还具备放置电阻消除率算出部，所述放置电阻消除率算出部在所述蓄电池进行充放电时，基于与该蓄电池的充放电相伴的SOC差和温度来求出放置电阻消除率，所述允许充电电流值算出部基于所述放置电阻消除率来对所述放置电阻增加率进行修正。通过基于蓄电池的充放电来求出放置电阻的消除量，能够更高精度地求出作为可逆的电阻成分的放置电阻。另外，在上述技术方案中，也可以是，所述充电控制装置还具备放置电阻增加率存储部，所述放置电阻增加率存储部存储有第一对应关系，所述第一对应关系表示所述蓄电池的SOC和温度与所述放置电阻增加率的关系，所述放置电阻增加率算出部在求出所述放置电阻增加率时参照所述第一对应关系，以使得处于第一状态时的所述放置电阻增加率比处于所述SOC和温度中的至少一方与所述第一状态不同的状态时的所述放置电阻增加率高的方式设定所述第一对应关系，所述第一状态是所述蓄电池的SOC包含于预定的高SOC区域或者包含于预定的低SOC区域、并且所述蓄电池的温度包含于预定的第一高温区域的状态。根据专利技术人等的见解可知，在蓄电池的状态处于高SOC区域或者处于低SOC区域、并且蓄电池的温度处于高温区域时，放置电阻相对较高。通过基于这样的对应关系，能够准确地求出放置电阻。另外，在上述构成中，也可以是，所述充电控制装置还具备放置电阻消除率存储部，所述放置电阻消除率存储部存储有第二对应关系，所述第二对应关系表示所述蓄电池的SOC差和温度与所述放置电阻消除率的关系，所述放置电阻消除率算出部在求出所述放置电阻消除率时参照所述第二对应关系，以使得处于第二状态时的所述放置电阻消除率比处于所述SOC差和温度中的至少一方与所述第二状态不同的状态时的所述放置电阻消除率高的方式设定所述第二对应关系，所述第二状态是所述蓄电池的所述SOC差包含于预定的高SOC差区域、并且所述蓄电池的温度包含于预定的第二高温区域的状态。根据专利技术人等的见解可知，在蓄电池的SOC差处于高SOC差区域并且蓄电池的温度处于高温区域时，放置电阻的消除率相对较高。通过基于这样的对应关系，能够准确地求出放置电阻。根据上述第一技术方案和上述第二技术方案，能够实现反映出作为可逆的劣化的放置劣化的状态的充电电流控制。附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电控制装置，用于车载电池，所述充电控制装置对搭载于车辆的包括锂离子二次电池的蓄电池进行充电控制，所述充电控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部在所述蓄电池不在进行充放电时，基于所述蓄电池的SOC和温度来求出作为可逆的电阻成分的放置电阻增加率，基于所求出的所述放置电阻增加率来求出针对所述蓄电池的允许充电电流值。

【技术特征摘要】
2017.03.17 JP 2017-0530241.一种充电控制装置，用于车载电池，所述充电控制装置对搭载于车辆的包括锂离子二次电池的蓄电池进行充电控制，所述充电控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部在所述蓄电池不在进行充放电时，基于所述蓄电池的SOC和温度来求出作为可逆的电阻成分的放置电阻增加率，基于所求出的所述放置电阻增加率来求出针对所述蓄电池的允许充电电流值。2.根据权利要求1所述的充电控制装置，所述控制部在所述蓄电池进行充放电时，基于与所述蓄电池的充放电相伴的SOC差和温度来求出放置电阻消除率，所述控制部基于所述放置电阻消除率来对所述放置电阻增加率进行修正。3.根据权利要求1所述的充电控制装置，所述控制部存储有第一对应关系，所述第一对应关系表示所述蓄电池的SOC和温度与所述放置电阻增加率的关系，所述控制部在求出所述放置电阻增加率时参照所述第一对应关系，以使得处于第一状态时的所述放置电阻增加率比处于所述SOC和温度中的至少一方与所述第一状态不同的状态时的所述放置电阻增加率高的方式设定所述第一对应关系，所述第一状态是所述蓄电池的SOC包含于预定的高SOC区域或者包含于预定的低SOC区域、并且所述蓄电池的温度包含于预定的第一高温区域的状态。4.根据权利要求2所述的充电控制装置，所述控制部存储有第二对应关系，所述第二对应关系表示所述蓄电池的SOC差和温度与所述放置电阻消除率的关系，所述控制部在求出所述放置电阻消除率时参照所述第二对应关系，以使得处于第二状态时的所述放置电阻消除率比处于所述SOC差和温度中的至少一方与所述第二状态不同的状态时的所述放置电阻消除率高的方式设定所述第二对应关系，所述第二状态是所述蓄电池的所述SOC差包含于预定的高SOC差区域、并且所述蓄电池的温度包含于预定的第二高温区域的状态。5.一种充电控制装置，用于车载电池，其对搭载于车辆的包括锂离子二次...

【专利技术属性】
技术研发人员：高木优，山崎信之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP