一种共享汽车电量监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术目的是提供一种共享汽车电量监测装置，有效的解决了目前锂电池的电压与剩余电量和工作时间并不是线性关系,造成电量监测设计难度的问题，包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路。本实用新型专利技术结构简单，检测的电池放电时的电压经运算放大器AR3为核心的积分电路和放电电流检测电路检测的电池放电电流信号经电阻、运算放大器AR1组成的网络转换为电压、运算放大器AR2积分后传送到电量监测电路，避免了非线性测量，提高了测量精度，电量监测电路中电量监测芯片U1在单片机的控制下完成对电池电压、电流信号的读取，实现了单片机对电池放电状态有效的监测。

【技术实现步骤摘要】
一种共享汽车电量监测装置
本技术涉及共享汽车
，特别是一种共享汽车电量监测装置。
技术介绍
随着机动车的不断增加，大中型城市停车难的问题越来越突出，尤其是共享电动汽车的推广和普及，共享电动汽车的使用数量正在快速增加，但是，目前的共享电动汽车大都采用锂电池驱动，其工作时间直接与电动汽车的行驶里程相关，延长电动汽车的行驶里程就需要增加电池的容量或者增加电池的使用效率,好的电动汽车电量监测系统是增加电池使用效率的前提，但是由于锂电池的电压与剩余电量和工作时间并不是线性关系,这就为电量监测电路的设计造成了难度。因此本技术提供一种的新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种共享汽车电量监测装置，有效的解决了目前锂电池的电压与剩余电量和工作时间并不是线性关系,造成电量监测设计难度高的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路；所述放电电流检测电路包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源-12V，电流互感器J1的引脚2分别连接电阻R1的一端、二极管D1的正极，电阻R1的另一端分别连接二极管D1的负极、接地电容C1的一端、接地电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端分别连接运算放大器AR1的输出端、接地电容C2的一端、电阻R3的一端，电阻R3的另一端分别连接接地电容C3的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入端、电阻R5的一端、电解电容E1的正极，电阻R5的另一端分别连接电解电容E1的负极、运算放大器AR2的输出端、接地电阻R7的一端，运算放大器AR2的同相输入端连接接地电阻R6的一端；所述放电电压检测电路包括电压互感器J2，电压互感器J2的引脚3连接电源+12V，电压互感器J2的引脚1连接电源-12V，电压互感器J2的引脚2分别连接接地电阻R8的一端、运算放大器AR3的反相输入端、电阻R9的一端，运算放大器AR3的同相输入端和地端连接地，运算放大器AR3的电源端连接电源+12V，电容C4的另一端分别连接电阻R9的另一端、运算放大器AR3的输出端。优选的，所述电量监测电路包括电量监测芯片U1，电量监测芯片U1的引脚6分别连接接地电容C5的一端、电阻R10的一端，电阻R10的另一端连接运算放大器AR3的输出端，电量监测芯片U1的引脚8分别连接接地电容C6的一端、电阻R11的一端，电阻R11的另一端连接运算放大器AR2的输出端，电量监测芯片U1的引脚1分别连接接地电容C7的一端、电阻R12的一端，电阻R12的另一端连接运算放大器AR3的输出端，电量监测芯片U1的引脚2分别连接接地电容C8的一端、电阻R13的一端，电阻R13的另一端连接运算放大器AR3的输出端，电量监测芯片U1的引脚3连接地，电量监测芯片U1的引脚4连接电阻R14的一端，电阻R14的另一端分别连接电阻R15的一端、稳压管Z1的负极，稳压管Z1的正极连接地，电阻R15的另一端连接单片机U2的引脚1，电量监测芯片U1的引脚5连接电阻R16的一端，电阻R16的另一端分别连接电阻R17的一端、稳压管Z2的负极，稳压管Z2的正极连接地，电阻R17的另一端连接单片机U2的引脚2，单片机U2的地端连接地。优选的，所述电量监测芯片U1的型号为BQ27210；所述单片机U2的型号为C8051F304。本技术结构简单，检测的电池放电时的电压经运算放大器AR3为核心的积分电路和放电电流检测电路检测的电池放电电流信号经电阻、运算放大器AR1组成的网络转换为电压、运算放大器AR2积分后传送到电量监测电路，避免了非线性测量，提高了测量精度，电量监测电路中电量监测芯片U1在单片机的控制下完成对电池电压、电流信号的读取，实现了单片机对电池放电状态有效的监测。附图说明图1为本技术电路连接模块图。图2为本技术电路连接原理图。具体实施方式为有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。下面将参照附图描述本技术的各示例性的实施例。