车用燃料电池的进气系统、控制方法、燃料电池及车辆技术方案

本公开涉及一种车用燃料电池的进气系统、控制方法、燃料电池及车辆，所述系统包括燃料电池(10)的进气管路(20)，所述进气管路(20)包括：第一管路(21)，所述第一管路(21)用于车内空气进气；第二管路(22)，所述第二管路(22)用于车外空气进气；所述系统还包括：控制装置(30)，用于控制所述车内空气和所述车外空气的进气量。在上述技术方案中，可以通过控制车内空气和车外空气的进气量，从而对进入燃料电池的空气的温度和湿度进行调节，使得进入燃料电池的空气为适合燃料电池工作的空气，既可以有效提高燃料电池的工作性能和工作效率，又可以有效延长燃料电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车用燃料电池的进气系统、控制方法、燃料电池及车辆
本公开涉及燃料电池领域，具体地，涉及一种车用燃料电池的进气系统、控制方法、燃料电池及车辆。
技术介绍
目前，新能源汽车大多通过燃料电池提供动力，而燃料电池堆引入空气的方案大多采用直接通入空气或是对空气进行加压的方式。但是，进入燃料电池堆空气的湿度过低或过高、温度较低时，会使得燃料电池运行不良，甚至难以启动。
技术实现思路
为了解决上述问题，本公开提供一种车用燃料电池的进气系统、控制方法、燃料电池及车辆。根据本公开的第一方面，提供一种车用燃料电池的进气系统，所述系统包括燃料电池的进气管路，所述进气管路包括：第一管路，所述第一管路用于车内空气进气；第二管路，所述第二管路用于车外空气进气；所述系统还包括：控制装置，用于控制所述车内空气和所述车外空气的进气量。可选地，所述系统还包括：第一检测模块、第二检测模块、阀门；所述第一检测模块，设置于所述第一管路内，用于检测所述第一管路内的所述车内空气的第一空气数据，所述第一空气数据包括所述车内空气的温度和/或湿度；所述第二检测模块，设置于所述第二管路内，用于检测所述第二管路内的所述车外空气的第二空气数据，所述第二空气数据包括所述车外空气的温度和/或湿度；所述阀门包括第一入口、第二入口和出口，所述第一入口连接所述第一管路的出气口，所述第二入口连接所述第二管路的出气口，所述出口连接所述燃料电池的进气口；所述控制装置，用于至少根据所述第一空气数据和所述第二空气数据控制所述阀门的开度，以调节所述车内空气和所述车外空气的进气量。可选地，所述控制装置包括：第一确定模块，用于确定所述燃料电池所需的目标空气数据，所述目标空气数据包括目标温度和/或目标湿度；第二确定模块，用于在所述目标空气数据与所述第一空气数据和所述第二空气数据均不同时，根据所述第一确定模块确定出的目标空气数据、所述第一空气数据和所述第二空气数据，确定所述车内空气和所述车外空气的目标混合比例；控制模块，用于根据所述第二确定模块确定出的所述目标混合比例控制所述阀门的开度。可选地，所述系统还包括：第三检测模块，设置于所述燃料电池内部，用于检测所述燃料电池内部的第三空气数据，所述第三空气数据包括所述燃料电池内部的当前温度和/或当前湿度；所述第一确定模块用于根据所述第三空气数据确定所述目标空气数据。可选地，所述第二确定模块根据所述目标空气数据、所述第一空气数据和所述第二空气数据，通过以下公式，确定所述车内空气和所述车外空气的目标混合比例：其中，Tc表示所述目标空气数据；M1表示所述车内空气的质量；M2表示所述车外空气的质量；T1表示所述第一空气数据；T2表示所述第二空气数据；M1:M2表示所述目标混合比例。可选地，所述系统还包括：第一风量控制装置、第二风量控制装置；所述第一风量控制装置，设置于所述第一管路内，用于控制所述车内空气的进气量；所述第二风量控制装置，设置于所述第二管路内，用于控制所述车外空气的进气量；所述控制装置，还用于根据所述第一空气数据和所述第二空气数据控制所述第一风量控制装置的开度；并根据所述第一空气数据和所述第二空气数据控制所述第二风量控制装置的开度。可选地，所述系统还包括：第一过滤器，第二过滤器；所述第一过滤器，设置于所述第一管路内，用于对所述车内空气进行过滤；所述第二过滤器，设置于所述第二管路内，用于对所述车外空气进行过滤。根据本公开的第二方面，提供一种车用燃料电池的进气控制方法，所述方法包括：获取车内空气的第一空气数据和车外空气的第二空气数据，其中，所述第一空气数据包括所述车内空气的温度和/或湿度，所述第二空气数据包括所述车外空气的温度和/或湿度；至少根据所述第一空气数据和所述第二空气数据，调节进入燃料电池的所述车内空气和所述车外空气的进气量。可选地，所述至少根据所述第一空气数据和所述第二空气数据，调节进入燃料电池的所述车内空气和所述车外空气的进气量，包括：确定所述燃料电池所需的目标空气数据，所述目标空气数据包括目标温度和/或目标湿度；在所述目标空气数据与所述第一空气数据和所述第二空气数据均不同时，根据所述目标空气数据、所述第一空气数据和所述第二空气数据，确定所述车内空气和所述车外空气的目标混合比例；根据所述目标混合比例控制阀门的开度，以调节进入所述燃料电池的所述车内空气和所述车外空气的进气量。可选地，所述方法还包括：获取所述燃料电池内部的第三空气数据，所述第三空气数据包括所述燃料电池内部的当前温度和/或当前湿度；所述确定所述燃料电池所需的目标空气数据，包括：根据所述第三空气数据确定所述目标空气数据。可选地，所述根据所述目标空气数据、所述第一空气数据和所述第二空气数据，通过如下公式，确定所述车内空气和所述车外空气的目标混合比例：其中，Tc表示所述目标空气数据；M1表示所述车内空气的质量；M2表示所述车外空气的质量；T1表示所述第一空气数据；T2表示所述第二空气数据；M1:M2表示所述目标混合比例。根据本公开的第三方面，提供一种车用燃料电池，所述车用燃料电池包括：上述任一的车用燃料电池的进气系统。