下导梁式架桥机制造技术

下导梁式架桥机，涉及在铁路、公路及城市桥梁采用的运架设备。架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机包括主体结构、起升机构，纵移天车包括走行轮箱、油缸，运架梁机台车包括轮箱总成。用本架桥机架桥，采用在架梁时架桥机中支腿展翼与后支腿交互作用，定点起吊的型式。本实用新型专利技术利用下导梁作运梁通道，架梁机的中支腿展翼，后支腿、前支腿承载，轮胎式运梁台车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内；中支腿处于收翼状态，待前、中支腿承载后，后支腿卸载，再将混凝土箱梁提离，将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进行安装。本实用新型专利技术能安全快捷地完成桥头、桥尾的架梁，也适宜在公路及城市桥梁上使用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及在铁路、公路及城市桥梁采用的运架设备。
技术介绍
随着我国经济的迅速发展，需要建设的高速铁路日益增多，目前高速铁路箱梁运架设备采用的运架设备机型有运架一体式架桥机、简支桁式架桥机、下导梁式架桥机。其中下导梁式架桥机具有运架分离、定点起吊、结构轻巧、安全可靠的特点，但无法满足首末孔梁及调头的架设，本技术在公路及城市桥梁上亦适用。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构简单合理、受力状态好，控制先进，操作简单易行，功能齐全、安全可靠的的下导梁式架桥机。本技术目的的实现方式为，下导梁式架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机由主梁2、后支腿1、中支腿3、前支腿9、前起重小车8、后起重小车7、下导梁纵移天车6、运提梁机台车10、活动油缸吊点14、电气系统13、液压系统12、安全装置组成，主梁与前支腿9、中支腿3、后支腿1用精制螺栓连接，前起重小车8、后起重小车7、活动油缸吊点14组成起升系统，安装在主梁轨道上，运提梁机台车10由独立的前、后两组单线双轨台车组成，可沿主梁2运行的纵移天车由走行轮箱21、分配梁22、主梁23、滑移座24、横移油缸27、主吊点油缸25、辅助吊点油缸26等组成。走行轮箱21与分配梁22用销轴连接，主梁23与分配梁22用螺栓连接，主吊点油缸25、辅助吊点油缸26用销轴固定在主梁上，下导梁由下导梁结构4、纵移托辊11组成，下导梁4结构分为16、17、18、19、20五个节段，节段间均用螺栓联结，下导梁共设置两个纵移托辊11，纵移托辊11悬挂在下导梁下部。本架桥机构思巧妙、结构简单合理、受力状态好、功能齐全、控制先进、操作简单易行、安全可靠，其主要特点为1)运梁、架梁功能分离，架梁机定点架梁，结构简单，起重系统无需走行，架梁施工荷载小且均衡，整机自重轻、重心低、稳定性好；2)通过架梁机支腿的自行换位安装可实现变跨架设和调头架设，通过在墩顶上对下导梁横向微调可实现在曲线段架梁，轮胎式运梁台车驮运整机运输实现转场架设，提高了下导梁架桥机的适应性；3)下导梁墩顶低位自行纵移过孔，架梁机沿下导梁通道台车驮运过孔，快捷、简便、安全可靠；4)下导梁桥头首孔自行进入架梁工位，桥尾末孔自行脱离架梁工位，解决了下导梁架桥机架设首末孔梁的难题；5)起升系统静定起吊混凝土箱梁，受载均衡，确保了混凝土箱梁及架桥机的安全，起升系统的纵横向微调，实现了混凝土箱梁架设的精确定位；6)运梁台车具备支承均衡、轮压均衡、调平、方向控制、无级调速等功能，满足了混凝土箱梁运输的需要；7)液控系统采用先进的PLC计算机控制技术，通过触摸屏实时监控和操作，形成自动检测、控制、监管相结合的一体化系统。本技术能安全快捷地完成桥头、桥尾的架梁，适于32m、24m、20m双线单箱等跨及变跨铁路箱梁的架设，也适宜在公路及城市桥梁上使用。附图说明图1为下导梁架桥机结构示意图图2为后支腿的侧视图图3为中支腿的侧视图图4为前支腿的侧视图图5为纵移天车的侧视图图6a、b为下导梁结构示意图图7a、b为纵移天车结构主、侧视图具体实施方式架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机包括主体结构、起升机构，纵移天车包括走行轮箱、油缸，运架梁机台车包括轮箱总成。用本架桥机架桥，采用在架梁时架桥机中支腿展翼与后支腿交互作用，定点起吊的型式。下面参照附图详述本技术的结构，参照图1，下导梁架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车三大设备组成1.提梁机提梁机由主体结构、起升机构、下导梁纵移天车6、运提梁机台车10、活动油缸吊点14、电气系统13、液压系统12、安全装置等组成。(1)主体结构包括主梁2、前、中、后支腿。①主梁2 主梁是由两片箱形纵梁和六根箱形横梁组成的整体简支承载梁，与前支腿9、中支腿3形成架梁承载结构，与后支腿1、前支腿9形成喂梁承载结构，主梁盖板上铺设有供纵移天车6运行的轨道和供前、后起重小车7、8纵向微调的轨道。