电动汽车绝缘检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电动汽车绝缘检测装置，包括检测电路，采样电路和控制器，其中检测电路包括第一电阻、第一开关、第二电阻和第二开关；所述第一电阻与所述第一开关串联后接于正极母线和车身本体之间；所述第二电阻与所述第二开关串联后接于负极母线和车身本体之间；第一电阻、第二电阻在接入正负极母线和车身本体过程中，可以通过第一开关和第二开关的通断来控制二者是否会消耗电能，只有在进行绝缘检测的过程中才会控制第一开关和/或第二开关导通，在其余时刻两个开关均处于断开的状态，相当于在其余时刻第一电阻和第二电阻并未接入到整个检测电路中，从而不会对车身本体的绝缘性产生影响也不会产生电能的消耗。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车绝缘检测装置
本技术涉及电动汽车电子测试
，具体涉及一种电动汽车绝缘检测装置。
技术介绍
随着电动车技术的发展、新型电力电子器件的应用以及电动车的续航能力要求越来越高，为了降低各类损耗，更高的电压平台不断出台，目前超过300V甚至500V的电池组已经应用于量产的车辆中。由于电动车的使用环境相当恶劣，受到振动、冲击等的影响，电动车的高压电源部分(以下简称高压部分)与车体之间的绝缘及其容易出现损坏和性能降低。轻则形成漏电流导致电能损失降低续航，重则影响各类电气设备工作，危及行车安全和车内人员的人身安全。如何实时、准确的监控高压部分对车身的绝缘性能，保证行车安全和人身安全具有重要的意义。目前，国内外应用于电动车绝缘电阻检测的方法主要是不平衡电桥法。传统的不平衡电桥法中，检测电路在动力电池组正负母线和车身之间直接串接至少两个电阻，并且接入的电阻在任何时刻下均串接在电路中消耗电能，不但降低了车体的绝缘性能而且导致电量的损失。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有技术中电动汽车绝缘检测装置降低了车体绝缘性并且带来电量损失，进而提供一种电动汽车绝缘检测装置。本技术提供一种电动汽车绝缘检测装置，包括：检测电路，包括第一电阻、第一开关、第二电阻和第二开关；所述第一电阻与所述第一开关串联后接于正极母线和车身本体之间；所述第二电阻与所述第二开关串联后接于负极母线和车身本体之间；采样电路，包括第一采样支路和第二采样支路；所述第一采样支路采集所述第一电阻两端电压值并输出对应的第一电压信号；所述第二采样支路采集所述第二电阻两端电压值并输出对应的第二电压信号；控制器，其第一输入端与所述第一采样支路的输出端连接以接收所述第一电压信号；其第二输入端与所述第二采样支路的输出端连接以接收所述第二电压信号；其根据所述第一开关的状态、所述第二开关的状态、所述第一电压信号和所述第二电压信号得到所述正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号、所述负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号后，经由其数据输出端输出。以上方案中，第一电阻、第二电阻在接入正负极母线和车身本体过程中，可以通过第一开关和第二开关的通断来控制二者是否会消耗电能。只有在进行绝缘检测的过程中才会控制第一开关和/或第二开关导通，在其余时刻两个开关均处于断开的状态，相当于在其余时刻第一电阻和第二电阻并未接入到整个检测电路中，从而不会对车身本体的绝缘性产生影响也不会产生电能的消耗。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，所述第一开关为电控开关，其配置有被控端；所述第二开关为电控开关，其配置有被控端；所述控制器，其第一输出端与所述第一开关的被控端连接以控制所述第一开关的导通或断开；其第二输出端与所述第二开关的被控端连接以控制所述第二开关的导通或断开。上述方案中，通过控制器自动控制两个电控开关的通断，能够更精确的实现检测电路的状态切换。而且，控制器自身能够更便于获取到两个电控开关是导通还是断开的状态，不必在单独执行获取开关状态的操作，从一定程度上提高了绝缘检测的效率。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，所述第一电阻的阻值与所述第二电阻的阻值不相等。上述方案中，将第一电阻和第二电阻的阻值设计为不相等，能够避免正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值、负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值相等时的极端情况下得到的绝缘阻值的计算结果准确性低的问题。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，所述第一电阻的阻值与所述第二电阻的阻值之间的差值小于或等于预设阈值。上述方案中，第一电阻和第二电阻的阻值不相等但是相差较小的情况，能够使绝缘电阻计算过程更加简单，得到的结果也更加准确。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，所述第一采样支路包括第一AD采样芯片，其第一输入端与所述第一电阻的第一端连接，其第二输入端与所述第一电阻的第二端连接，其输出端与所述控制器的第一输入端连接；所述第二采样支路包括第二AD采样芯片，其第一输入端与所述第二电阻的第一端连接，其第二输入端与所述第二电阻的第二端连接，其输出端与所述控制器的第二输入端连接。上述方案中，采用高精度的AD采样芯片对第一电阻两端的电压和/或第二电阻两端的电压进行采样，能够使采样得到的电压信号更精确，进而保证计算得到的绝缘电阻值更加准确。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，所述控制器配置有被控端，其被控端受到触发后：在第一采样周期，其第一输出端输出使所述第一开关断开的信号、其第二输出端输出使所述第二开关断开的信号；其第一输入端接收所述第一电压信号，其第二输入端接收所述第二电压信号；在第二采样周期，其第一输出端输出使所述第一开关导通的信号、其第二输出端输出使所述第二开关断开的信号；其第一输入端接收所述第一电压信号；在第三采样周期，其第一输出端输出使所述第一开关断开的信号、其第二输出端输出使所述第二开关导通的信号；其第二输入端接收所述第二电压信号；在信号输出周期，其数据输出端输出所述正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号、所述负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号。