布置车身阻尼的方法及装置制造方法及图纸

本公开涉及一种布置车身阻尼的方法及装置，该方法包括：获取车辆对应的声振耦合模型，所述声振耦合模型包括预先设置的所述车辆的车身与声腔的耦合模型；从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域；获取所述待布置区域对应的阻尼厚度；按照所述阻尼厚度在所述待布置区域上布置阻尼。这样，可以根据声振耦合模型获取车辆待布置阻尼的待布置区域，该待布置区域是直接根据车内噪声确定的，从而可以减少反复试算花费的时间，并且仅在待布置区域布置阻尼，使得在阻尼质量固定的情况下减振降噪的效果更好。

【技术实现步骤摘要】
布置车身阻尼的方法及装置
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种布置车身阻尼的方法及装置。
技术介绍
随着经济的发展与社会的进步，人们对汽车的舒适性要求越来越高，其中，振动噪声是影响车辆乘坐舒适性的重要因素，因此，在车辆高速化发展的同时，降低汽车的振动噪声成为车辆技术研究的重要方向之一。阻尼是一种具有减振降噪作用的材料，选用合适的阻尼材料，合理的布置车身阻尼不仅可以降低车辆的振动噪声，还可以减重降本。相关技术中，在布置阻尼时，需要反复进行有限元计算，计算成本较高，并且直接无法与噪声相关联，导致减振降噪的效果较差。
技术实现思路
为了解决上述问题，本公开提供一种布置阻尼的方法及装置。第一方面，本公开提供一种布置阻尼的方法，所述方法包括：获取车辆对应的声振耦合模型，所述声振耦合模型包括预先设置的所述车辆的车身与声腔的耦合模型；从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域；获取所述待布置区域对应的阻尼厚度；按照所述阻尼厚度在所述待布置区域上布置阻尼。可选地，所述从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域包括：将所述目标区域划分为多个子区域，并获取每个所述子区域的预设测试阻尼；确定所述声振耦合模型中的声压测试位置；根据获取的所述预设测试阻尼计算每个所述子区域在所述声压测试位置对应的总声压级；根据所述总声压级从多个所述子区域中确定目标子区域，并将所述目标子区域作为所述待布置区域。可选地，所述根据所述总声压级从多个所述子区域中确定目标子区域包括：按照所述总声压级由低到高的顺序，将多个所述子区域中预设区域数量的子区域作为所述目标子区域。可选地，所述获取所述待布置区域对应的阻尼厚度包括：获取所述车辆对应的实体声振耦合模型，所述实体声振耦合模型为将预设阻尼材料布置在所述声振耦合模型上得到的耦合模型；获取所述车辆待布置阻尼的预设目标质量；根据所述预设目标质量为每个所述待布置区域设置测试阻尼厚度；根据所述测试阻尼厚度，计算所述实体声振耦合模型的声压测试位置对应的实际总声压级；若所述实际总声压级小于预设总声压级，则将所述测试阻尼厚度作为所述待布置区域的阻尼厚度。可选地，在所述根据所述测试阻尼厚度，计算所述实体声振耦合模型的声压测试位置对应的实际总声压级之后，还包括：若所述实际总声压级大于或者等于所述预设总声压级，则根据所述预设目标质量为每个所述待布置区域设置新的测试阻尼厚度，并根据新的测试阻尼厚度重新计算所述声压测试位置对应的实际总声压级，直至计算得到的所述实际总声压级小于所述预设总声压级。第二方面，本公开提供一种布置阻尼的装置，所述装置包括：模型获取模块，用于获取车辆对应的声振耦合模型，所述声振耦合模型包括预先设置的所述车辆的车身与声腔的耦合模型；确定模块，用于从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域；厚度获取模块，用于获取所述待布置区域对应的阻尼厚度；布置模块，用于按照所述阻尼厚度在所述待布置区域上布置阻尼。可选地，所述确定模块，具体用于：将所述目标区域划分为多个子区域，并获取每个所述子区域的预设测试阻尼；确定所述声振耦合模型中的声压测试位置；根据获取的所述预设测试阻尼计算每个所述子区域在所述声压测试位置对应的总声压级；根据所述总声压级从多个所述子区域中确定目标子区域，并将所述目标子区域作为所述待布置区域。可选地，所述确定模块，还用于：按照所述总声压级由低到高的顺序，将多个所述子区域中预设区域数量的子区域作为所述目标子区域。可选地，所述厚度获取模块，具体用于：获取所述车辆对应的实体声振耦合模型，所述实体声振耦合模型为将预设阻尼材料布置在所述声振耦合模型上得到的耦合模型；获取所述车辆待布置阻尼的预设目标质量；根据所述预设目标质量为每个所述待布置区域设置测试阻尼厚度；根据所述测试阻尼厚度，计算所述实体声振耦合模型的声压测试位置对应的实际总声压级；若所述实际总声压级小于预设总声压级，则将所述测试阻尼厚度作为所述待布置区域的阻尼厚度。可选地，所述厚度获取模块，还用于：若所述实际总声压级大于或者等于所述预设总声压级，则根据所述预设目标质量为每个所述待布置区域设置新的测试阻尼厚度，并根据新的测试阻尼厚度重新计算所述声压测试位置对应的实际总声压级，直至计算得到的所述实际总声压级小于所述预设总声压级。通过上述技术方案，获取车辆对应的声振耦合模型，所述声振耦合模型包括预先设置的所述车辆的车身与声腔的耦合模型；从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域；获取所述待布置区域对应的阻尼厚度；按照所述阻尼厚度在所述待布置区域上布置阻尼。这样，可以根据声振耦合模型获取车辆待布置阻尼的待布置区域，该待布置区域是直接根据车内噪声确定的，从而可以减少反复试算花费的时间，并且仅在待布置区域布置阻尼，使得在阻尼质量固定的情况下减振降噪的效果更好。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开实施例提供的一种布置车身阻尼的方法的流程图；图2是是本公开实施例提供的另一种布置车身阻尼的方法的流程图；图3是本公开实施例提供的一种布置车身阻尼的装置的结构示意图。具体实施方式首先，对本公开的应用场景进行说明。本公开可以应用于车辆减振降噪的场景，随着人们对车辆舒适性要求的提高，降低车辆的振动噪声至关重要。相关技术中，可以通过给车身布置阻尼降低车辆的振动噪声，例如，可以通过模态应变能法、复特征值法、直接频响法等方法布置阻尼，但是，模态应变能法是基于结构的模态应变能，无法直接与噪声相关联；复特征值法的求解难度较大，并且对阻尼的布置无法直接提供参考；直接频响法无法提供阻尼施加位置与车内噪声的相关性。因此，根据模态应变能法、复特征值法以及直接频响法布置阻尼的减振降噪的效果较差。为了解决上述问题，本公开提供一种布置车身阻尼的方法及装置。通过获取车辆对应的声振耦合模型，从车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域，并获取待布置区域对应的阻尼厚度，按照该阻尼厚度在待布置区域上布置阻尼。这样，可以根据声振耦合模型获取车辆待布置阻尼的待布置区域，该待布置区域是直接根据车内噪声确定的，从而可以减少反复试算花费的时间，并且仅在待布置区域布置阻尼，使得在阻尼质量固定的情况下减振降噪的效果更好。以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。图1是本公开实施例提供的一种布置车身阻尼的方法的流程图。如图1所示，该方法包括：S101、获取车辆对应的声振耦合模型。其中，该声振耦合模型可以包括预先设置的车辆的车身与声腔的耦合模型。需要说明的是，声振耦合模型可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种布置车身阻尼的方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取车辆对应的声振耦合模型，所述声振耦合模型包括预先设置的所述车辆的车身与声腔的耦合模型；/n从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域；/n获取所述待布置区域对应的阻尼厚度；/n按照所述阻尼厚度在所述待布置区域上布置阻尼。/n

