一种共享汽车电量监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术目的是提供一种共享汽车电量监测装置，有效的解决了目前锂电池的电压与剩余电量和工作时间并不是线性关系,造成电量监测设计难度的问题，包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路。本实用新型专利技术结构简单，检测的电池放电时的电压经运算放大器AR3为核心的积分电路和放电电流检测电路检测的电池放电电流信号经电阻、运算放大器AR1组成的网络转换为电压、运算放大器AR2积分后传送到电量监测电路，避免了非线性测量，提高了测量精度，电量监测电路中电量监测芯片U1在单片机的控制下完成对电池电压、电流信号的读取，实现了单片机对电池放电状态有效的监测。

【技术实现步骤摘要】
一种共享汽车电量监测装置
本技术涉及共享汽车
，特别是一种共享汽车电量监测装置。
技术介绍
随着机动车的不断增加，大中型城市停车难的问题越来越突出，尤其是共享电动汽车的推广和普及，共享电动汽车的使用数量正在快速增加，但是，目前的共享电动汽车大都采用锂电池驱动，其工作时间直接与电动汽车的行驶里程相关，延长电动汽车的行驶里程就需要增加电池的容量或者增加电池的使用效率,好的电动汽车电量监测系统是增加电池使用效率的前提，但是由于锂电池的电压与剩余电量和工作时间并不是线性关系,这就为电量监测电路的设计造成了难度。因此本技术提供一种的新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种共享汽车电量监测装置，有效的解决了目前锂电池的电压与剩余电量和工作时间并不是线性关系,造成电量监测设计难度高的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路；所述放电电流检测电路包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源-1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共享汽车电量监测装置，包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，其特征在于，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路；所述放电电流检测电路包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源‑12V，电流互感器J1的引脚2分别连接电阻R1的一端、二极管D1的正极，电阻R1的另一端分别连接二极管D1的负极、接地电容C1的一端、接地电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端分别连接运算放大器AR1的 输出端、接地电容C2的一端、电阻R3的一端，电阻R3的另一端分别连接接地电容C3的一端、电阻R4的...

【技术特征摘要】
1.一种共享汽车电量监测装置，包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，其特征在于，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路；所述放电电流检测电路包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源-12V，电流互感器J1的引脚2分别连接电阻R1的一端、二极管D1的正极，电阻R1的另一端分别连接二极管D1的负极、接地电容C1的一端、接地电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端分别连接运算放大器AR1的输出端、接地电容C2的一端、电阻R3的一端，电阻R3的另一端分别连接接地电容C3的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入端、电阻R5的一端、电解电容E1的正极，电阻R5的另一端分别连接电解电容E1的负极、运算放大器AR2的输出端、接地电阻R7的一端，运算放大器AR2的同相输入端连接接地电阻R6的一端；所述放电电压检测电路包括电压互感器J2，电压互感器J2的引脚3连接电源+12V，电压互感器J2的引脚1连接电源-12V，电压互感器J2的引脚2分别连接接地电阻R8的一端、运算放大器AR3的反相输入端、电阻R9的一端，运算放大器AR3的同相输入端和地端连接地，运算放大器AR3的电源端连接电源+12V，电容C4的另一端分别连接电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：程三岗，裘旭峰，李国华，
申请(专利权)人：绿驰汽车租赁服务有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11