轮胎及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮胎及车辆，涉及车辆配件的技术领域，由内向外依次包括：轮芯、轮辐、内钢圈、波浪板圈、外钢圈及外胎；轮辐的数量设置为多个，多个轮辐之间呈角度均匀设置于轮芯和内钢圈之间；轮辐包括减震件及两个阻尼器，两个阻尼器分别设置于减震件的两端，并与减震件连接，减震件用于缓冲两个阻尼器对减震件的挤压；波浪板圈的横截面设置包括多个凸部；内钢圈、外钢圈分别与波浪板圈两侧的凸部连接；外钢圈与外胎连接，用于支撑外胎。本实用新型专利技术提供的轮胎，通过波浪板圈、减震件及两个阻尼器的多重减震，缓解外部对车轮的挤压，缓冲效果较好。

Tires and vehicles

The utility model provides a tire and a vehicle, relating to the technical field of vehicle accessories, which in turn comprises a wheel core, a spoke, an inner steel ring, a corrugated plate ring, an outer steel ring and an outer tire; the number of spokes is arranged in a plurality, and the angles between the spokes are uniformly arranged between the wheel core and an inner steel ring; and the spoke comprises a shock absorber. The two dampers are respectively arranged at the two ends of the shock absorber and connected with the shock absorber. The shock absorber is used to cushion the extrusion of the shock absorber by the two dampers. The cross section of the wave plate ring includes a plurality of convex parts; the inner steel ring and the outer steel ring are connected with the convex parts on both sides of the wave plate ring; and the outer steel ring and the outer tyre are connected. Then, it is used to support the tyre. The tire provided by the utility model can alleviate the extrusion of the wheel from the outside through the multiple damping of the wave plate ring, the shock absorber and the two dampers, and the cushioning effect is better.

