【技术实现步骤摘要】
高速铁路客运专线预制箱梁全液压整体收放内模
本技术属于现场施工设备领域，特别涉及到用于高速铁路客运专线的预制箱梁采用全液压整体收放内模的大型设备。
技术介绍
在高速铁路客运专线上，鉴于高速行车对线路平顺性能的高标准要求，因此大部分路段均采用桥梁结构形式跨越，这使得整孔空心预应力箱形梁得到大量应用。在预制过程中，所必备的大型施工设备之一就是形成箱体内空间的支撑模具一“内模”。目前在国外所采用的内模，一般是利用液压油缸进行模板的收、放。同时为提高工作效率，大多采用整体成型，缩放作业一次到位。模板采用全钢结构，它们对称支撑于纵梁上，待混凝土浇注完成后，将内模的模板收缩成较小体积移出箱梁的内腔。在国内，限于施工条件，秦沈线施工中采用过整体拼装式内模，须用人力将内模的各个部分进行人工拼装。在东海大桥等工程项目中，曾应用过分体式(而非整体式)液压收放的内模，这种分体式操作，显然给施工效率、工程进度都带来麻烦。在这种技术背景和建设形势的要求下，本课题组开发了一种更有利于施工的ABM-32型客运专线32/34m整孔预制箱梁全液压收放内模，采用全程液压控制，整体收放。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，针对已有技术中采用整体拼装式内模或分体液压收放内模，不仅施工程序繁琐、消耗人工体力、工时，而且工作效率低下，成本费高。为了克服这些缺陷，需要重新-->设计一种确保工作效率、工程进度的先进施工方法和设备，本技术的目的是提供一种高速铁路客运专线预制箱梁全液压整体收放内模，实现了液压自动驱动，提高了工效。该目的是依靠以下技术方案来实现的：一种高速铁路客运专线预制箱梁全液压整体...
【技术保护点】
一种高速铁路客运专线预制箱梁全液压整体收放内模，包含有置于中部的顶模，位于两侧并与顶模相铰接的两个侧模，侧模下方分别有销轴铰接的角模，其特征在于，顶模和侧模之间设有液压油缸，侧模与角模之间也设有液压油缸，顶、侧、角模形成的凹形空腔的中部设置有走行梁，它通过滚轮支撑在底平面特制的扁担形箱梁上，与底平面间设有锚固拉杆。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路客运专线预制箱梁全液压整体收放内模，包含有置于中部的顶模，位于两侧并与顶模相铰接的两个侧模，侧模下方分别有销轴铰接的角模，其特征在于，顶模和侧模之间设有液压油缸，侧模与角模之间也设有液压油缸，顶、侧、角模形成...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡泓，王治斌，纪尊众，刘长勇，徐惠纯，杨少宏，陈卓，张立青，李闻，胡华军，周衍领，
申请(专利权)人：铁道第五勘察设计院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
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