可调节的车门外开拉手的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的车门外开拉手的连接结构，包括外开拉杆、可调节式卡扣和固定式卡扣；所述外开拉杆的一端通过可调节式卡扣扣接在锁体上；所述外开拉杆的另一端通过固定式卡扣扣接在拉手上，本实用新型专利技术通过可调节式卡扣来调节拉杆近锁体端的锁定位置，实现在装配过程中对外开拉杆有效长度的调整，降低了对外开拉杆出厂尺寸精度的要求，在确保拉杆有效长度的精度的同时，实现简易装配。

Adjustable connection structure of outside door opening handle

The utility model discloses a connection structure of an adjustable door opening handle, which comprises an external pull rod, an adjustable clip buckle and a fixed clip buckle; one end of the external pull rod is fastened on the lock body by an adjustable clip buckle; the other end of the external pull rod is fastened on the handle by a fixed clip buckle; and the utility model discloses a connecting structure of an adjustable door opening handle. The locking position of the pull rod near the lock end is adjusted by adjustable clip, which realizes the adjustment of the effective length of the pull rod in the assembly process, reduces the requirement of the dimension precision of the pull rod and ensures the precision of the effective length of the pull rod, and realizes the simple assembly.

【技术实现步骤摘要】
可调节的车门外开拉手的连接结构
本技术涉及一种汽车部件结构，具体涉及一种可调节的车门外开拉手的连接结构。
技术介绍
汽车外开拉手是实现汽车车门开启和关闭的重要零部件，外开拉手与锁体的是通过外开拉杆连接，拉手动作也是靠外开拉杆传递到锁体。目前市场车型的拉杆在锁体和拉手端均是靠固定卡扣连接。为了保证能够有效解锁，且保证拉手的开启手感，对拉杆的长度尺寸精度要求非常高，而且在有效的车门内空间里，需将拉杆插入固定卡扣孔，拉杆的装配也比较困难。因此，需要提出一种对拉杆的长度尺寸精度要求低，装配简单的拉手连接结构。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种可调节的车门外开拉手的连接结构，通过可调节式卡扣来调节拉杆近锁体端的锁定位置，实现在装配过程中对外开拉杆有效长度的调整，降低了对外开拉杆出厂尺寸精度的要求，在确保拉杆有效长度的精度的同时，实现简易装配。本技术提供一种可调节的车门外开拉手的连接结构，包括外开拉杆、可调节式卡扣和固定式卡扣；所述外开拉杆的一端通过可调节式卡扣扣接在锁体上，；所述外开拉杆的另一端通过固定式卡扣扣接在拉手上。进一步，所述可调节式卡扣包括卡扣本体和外卡扣；所述卡扣本体包括连接部和锁扣部，所述卡扣本体通过一连接轴连接到锁体上并且连接部可绕连接轴转动；所述连接部设置有用于安装外开拉杆的安装槽，所述连接部还设置有用于安装连接轴的轴孔，所述轴孔位于安装槽的下方且轴孔的轴线方向与安装槽的长度延伸方向垂直；所述连接部和锁扣部一体成型且与外卡扣扣合并对外开拉杆固定。进一步，所述锁扣部设置有朝向安装槽的卡台；所述卡台的下表面为从卡台根部到卡台端部的向下倾斜面；进一步，所述外卡扣包括卡接部和卡抓部，且所述卡接部和卡抓部一体成型；所述卡接部设置有与卡台下表面适形匹配的卡接面；进一步，所述卡抓部设置有夹爪和抵靠部；所述夹爪和抵靠部背向安装槽，且夹爪位于抵靠部的内侧；所述夹爪的根部与抵靠部的根部连接，且所述夹爪的根部与抵靠部的根部之间设置有半球形凸起；所述夹爪的端部与抵靠部的端部之间留有空隙；所述夹爪、半球形凸起和抵靠部之间形成容置槽。进一步，所述安装槽截面为圆形或同心多边形；所述安装槽开口处到安装槽底部的高度大于外开拉杆的半径，小于外开拉杆的直径。进一步，所述安装槽的内壁面为螺纹面。本技术的有益效果：本专利技术通过可调节式卡扣来调节拉杆近锁体端的锁定位置，实现在装配过程中对外开拉杆有效长度的调整，降低了对外开拉杆出厂尺寸精度的要求，在确保拉杆有效长度的精度的同时，实现简易装配。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图。图2为本技术可调节式卡扣的截面视图具体实施方式如图1所示，本技术提供一种可调节的车门外开拉手的连接结构，包外开拉杆1、可调节式卡扣2和固定式卡扣3；所述外开拉杆1的一端通过可调节式卡扣2扣接在锁体4上；所述外开拉杆1的另一端通过固定式卡扣3扣接在拉手5上。