【技术特征摘要】
1.一种布置车身阻尼的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆对应的声振耦合模型，所述声振耦合模型包括预先设置的所述车辆的车身与声腔的耦合模型；
从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域；
获取所述待布置区域对应的阻尼厚度；
按照所述阻尼厚度在所述待布置区域上布置阻尼。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述车身上能够布置阻尼的目标区域中，确定待布置阻尼的待布置区域包括：
将所述目标区域划分为多个子区域，并获取每个所述子区域的预设测试阻尼；
确定所述声振耦合模型中的声压测试位置；
根据获取的所述预设测试阻尼计算每个所述子区域在所述声压测试位置对应的总声压级；
根据所述总声压级从多个所述子区域中确定目标子区域，并将所述目标子区域作为所述待布置区域。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述总声压级从多个所述子区域中确定目标子区域包括：
按照所述总声压级由低到高的顺序，将多个所述子区域中预设区域数量的子区域作为所述目标子区域。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述待布置区域对应的阻尼厚度包括：
获取所述车辆对应的实体声振耦合模型，所述实体声振耦合模型为将预设阻尼材料布置在所述声振耦合模型上得到的耦合模型；
获取所述车辆待布置阻尼的预设目标质量；
根据所述预设目标质量为每个所述待布置区域设置测试阻尼厚度；
根据所述测试阻尼厚度，计算所述实体声振耦合模型的声压测试位置对应的实际总声压级；
若所述实际总声压级小于预设总声压级，则将所述测试阻尼厚度作为所述待布置区域的阻尼厚度。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述根据所述测试阻尼厚度，计算所述实体声振耦合模型的声压测试位置对应的实际总声压级之后，还包括：
若所述实际总声压级大于或者等于所述预设总声压级，则根据所述预设目标质量为每个所述待布置区域设置新的测试阻尼厚度，并根据新的测试阻尼厚度重新计算所述声压测试位置对应的实际总声压级，直至计算得...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗玉苹，王智文，栗娜，敬敏，
申请(专利权)人：北京汽车集团有限公司，北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11