实施例一，一种共享汽车电量监测装置，放电电压检测电路将检测的电池放电时的电压经运算放大器AR3为核心的积分电路和放电电流检测电路检测的电池放电电流信号经电阻、运算放大器AR1组成的网络转换为电压、运算放大器AR2积分后传送到电量监测电路，电量监测电路中电量监测芯片U1在单片机的控制下完成对电池电压、电流信号的读取，用于单片机对电池放电状态监测；所述放电电流检测电路用于将电流互感器J1检测的电池放电时的电流信号经电阻、运算放大器AR1组成的网络转换为电压信号，再经运算放大器AR2积分后传送到电量监测电路，包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源-12V，电流互感器J1的引脚2输出感应电流信号，经并联的电阻R1、二极管D1获取放电电流信号，电容C1、电阻R2滤波，运算放大器AR1跟随转化为电压信号，电容C2、电阻R3、电容C3组成的π型滤波后经电阻R4加到运算放大器AR2的反相输入端，运算放大器AR2、电阻R5、电解电容E1、电阻R6、电阻R7组成的积分电路获得精确的电压信号；所述放电电压检测电路将检测的电池放电时的电压经运算放大器AR3为核心的积分电路获得精确的电压信号，包括电压互感器J2，电压互感器J2的引脚3连接电源+12V，电压互感器J2的引脚1连接电源-12V，电压互感器J2的引脚2输出感应电压信号，经下拉电阻R8送到运算放大器AR3、电容C4、电阻R9组成的积分电路，获得精确的电压信号。实施例二，在实施例一的基础上，所述电量监测电路在型号为C8051F304的单片机U2的控制下通过型号为BQ27210电量监测芯片U1对汽车行驶时放电电压和电流进行读取，实现单片机对电池放电状态监测，包括型号为BQ27210电量监测芯片U1，电量监测芯片U1的引脚6为放电电压输入端，由放电电压检测电路输出电压经电容C5、电阻R10组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚8为放电电流输入端，由放电电流检测电路输出电压经电容C6、电阻R11组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚1为寄存器输入端由电压检测装置经电容C7、电阻R12组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚2为电源端，由电压检测装置经电容C8、电阻R13组成的滤波电路后提供，电量监测芯片U1的引脚3连接地，电量监测芯片U1的引脚4为串行时钟接口，经电阻R14、电阻R15、稳压管Z1稳压限流后与单片机U2进行数据通信，电量监测芯片U1的引脚5串行数据接口，经电阻R16、电阻R17、稳压管Z2稳压限流后与用来与单片机U2进行数据通信。本技术在进行使用的时候，电流互感器J1检测的电池放电时的电流信号经并联的电阻R1、二极管D1获取放电电流信号，电容C1、电阻R2滤波，运算放大器AR1跟随后转化为电压信号，电容C2、电阻R本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共享汽车电量监测装置，包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，其特征在于，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路；所述放电电流检测电路包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源‑12V，电流互感器J1的引脚2分别连接电阻R1的一端、二极管D1的正极，电阻R1的另一端分别连接二极管D1的负极、接地电容C1的一端、接地电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端分别连接运算放大器AR1的 输出端、接地电容C2的一端、电阻R3的一端，电阻R3的另一端分别连接接地电容C3的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入端、电阻R5的一端、电解电容E1的正极，电阻R5的另一端分别连接电解电容E1的负极、运算放大器AR2的输出端、接地电阻R7的一端，运算放大器AR2的同相输入端连接接地电阻R6的一端；所述放电电压检测电路包括电压互感器J2，电压互感器J2的引脚3连接电源+12V，电压互感器J2的引脚1连接电源‑12V，电压互感器J2的引脚2分别连接接地电阻R8的一端、运算放大器AR3的反相输入端、电阻R9的一端，运算放大器AR3的同相输入端和地端连接地，运算放大器AR3的电源端连接电源+12V，电容C4的另一端分别连接电阻R9的另一端、运算放大器AR3的输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种共享汽车电量监测装置，包括放电电压检测电路、放电电流检测电路、电量监测电路，其特征在于，放电电压检测电路和放电电流检测电路均连接电量监测电路；所述放电电流检测电路包括电流互感器J1，电流互感器J1的引脚3连接电源+12V，电流互感器J1的引脚1连接电源-12V，电流互感器J1的引脚2分别连接电阻R1的一端、二极管D1的正极，电阻R1的另一端分别连接二极管D1的负极、接地电容C1的一端、接地电阻R2的一端、运算放大器AR1的同相输入端，运算放大器AR1的反相输入端分别连接运算放大器AR1的输出端、接地电容C2的一端、电阻R3的一端，电阻R3的另一端分别连接接地电容C3的一端、电阻R4的一端，电阻R4的另一端分别连接运算放大器AR2的反相输入端、电阻R5的一端、电解电容E1的正极，电阻R5的另一端分别连接电解电容E1的负极、运算放大器AR2的输出端、接地电阻R7的一端，运算放大器AR2的同相输入端连接接地电阻R6的一端；所述放电电压检测电路包括电压互感器J2，电压互感器J2的引脚3连接电源+12V，电压互感器J2的引脚1连接电源-12V，电压互感器J2的引脚2分别连接接地电阻R8的一端、运算放大器AR3的反相输入端、电阻R9的一端，运算放大器AR3的同相输入端和地端连接地，运算放大器AR3的电源端连接电源+12V，电容C4的另一端分别连接电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：程三岗，裘旭峰，李国华，
申请(专利权)人：绿驰汽车租赁服务有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11