通过上述结构，可调节式卡扣来调节拉杆近锁体端的锁定位置，实现在装配过程中对外开拉杆有效长度的调整，降低了对外开拉杆出厂尺寸精度的要求，在确保拉杆有效长度的精度的同时，实现简易装配。如图2所示，所述可调节式卡扣包括卡扣本体6和外卡扣7；所述卡扣本体6包括连接部8和锁扣部9，所述卡扣本体6通过一连接轴10连接到锁体4上并且连接部8可绕连接轴10转动；所述连接部8设置有用于安装外开拉杆的安装槽11，所述连接部8还设置有用于安装连接轴10的轴孔，所述轴孔位于安装槽11的下方且轴孔的轴线方向与安装槽11的长度延伸方向垂直；所述连接部8和锁扣部9一体成型且与外卡扣7扣合并对外开拉杆1固定。所述锁扣部9设置有朝向安装槽11的卡台12；所述卡台12的下表面13为从卡台根部到卡台端部的向下倾斜的面；本实施例中，所述向下倾斜为图2中从卡台根部到卡台端部的向安装槽方向倾斜。所述卡台根部为卡台12与锁扣部9连接的一端；所述卡台端部为卡台12远离锁扣部9的一端。所述外卡扣7包括卡接部14和卡抓部15，且所述卡接部14和卡抓部15一体成型。所述卡接部14设置有与卡台下表面13适形匹配的卡接面16，用于将锁扣部9和卡接部14相扣合。所述卡抓部15设置有夹爪17和抵靠部18；所述夹爪17和抵靠部18背向安装槽11，且夹爪17位于抵靠部18的内侧；所述夹爪17的根部与抵靠部18的根部连接，且所述夹爪17的根部与抵靠部18的根部之间设置有半球形凸起19；在所述抵靠部18近抵靠部的根部的半端，设置与半球形凸起19适应匹配的凸起21，且该凸起21与半球形凸起19之间留有间隙；所述夹爪17的端部与抵靠部18的端部之间留有空隙；所述夹爪17的根部为夹爪17与卡抓部15连接的一端；所述夹爪17的根部为夹爪17远离卡抓部15的一端；所述抵靠部18的根部为抵靠部18与卡抓部15连接的一端；所述抵靠部18的根部为抵靠部18远离卡抓部15的一端。通过上述结构，所述半球形凸起19在夹爪17的根部和抵靠部18的根部之间提供预应力，提高卡抓部15的刚度，减少了本技术在使用过程中振动和弹性形变，增加了卡抓部15的耐久性。如图2所示，本实施例中，所述夹爪17、半球形凸起19和抵靠部18之间形成容置槽20。本实施例中，所述锁体4设置有与容置槽20适形匹配的卡接件，所述卡接件通过所述夹爪17的端部与抵靠部18的端部之间的空隙插入容置槽，将外卡扣7与卡接件相扣合，将可调节式卡扣2固定在锁体4上的预设位置；所述安装槽11开口处到安装槽11底部的高度大于外开拉杆的半径，小于外开拉杆的直径。通过该结构可将外开拉杆1的近锁体端限制在安装槽11内。在可调节式卡扣的松开状态，仍可将外开拉杆1的近锁体端限制在安装槽11内，保证外开拉杆有效长度的装配调试过程中本技术的整体性。所述安装槽11的内壁面为螺纹面，增加了外开拉杆1与安装槽11之间的摩擦力，避免在长期使用过程中，外开拉杆1脱落。本实施例中，所述锁扣部9从卡台12的根部处背向安装槽延伸，形成第一操作柄端22。所述卡接部7从卡接面16根部处背向安装槽延伸，形成第二操作柄端23。所述卡接面16根部为卡接面16与卡接部7连接的一端。通过上述结构，可实现可调节式卡扣2的扣合和松开。本技术的工作原理如下：在锁定状态，卡扣本体的锁扣部与外卡扣的卡接部扣合，外卡扣的卡抓部与锁体上的卡接件扣合，将外开拉杆近锁体端的锁定在调整好的长度位置，并固定在锁体上的预设位置。当需要对外开拉杆的有效长度进行调整时，操作第一操作柄端和第二操作柄端，将卡扣本体和外卡扣松开，将外卡扣的卡抓部与锁体上的卡接件松开。可调节式卡扣绕连接轴转动到可方便抽动外开拉杆的位置，沿安装槽的长度延伸方向抽动外开拉杆，调整外开拉杆的有效长度。在完成外开拉杆的有效长度的调整后，操作第一操作柄端和第二操作柄端，将卡扣本体的锁扣部与外卡扣的卡接部扣合。可调节式卡扣绕连接轴转动到锁体上卡接件处，将卡接件扣合到卡抓部的容置槽，即可调节式卡扣固定到锁体上的预设位置。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的车门外开拉手的连接结构，其特征在于：包括外开拉杆、可调节式卡扣和固定式卡扣；所述外开拉杆的一端通过可调节式卡扣扣接在锁体上；所述外开拉杆的另一端通过固定式卡扣扣接在拉手上。

【技术特征摘要】
1.一种可调节的车门外开拉手的连接结构，其特征在于：包括外开拉杆、可调节式卡扣和固定式卡扣；所述外开拉杆的一端通过可调节式卡扣扣接在锁体上；所述外开拉杆的另一端通过固定式卡扣扣接在拉手上。2.根据权利要求1所述的可调节的车门外开拉手的连接结构，其特征在于：所述可调节式卡扣包括卡扣本体和外卡扣；所述卡扣本体包括连接部和锁扣部，所述卡扣本体通过一连接轴连接到锁体上并且连接部可绕连接轴转动；所述连接部设置有用于安装外开拉杆的安装槽，所述连接部还设置有用于安装连接轴的轴孔，所述轴孔位于安装槽的下方且轴孔的轴线方向与安装槽的长度延伸方向垂直；所述连接部和锁扣部一体成型且与外卡扣扣合并对外开拉杆固定。3.根据权利要求2所述的可调节的车门外开拉手的连接结构，其特征在于：所述锁扣部设置有朝向安装槽的卡台；所述卡台的下表面为从卡台根部到卡台端部的向下倾斜面。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林，郭钢，王猛，黄杨，朱红霞，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50