本实用新型专利技术公开了新能源汽车的电量检测系统，包括电流采样电路、信号处理电路和A/D采样电路，MLX91209电流传感器J1对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入复合三极管VT1、VT2对信号进行放大，提高信号处理的灵敏度，使电量检测系统具有很好的准确性，复合管放大后的信号经二极管D1、D2组成钳位电路将信号钳位在0‑+5V输出，减少尖峰信号对电量检测系统的影响，提高电量检测系统的稳定性，最后由运放器AR1运算处理得到输出电压作为A/D采样的输入值。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的电量检测系统
本技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及新能源汽车的电量检测系统。
技术介绍
新能源汽车主要靠电力驱动系统来完成对汽车电机的控制和一些辅助功能的实现，新能源汽车蓄电池组是电力驱动的来源，新能源汽车的电量检测系统则显示了新能源汽车蓄电池组当前的状态，与电力驱动系统的正常运作息息相关，而目前的新能源汽车蓄电池组在电量检测时，常常因电量检测系统灵敏度不够，电量显示不准确造成蓄电池组管理不当，影响其使用寿命。所以本技术提供一种新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的在于提供新能源汽车的电量检测系统，具有构思巧妙、人性化设计的特性，可以有效地提高对新能源汽车蓄电池组电量检测的灵敏度，从而提升电量检测系统的精确性。其解决的技术方案是，新能源汽车的电量检测系统，包括电流采样电路、信号处理电路和A/D采样电路，所述电流采样电路对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入信号处理电路内，所述信号处理电路采用三极管VT1、VT2对信号进行放大，并由二极管D1、D2组成钳位电路对信号钳位输出，最后运放器AR1运算处理得到A/D采样的输入值；所述电流采样电路包括型号为MLX91209的电流传感器J1，电流传感器J1输出端输出信号经电阻R1和电容C1形成的RC滤波处理后流入信号处理电路的输入端，电流传感器J1的电源端与+5V电源连接，电流传感器J1的接地端接地。优选的，所述信号处理电路包括三极管VT1，三极管VT1接收电流采样电路的输出信号，+5V电源通过电阻R2与三极管VT1的基极连接，并通过电阻R3与三极管VT1、VT2的集电极和电容C2的一端连接，三极管VT1的发射极与三极管VT2的基极连接，三极管VT2的发射极接地，电容C2的另一端与二极管D1的阳极和D2的阴极连接，二极管D1的阴极与+5V电源连接，二极管D2的阳极接地。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.MLX91209电流传感器J1对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入复合三极管VT1、VT2对信号进行放大，并由二极管D1、D2组成钳位电路对信号钳位输出，最后运放器AR1运算处理得到输出电压作为A/D采样的输入值，电路设计简单巧妙，具有很好的实用价值和开发价值。2.三极管VT1接收电流采样电路的输出信号，三极管VT1、VT2采用共集电极的接法组成复合管对信号进行放大，提高信号处理的灵敏度，使电量检测系统具有很好的准确性，复合管放大后的信号经二极管D1、D2组成钳位电路将信号钳位在0-+5V输出，减少尖峰信号对电量检测系统的影响，提高电量检测系统的稳定性。附图说明图1为本技术新能源汽车的电量检测系统的电路模块图。图2为本技术新能源汽车的电量检测系统的电路原理图。具体实施方式有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。实施例一，新能源汽车的电量检测系统，包括电流采样电路、信号处理电路和A/D采样电路，所述电流采样电路对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入信号处理电路内，三极管VT1、VT2采用共集电极的接法组成复合管对信号进行放大，提高信号处理的灵敏度，复合管放大后的信号经二极管D1、D2组成钳位电路将信号钳位在0-+5V输出，减少尖峰信号对电量检测系统的影响，最后由运放器AR1运算处理得到输出电压作为A/D采样的输入值；所述电流采样电路选用型号为MLX91209的电流传感器J1，由于电流传感器J1输出端引脚2输出信号具有一定的高频杂波，采用电阻R1和电容C1形成的RC滤波处理后流入信号处理电路的输入端，电流传感器J1的电源端引脚1与+5V电源连接，电流传感器J1的接地端引脚3接地。