上述方案中，可以通过为控制器配置被控端的方式，通过触发其被控端即可启动控制器按照一定的信号输出顺序依次输出相应信息，自动对需要采样的电压值进行采样，根据采样得到的结果得到绝缘电阻值后自动输出，给绝缘检测过程带来极大的便利，进一步提高了绝缘检测的效率。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，还包括显示电路，所述显示电路的输入端与所述控制器的数据输出端连接，接收所述正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号、所述负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号后，显示正极母线与车身本体之间的绝缘电阻值和负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值。上述方案中，直接配置显示电路显示绝缘检测的结果，将其提示给工作人员，使工作人员更快捷、直观的得到绝缘电阻值。可选地，上述的电动汽车绝缘检测装置中，还包括报警电路；所述控制器，在所述正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号不在允许范围内或所述负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号不在允许范围内时，其报警信号输出端输出报警控制信号；所述报警电路，其通过第三电控开关与供电电源连接；所述第三电控开关的被控端与所述控制器的报警信号输出端连接，接收到所述报警控制信号后导通，所述报警电路与所述供电电源导通发出报警信号。上述方案中，直接配置报警电路，控制器在得到绝缘电阻之后，能够根据预存的允许范围判断绝缘电阻的检测结果是否满足标准要求，当检测结果不满足标准要求时直接控制报警电路输出报警信号提示工作人员采取相应的措施，避免车辆绝缘性不满足要求带来的电能损失或者安全隐患。本技术提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有以下有益效果：检测回路中的外接的第一电阻、第二电阻可以通过第一开关和第二开关的通断来控制二者是否会消耗电能。只有在进行绝缘检测的过程中才会控制第一开关和/或第二开关导通，在其余时刻两个开关均处于断开的状态，相当于并未接入到整个检测电路中，从而不会对车身本体的绝缘性产生影响也不会产生电能的消耗。附图说明图1为本技术一个实施例所述电动汽车绝缘检测装置的硬件连接结构示意图；图2A为第一开关、第二开关均断开时的检测电路的简化示意图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车绝缘检测装置，其特征在于，包括：检测电路，包括第一电阻、第一开关、第二电阻和第二开关；所述第一电阻与所述第一开关串联后接于正极母线和车身本体之间；所述第二电阻与所述第二开关串联后接于负极母线和车身本体之间；采样电路，包括第一采样支路和第二采样支路；所述第一采样支路采集所述第一电阻两端电压值并输出对应的第一电压信号；所述第二采样支路采集所述第二电阻两端电压值并输出对应的第二电压信号；控制器，其第一输入端与所述第一采样支路的输出端连接以接收所述第一电压信号；其第二输入端与所述第二采样支路的输出端连接以接收所述第二电压信号；其根据所述第一开关的状态、所述第二开关的状态、所述第一电压信号和所述第二电压信号得到所述正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号、所述负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号后，经由其数据输出端输出。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车绝缘检测装置，其特征在于，包括：检测电路，包括第一电阻、第一开关、第二电阻和第二开关；所述第一电阻与所述第一开关串联后接于正极母线和车身本体之间；所述第二电阻与所述第二开关串联后接于负极母线和车身本体之间；采样电路，包括第一采样支路和第二采样支路；所述第一采样支路采集所述第一电阻两端电压值并输出对应的第一电压信号；所述第二采样支路采集所述第二电阻两端电压值并输出对应的第二电压信号；控制器，其第一输入端与所述第一采样支路的输出端连接以接收所述第一电压信号；其第二输入端与所述第二采样支路的输出端连接以接收所述第二电压信号；其根据所述第一开关的状态、所述第二开关的状态、所述第一电压信号和所述第二电压信号得到所述正极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号、所述负极母线与所述车身本体之间的绝缘电阻值信号后，经由其数据输出端输出。2.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘检测装置，其特征在于：所述第一开关为电控开关，其配置有被控端；所述第二开关为电控开关，其配置有被控端；所述控制器，其第一输出端与所述第一开关的被控端连接以控制所述第一开关的导通或断开；其第二输出端与所述第二开关的被控端连接以控制所述第二开关的导通或断开。3.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘检测装置，其特征在于：所述第一电阻的阻值与所述第二电阻的阻值不相等。4.根据权利要求3所述的电动汽车绝缘检测装置，其特征在于：所述第一电阻的阻值与所述第二电阻的阻值之间的差值小于或等于预设阈值。5.根据权利要求1所述的电动汽车绝缘检测装置，其特征在于：所述第一采样支路包括第一AD采样芯片，其第一输入端与所述第一电阻的第一端连接，其第二输入端与所述第一电阻的第二端连接，其输出端与所述控制器的第一输入端连接；所述第二采样支路包括第二AD采样芯片，其第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐杰，寇芯晨，赵翔，何洪，古自勇，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31