根据调头架设要求，主梁2设计成对称结构；根据变跨架设要求，主梁2设计时预留32m跨、24m跨、20m跨支腿安装栓孔，使其适于32m、24m、20m双线单箱等跨及变跨铁路箱梁的架设。②后支腿1 参照图2，后支腿1与主梁刚性连接，它由一根支腿横梁、两根弯曲腿组成弯月型刚性门架。运混凝土箱梁台车可直接从后支腿通过，将梁运到起升机构下面。后支腿1底部设有四个40t顶升油缸，可顶升架梁机满足中支腿开启时的需要。后支腿1设置有临时吊点，可通过纵移天车6吊装至不同位置后与主梁安装在一起，实现架梁机20m、24m、32m跨变跨及调头架设。③中支腿3 参照图3，中支腿3由一根支腿横梁、两根支腿本体、分配梁、展翼油缸组成刚性门架结构，中支腿3与前支腿9、主梁形成架梁承载结构。中支腿3支腿横梁与支腿本体采用双销轴连接结构，拔除一个销轴后，通过展翼油缸15伸缩可推动支腿本体相对支腿横梁转动，从而实现架梁时中支腿刚性支承、喂梁时中支腿展翼开启。支腿横梁与支腿本体连接销轴采用油缸自动拔销，油缸动作通过行程开关进行控制。中支腿3设置有临时吊点，可通过纵移天车6吊装至不同位置后与主梁2安装在一起，实现架梁机20m、24m、32m跨变跨架设和调头架设。④前支腿9 参照图4，前支腿9由横梁、支腿本体、斜撑、底梁形成口字形架梁承载结构。支腿本体上设置有牛腿，在架梁机过孔时，该牛腿支承在运架梁机台车上，驮运走行。为满足桥台处支承的需要，前支腿9设计成拆装式分节结构。前支腿9设置有临时吊点，可通过纵移天车6吊装至不同位置与主梁安装，实现架梁机20m、24m、32m跨变跨架设和调头架设。(2)起升系统起升系统分为前、后起重小车8、7，每台起重小车由四台10t慢速电动卷扬机及其底座、起重横梁、定滑轮组、动滑轮组、分配梁、吊具、起重钢丝绳等组成。起重小车固定安装在架梁机主梁上，动滑轮组与吊具通过分配梁铰接变八吊点为四吊点，前起重小车8卷扬机起重钢丝绳通过平衡轮串联解决四吊点的超静定的问题，确保了起落梁体过程中梁体受载均匀和起升机构安全。为降低整机高度，起重小车横梁和定滑轮组均采用鱼腹式结构。起重小车具有起升、纵向、横向三维动作功能，能保证箱梁的准确对位安装，起升动作采用电机通过减速器、卷筒带动滑轮组方式，纵向、横向微调采用油缸顶推滑移方式。起重卷扬机采用变频器无级调速，平稳、可靠，卷扬机的高速轴和卷筒上均设有制动装置，高速轴采用液压推杆制动器作为常规运行制动，卷筒采用液压钳式制动器作为紧急制动，确保吊梁作业安全可靠。(3)下导梁纵移天车 参照图7，纵移天车6为横跨起升系统的具有三维动作的龙门起重装置，可沿主梁全长运行，用于变跨、调头时安装后支腿、中支腿、前支腿、起升系统和纵移下导梁及下导梁横向微调适应曲线梁架设。纵移天车6由走行轮箱21、分配梁22、主梁23、滑移座24、横移油缸27、主吊点油缸25、辅助吊点油缸26等组成，主吊点油缸用于提升下导梁4，辅助吊点用于提升后支腿1、中支腿3、前支腿9、起升系统等，横移油缸用于顶推滑移座。纵移天车走行机构采用4个被动轮、4个主动轮，电力驱动，通过控制系统实现与下导梁纵移托辊同步驱动下导梁。(4)运提梁机台车 运提梁机台车10由独立的前、后两组单线本文档来自技高网...

【技术保护点】
下导梁式架桥机，其特征在于由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机由主梁（２）、后支腿（１）、中支腿（３）、前支腿（９）、前起重小车（８）、后起重小车（７）、下导梁纵移天车（６）、运提梁机台车（１０）、活动油缸吊点（１４）、电气系统（１３）、液压系统（１２）、安全装置组成，主梁与前支腿（９）、中支腿（３）、后支腿（１）用精制螺栓连接，前起重小车（８）、后起重小车（７）、活动油缸吊点１４组成起升系统，安装在主梁轨道上，运提梁机台车（１０）由独立的前、后两组单线双轨台车组成，　　　　沿主梁（２）运行的纵移天车由走行轮箱（２１）、分配梁（２２）、主梁（２３）、滑移座（２４）、横移油缸（２７）、主吊点油缸（２５）、辅助吊点油缸（２６）组成，走行轮箱（２１）与分配梁（２２）用销轴连接，主梁（２３）与分配梁（２２）用螺栓连接，主吊点油缸（２５）、辅助吊点油缸（２６）用销轴固定在主梁上，　　　　下导梁由下导梁结构（４）、纵移托辊（１１）组成，　　　　下导梁结构（４）分为（１６）、（１７）、（１８）、（１９）、（２０）五个节段，节段间均用螺栓联结，下导梁共设置两个纵移托辊（１１），纵移托辊悬挂在下导梁下部。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鄢怀斌，王员根，张西林，江爱国，李书学，郑自元，周学文，朱东明，汪西昌，何亮，徐校友，殷秀凯，庞凤起，董晓军，张小平，江中文，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团第七工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]