实施例二，在实施例一的基础上，所述信号处理电路采用三极管VT1、VT2采用共集电极的接法组成复合管对电流采样电路输出信号进行放大，提高信号处理的灵敏度，使电量检测系统具有很好的准确性，复合管放大后的信号经二极管D1、D2组成钳位电路将信号钳位在0-+5V输出，减少尖峰信号对电量检测系统的影响，提高电量检测系统的稳定性，+5V电源通过电阻R2与三极管VT1的基极连接，并通过电阻R3与三极管VT1、VT2的集电极和电容C2的一端连接，三极管VT1的发射极与三极管VT2的基极连接，三极管VT2的发射极接地，电容C2的另一端与二极管D1的阳极和D2的阴极连接，二极管D1的阴极与+5V电源连接，二极管D2的阳极接地。实施例三，在实施例二的基础上，所述A/D采样电路采用运放器AR1的同向输入端通过电阻R4接收信号处理电路的输出信号，并通过电阻R5与+5V电源连接，信号处理电路的输出信号电压值与+5V电源在运放器AR1的同向输入端做加法运算后得到的输出电压作为处理器A/D采样输入端的输入值，所述处理器可以是单片机，单片机通过内部程序处理可得到新能源汽车蓄电池组电量等级的值（此技术为现有技术，故在此不再详述），运放器AR1的反向输入端与电阻R6、R7的一端连接，电阻R6的另一端与运放器AR1的输出端连接，电阻R7的另一端接地，运放器AR1的输出信号与输出端口连接。本技术具体使用时，MLX91209电流传感器J1对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入复合三极管VT1、VT2对信号进行放大，提高信号处理的灵敏度，使电量检测系统具有很好的准确性，复合管放大后的信号经二极管D1、D2组成钳位电路将信号钳位在0-+5V输出，减少尖峰信号对电量检测系统的影响，提高电量检测系统的稳定性，最后由运放器AR1运算处理得到输出电压作为A/D采样的输入值，经单片机通过内部程序处理可得到新能源汽车蓄电池组电量等级的值。以上所述是结合具体实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术具体实施仅局限于此；对于本技术所属及相关
的技术人员来说，在基于本技术技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.新能源汽车的电量检测系统，包括电流采样电路、信号处理电路和A/D采样电路，其特征在于，所述电流采样电路对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入信号处理电路内，所述信号处理电路采用三极管VT1、VT2对信号进行放大，并由二极管D1、D2组成钳位电路对信号钳位输出，最后运放器AR1运算处理得到A/D采样的输入值；所述电流采样电路包括型号为MLX91209的电流传感器J1，电流传感器J1输出端输出信号经电阻R1和电容C1形成的RC滤波处理后流入信号处理电路的输入端，电流传感器J1的电源端与+5V电源连接，电流传感器J1的接地端接地。
【技术特征摘要】
1.新能源汽车的电量检测系统，包括电流采样电路、信号处理电路和A/D采样电路，其特征在于，所述电流采样电路对新能源汽车的蓄电池组充放电电流进行采样，并转化为与采样电流成比例的电信号输出，经RC滤波后流入信号处理电路内，所述信号处理电路采用三极管VT1、VT2对信号进行放大，并由二极管D1、D2组成钳位电路对信号钳位输出，最后运放器AR1运算处理得到A/D采样的输入值；所述电流采样电路包括型号为MLX91209的电流传感器J1，电流传感器J1输出端输出信号经电阻R1和电容C1形成的RC滤波处理后流入信号处理电路的输入端，电流传感器J1的电源端与+5V电源连接，电流传感器J1的接地端接地。2.如权利要求1所述新能源汽车的电量检测系统，其特征在于，所述信号处理电路包括三极管VT1...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱承明，裘旭峰，
申请(专利权)人：中能东道集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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