【技术实现步骤摘要】
轮胎及车辆
本技术涉及车辆配件的
，尤其是涉及一种轮胎及车辆。
技术介绍
电动车是现有的一种交通工具。在电动车上安装减震轮胎，以对电动车的减震，使行车更加舒适，同时减少由于震动对车架上零部件的损害。现有技术中，对轮胎的减震一般设置内胎和外胎。内胎设置于外胎的内控中。内胎设置有充气空腔，用于对内胎充气，同时对轮胎起支撑作用。外胎通过钢圈及轮辐与轮芯连接。轮辐一般设置为钢条。因此，整个轮胎只有内胎和外胎起到减震的作用，轮胎的减震效果较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮胎及车辆，以缓解现有技术中的整个轮胎只有钢圈外部的外胎和内胎起到减震的作用，减震效果较差技术问题。本技术提供的轮胎，由内向外依次包括：轮芯、轮辐、内钢圈、波浪板圈、外钢圈及外胎；所述轮辐的数量设置为多个，多个所述轮辐之间呈角度均匀设置于轮芯和内钢圈之间；所述轮辐包括减震件及两个阻尼器，两个所述阻尼器分别设置于所述减震件的两端，并与所述减震件连接，所述减震件用于缓冲两个所述阻尼器对减震件的挤压；所述波浪板圈的横截面设置包括多个凸部；所述内钢圈、外钢圈分别与所述波浪板圈两侧的凸部连接；所述外钢圈与所述外胎连接，用于支撑所述外胎。进一步地，所述减震件包括减震弹簧及电磁组；所述电磁组包括两个磁性相同的电磁铁，两个电磁铁分别设置于所述减震弹簧的两端，以使所述减震弹簧的端部通过所述电磁铁与所述阻尼器连接。进一步地，所述减震件还包括外部电源；所述外部电源与所述电磁组电连接，用于对所述电磁铁充电。进一步地，所述减震件还包括保护套管，所述保护套管的内部中心设置有隔腔板，所述隔腔板中心设置有通孔；所述减震弹簧套设于所述保护套管内，且通过所述隔腔板固定所述减震弹簧；所述保护套管的内径大于所述阻尼器的外径，以使所述减震弹簧压缩时所述阻尼器位于所述保护套管内；所述保护套管的长度等于所述减震弹簧压缩时两个阻尼器之间的距离，用于所述减震弹簧处于压缩状态时支撑所述外钢圈。进一步地，所述保护套管的材料设置为不锈钢。进一步地，所述波浪板圈还包括多个缓冲弹簧；所述波浪板圈包括凹部，所述波浪板圈的内外侧均设置有缓冲弹簧；所述缓冲弹簧的一端与所述波浪板圈的凹部连接，另一端与所述缓冲弹簧同侧的内钢圈或外钢圈连接。进一步地，所述内钢圈和外钢圈的两侧分别设置有橡胶圈，所述橡胶圈分别与所述内钢圈和外钢圈的端部连接，以使所述波浪板圈设置于所述内钢圈、外钢圈及两个橡胶圈围设成的腔体中。进一步地，所述外胎设置为PU灌注轮，所述外胎的外表面设置有防滑层。进一步地，所述外钢圈上设置有反光层，和/或，荧光层。本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的轮胎。本技术提供的轮胎，由内向外依次包括：轮芯、轮辐、内钢圈、波浪板圈、外钢圈及外胎；所述轮辐的数量设置为多个，多个所述轮辐之间呈角度均匀设置于轮芯和内钢圈之间；所述轮辐包括减震件及两个阻尼器，两个所述阻尼器分别设置于所述减震件的两端，并与所述减震件连接，所述减震件用于缓冲两个所述阻尼器对减震件的挤压；所述波浪板圈的横截面设置包括多个凸部；所述内钢圈、外钢圈分别与所述波浪板圈两侧的凸部连接；所述外钢圈与所述外胎连接，用于支撑所述外胎。本技术提供的轮胎，通过波浪板圈、减震件及两个阻尼器的多重减震，缓解外部对车轮的挤压，缓冲效果较好。本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的轮胎。本技术提供的车辆所产生的有益效果与本技术提供的轮胎所产生的有益效果基本相同，因此这俩不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的轮胎的示意图；图2为本技术提供的轮胎中的减震件的示意图；图3为本技术提供的轮胎中的减震件中设置有保护套管的示意图；图4为本技术提供的轮胎中设置有波浪板圈示意的示意图；图5为本技术提供的轮胎中波浪板圈内设置有缓冲弹簧的局部示意图；图6为本技术提供的轮胎中波浪板圈内设置有橡胶圈的示意图。图标：1-轮芯；2-轮辐；21-减震件；211-减震弹簧；212-电磁组；2121-电磁铁；214-保护套管；2141-隔腔板；2142-通孔；22-阻尼器；3-内钢圈；4-波浪板圈；41-凸部；42-凹部；43-缓冲弹簧；44-橡胶圈；5-外钢圈；6-外胎；61-防滑层。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供的轮胎，如图1所示，本技术提供的轮胎由内向外可以依次包括：轮芯1、轮辐2、内钢圈3、波浪板圈4、外钢圈5及外胎6；轮辐2的数量设置为多个，多个轮辐2之间呈角度均匀设置于轮芯1和内钢圈3之间；轮辐2包括减震件21及两个阻尼器22，两个阻尼器22分别设置于减震件21的两端，并与减震件21连接，减震件21用于缓冲两个阻尼器22对减震件21的挤压；波浪板圈4的横截面设置包括多个凸部41；内钢圈3、外钢圈5分别与波浪板圈4两侧的凸部41连接；外钢圈5与外胎6连接，用于支撑外胎6。在骑行时，有与地面不平，可以通过波浪板圈4的一级减震、阻尼器22的二级减震以及缓冲件的三级减震，上述设置，以缓冲轮胎受到的挤压力。若由于车体本身上部受到较大的重力，此压力传递给轮胎后，极容易在轮胎的上部挤压轮胎，使得骑行困难。此时，通过内钢圈3、外钢圈5、减震件21及阻尼器22的支撑作用，即时轮胎发生微量的形变，也比较容易恢复，使得轮胎轮动受到的影响较小，骑行较为舒适。因此本技术提供的轮胎，通过波浪板圈4、减震件21及两个阻尼器22的多重减震，缓解外部对车轮的挤压，缓冲效果较好。上述减震件21可以设置为弹簧或减震板，减震板可以为波浪形，用于缓解轮胎受到挤压时，两个阻尼器22对减震件21的挤压，同时具有支撑作用。上述阻尼器22和内钢圈3之间的连接通果连接耳连接，使阻尼器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其特征在于，由内向外依次包括：轮芯、轮辐、内钢圈、波浪板圈、外钢圈及外胎；所述轮辐的数量设置为多个，多个所述轮辐之间呈角度均匀设置于轮芯和内钢圈之间；所述轮辐包括减震件及两个阻尼器，两个所述阻尼器分别设置于所述减震件的两端，并与所述减震件连接，所述减震件用于缓冲两个所述阻尼器对减震件的挤压；所述波浪板圈的横截面设置包括多个凸部；所述内钢圈、外钢圈分别与所述波浪板圈两侧的凸部连接；所述外钢圈与所述外胎连接，用于支撑所述外胎。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，由内向外依次包括：轮芯、轮辐、内钢圈、波浪板圈、外钢圈及外胎；所述轮辐的数量设置为多个，多个所述轮辐之间呈角度均匀设置于轮芯和内钢圈之间；所述轮辐包括减震件及两个阻尼器，两个所述阻尼器分别设置于所述减震件的两端，并与所述减震件连接，所述减震件用于缓冲两个所述阻尼器对减震件的挤压；所述波浪板圈的横截面设置包括多个凸部；所述内钢圈、外钢圈分别与所述波浪板圈两侧的凸部连接；所述外钢圈与所述外胎连接，用于支撑所述外胎。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述减震件包括减震弹簧及电磁组；所述电磁组包括两个磁性相同的电磁铁，两个电磁铁分别设置于所述减震弹簧的两端，以使所述减震弹簧的端部通过所述电磁铁与所述阻尼器连接。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述减震件还包括外部电源；所述外部电源与所述电磁组电连接，用于对所述电磁铁充电。4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述减震件还包括保护套管，所述保护套管的内部中心设置有隔腔板，所述隔腔板中心设置有通孔；所述减震弹簧套设于所述保护套管内，且通过所述隔腔板固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠伟，叶晓东，师小亮，
申请(专利权)人：江苏爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32