根据本公开的第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括：燃料电池；以及上述任一的车用燃料电池的进气系统。在上述技术方案中，可以通过控制车内空气和车外空气的进气量，从而对进入燃料电池的空气的温度和湿度进行调节，使得进入燃料电池的空气为适合燃料电池工作的空气，既可以有效提高燃料电池的工作性能和工作效率，又可以有效延长燃料电池的使用寿命。另外，通过车内空气和车外空气混合以控制进入燃料电池的空气也可以有效节省整车成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一种实施方式提供的车用燃料电池的进气系统的示意图；图2是根据本公开的另一种实施方式提供的车用燃料电池的进气系统的示意图；图3是根据本公开的另一种实施方式提供的车用燃料电池的进气系统的示意图；图4是根据本公开的另一种实施方式提供的车用燃料电池的进气系统的示意图；图5是根据本公开的另一种实施方式提供的车用燃料电池的进气系统的示意图；图6是根据本公开的一种实施方式提供的车用燃料电池的进气控制方法的流程图。附图标记说明10燃料电池20进气管路21第一管路22第二管路30控制装置41第一检测模块42第二检测模块43第三检测模块50阀门51第一入口52第二入口53出口61第一风量控制装置62第二风量控制装置71第一过滤器72第二过滤器具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1为根据本公开的一种实施方式提供的车用燃料电池的进气系统的示意图。如图1所示，所述系统包括燃料电池10的进气管路20，所述进气管路20包括：第一管路21，所述第一管路21用于车内空气进气；第二管路22，所述第二管路22用于车外空气进气；所述系统还包括：控制装置30，用于控制所述车内空气和所述车外空气的进气量。当车载空调运行时，车内空气温度与车外空气的温度一般不同，车内空气的湿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用燃料电池的进气系统，所述系统包括燃料电池(10)的进气管路(20)，其特征在于，所述进气管路(20)包括：第一管路(21)，所述第一管路(21)用于车内空气进气；第二管路(22)，所述第二管路(22)用于车外空气进气；所述系统还包括：控制装置(30)，用于控制所述车内空气和所述车外空气的进气量。

【技术特征摘要】
1.一种车用燃料电池的进气系统，所述系统包括燃料电池(10)的进气管路(20)，其特征在于，所述进气管路(20)包括：第一管路(21)，所述第一管路(21)用于车内空气进气；第二管路(22)，所述第二管路(22)用于车外空气进气；所述系统还包括：控制装置(30)，用于控制所述车内空气和所述车外空气的进气量。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一检测模块(41)、第二检测模块(42)、阀门(50)；所述第一检测模块(41)，设置于所述第一管路(21)内，用于检测所述第一管路(21)内的所述车内空气的第一空气数据，所述第一空气数据包括所述车内空气的温度和/或湿度；所述第二检测模块(42)，设置于所述第二管路(22)内，用于检测所述第二管路(22)内的所述车外空气的第二空气数据，所述第二空气数据包括所述车外空气的温度和/或湿度；所述阀门(50)包括第一入口(51)、第二入口(52)和出口(53)，所述第一入口(51)连接所述第一管路(21)的出气口，所述第二入口(52)连接所述第二管路(22)的出气口，所述出口(53)连接所述燃料电池的进气口；所述控制装置(30)，用于至少根据所述第一空气数据和所述第二空气数据控制所述阀门(50)的开度，以调节所述车内空气和所述车外空气的进气量。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制装置(30)包括：第一确定模块，用于确定所述燃料电池所需的目标空气数据，所述目标空气数据包括目标温度和/或目标湿度；第二确定模块，用于在所述目标空气数据与所述第一空气数据和所述第二空气数据均不同时，根据所述第一确定模块确定出的目标空气数据、所述第一空气数据和所述第二空气数据，确定所述车内空气和所述车外空气的目标混合比例；控制模块，用于根据所述第二确定模块确定出的所述目标混合比例控制所述阀门(50)的开度。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第三检测模块(43)，设置于所述燃料电池(10)内部，用于检测所述燃料电池(10)内部的第三空气数据，所述第三空气数据包括所述燃料电池(10)内部的当前温度和/或当前湿度；所述第一确定模块用于根据所述第三空气数据确定所述目标空气数据。5.根据权利要求3或4所述的系统，其特征在于，所述第二确定模块根据所述目标空气数据、所述第一空气数据和所述第二空气数据，通过以下公式，确定所述车内空气和所述车外空气的目标混合比例：其中，Tc表示所述目标空气数据；M1表示所述车内空气的质量；M2表示所述车外空气的质量；T1表示所述第一空气数据；T2表示所述第二空气数据；M1:M2表示所述目标混合比例。6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一风量控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王站影，
申请(专利权)人：北京汽车集团有限公司，北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11